BE1017796A3

BE1017796A3 -

Info

Publication number: BE1017796A3
Application number: BE2007/0176A
Authority: BE
Inventors: Dennis J Malfer; May D Thomas
Original assignee: Afton Chemical Corp
Priority date: 2006-04-25
Filing date: 2007-04-10
Publication date: 2009-07-07
Also published as: CN101063057B; DE102007019536A1; US20070245620A1; CN101063057A

Abstract

Composition de carburant diesel contenant un mélange constitué d'une fraction majeure d'un carburant s'allumant par compression à base d'hydrocarbure; et d'une fraction mineure d'un additif ayant un dispersant de succinimide polyalkylénique, le dispersant étant le produit réactionnel d'au moins une amine et d'au moins un anhydride polyalkylènesuccinique de formule I : dans laquelle R1 représente un radical polyalcényle ayant un poids moléculaire moyen en nombre dans la plage d'environ 600 à environ 850.

Description

Compositions de carburant diesel

Description de la divulgation Domaine de la divulgation

La présente demande concerne des compositions de carburant diesel et, plus spécifiquement, des compositions de carburant diesel comprenant un dispersant.

Arrière-plan de la divulgation

On souhaite de longue date maximiser l'économie de carburant et la puissance des moteurs diesel tout en améliorant l'accélération, en empêchant les cognements et en évitant les à-coups. On sait améliorer les performances d'un moteur à essence en utilisant des dispersants visant à maintenir propres les soupapes et les injecteurs de carburant. Toutefois, les dispersants utilisés dans l'essence ne sont pas nécessairement efficaces dans un carburant diesel. Les raisons de ce manque de prédictibilité sont liées aux nombreuses différences de fonctionnement entre les moteurs diesel et les moteurs à essence et aux différences chimiques entre le carburant diesel et 1'essence.

Au fil des années, des compositions de dispersant pour carburant diesel ont été développées. Les compositions de dispersant connues dans la technique pour usage dans un carburant diesel comprennent des compositions comportant des succinimides polyalkyléniques, qui sont les produits réactionnels d'anhydrides polyalkylènesucciniques et d'amines. Par exemple, le brevet US n° 5 752 989, délivré le 19 mai 1998 à Henly et coll., enseigne des compositions comprenant un mélange de dispersants de succinimide polyalkylénique et d'au moins un support oxygéné choisi dans le groupe constitué d'un éther polyalcoxylé, d'un phénol polyalcoxylé, d'un ester polyalcoxylé et d'une amine polyalcoxylée. Le brevet US n° 4 482 356, délivré le 13 novembre 1984 à Hanlon ("Hanlon '356"), enseigne des compositions comprenant un succinimide à substitution hydrocarbyle et un accélérateur d'allumage à base de nitrate organique. Le brevet US n° 4 482 357, délivré le 13 novembre 1984 à Hanlon ("Hanlon '357"), enseigne des compositions comprenant un succinimide à substitution hydrocarbyle, une hydrocarbylamine ayant 3 à 60 atomes de carbone et 1 à 10 atomes d'azote, et le N,N'-disalicylidène-1,2-diaminopropane. Le brevet US n°5 575 823, délivré le 19 novembre 1996 à Wallace et coll., divulgue des carburants diesel comprenant un dispersant sans cendres, tel que les alcényl-succinimides d'une amine et le tricarbonyle de manganèse cyclomatique. Les divulgations de ces compositions de dispersant effectuées par Henly et coll., Hanlon '356, Hanlon '357 et Wallace et coll., sont incorporées dans leur totalité à la présente demande par référence.

Toutefois, les compositions de carburant diesel qui comprennent des dispersants, tels que des dispersants de succinimides, entraînent encore souvent la formation de dépôts indésirables dans les injecteurs de moteurs diesel. Par suite, des dispersants améliorés qui puissent réduire la quantité de dépôts sont souhaités.

Résumé de la divulgation

Selon la divulgation, un aspect de la présente demande concerne une composition de carburant diesel contenant un mélange d'une fraction majeure d'un carburant s'allumant par compression à base d'hydrocarbure; et d'une fraction mineure d'un additif comprenant un dispersant de succinimide polyalkylénique, le dispersant étant le produit réactionnel d'au moins une amine et d'au moins un anhydride polyalkylènesuccinique de formule I :

dans laquelle R1 représente un radical polyalcényle ayant un poids moléculaire moyen en nombre dans la plage d'environ 600 à environ 850.

Un autre aspect de la présente demande concerne un additif de carburant diesel comprenant un dispersant de succinimide polyalkylénique, le dispersant étant le produit réactionnel d'au moins une amine et d'au moins un anhydride polyalkylènesuccinique répondant à la formule I indiquée ci-dessus, dans laquelle R1 représente un radical polyalcényle ayant un poids moléculaire moyen en nombre dans la plage d'environ 600 à environ 850.

Un autre aspect de la présente demande concerne un procédé pour produire une composition de carburant diesel, le procédé comprenant la mise en œuvre d'une fraction majeure d'un carburant s'allumant par compression à base d'hydrocarbure et la mise en œuvre d'une fraction mineure d'un additif. L'additif comprend un dispersant de succinimide polyalkylénique, le dispersant étant le produit réactionnel d'au moins une polyamine et d'au moins un anhydride polyalkylène-succinique répondant à la formule I mentionnée ci-dessus, dans laquelle R1 représente un radical polyalcényle ayant un poids moléculaire moyen en nombre dans la plage d'environ 600 à environ 850.

D'autres buts et avantages de la divulgation seront en partie présentés dans la description suivante et peuvent être enseignés en mettant en pratique la divulgation. Les buts et avantages de la divulgation seront réalisés et atteints au moyen des éléments et des combinaisons signalés tout particulièrement dans les revendications ci-annexées.

On comprendra que tant la description générale précédente que la description détaillée suivante sont fournies à titre d'exemple et d'explication uniquement et ne limitent pas la divulgation, telle que revendiquée.

Description des formes de réalisation

Les dispersants de la présente demande sont produits en faisant réagir un anhydride polyalkylène-succinique avec une amine pour former un succinimide polyalkylénique. La partie polyalkylène, ou queue, de la molécule de succinimide polyalkylénique est considérée comme non polaire, tandis que le succinimide est polaire. On a découvert que la variation du poids moléculaire de la partie polyalkylène non polaire, par rapport au poids de la partie polaire de la molécule, pouvait avoir un effet sur la capacité du dispersant à contribuer à réduire les dépôts dans les injecteurs de carburant diesel.

Le réactif anhydride polyalkylènesuccinique répond à la formule I suivante :

dans laquelle R1 peut représenter un radical polyalcényle ayant un poids moléculaire moyen en nombre d'environ 600 à environ 850 et n'importe quel nombre compris entre ces deux limites. Par exemple, le poids moléculaire moyen en nombre de R1 peut se situer dans la plage d'environ 700 à environ 800, par exemple d'environ 720 à environ 780. Dans d'autres aspects encore, le poids moléculaire moyen en nombre de R1 est d'environ 7 50. Sauf indication contraire, les poids moléculaires mentionnés dans le présent fascicule sont des poids moléculaires moyens en nombre.

Les radicaux polyalcényle R1 peuvent comprendre une ou plusieurs unités polymères choisies parmi les unités alcényle linéaires ou ramifiées. Dans certains aspects, les unités alcényle peuvent avoir environ 2 à environ 10 atomes de carbone. Par exemple, le radical polyalcényle peut comprendre une ou plusieurs unités polymères linéaires ou ramifiées, choisies dans le groupe des radicaux éthylène, des radicaux propylène, des radicaux butylène, des radicaux pentène, des radicaux hexène, des radicaux octène et des radicaux décène. Dans certains aspects, le radical polyalcényle R1 peut se présenter sous la forme, par exemple, d'un homopolymère, d'un copolymère ou d'un terpolymère. Dans un aspect, le radical polyalcényle est l'isobutylène. Par exemple, le radical polyalcényle peut être un homopolymère de polyisobutylène comprenant environ 10 à environ 60 groupements isobutylène, par exemple, environ 20 à environ 30 groupements isobutylène. Les composés polyalcényle utilisés pour former les radicaux polyalcényle R1 peuvent être formés selon n'importe quel procédé approprié, tel que 1'oligomérisation catalytique conventionnelle d'alcènes.

Les anhydrides polyalkylènesucciniques peuvent être obtenus selon n'importe quel procédé approprié. Des procédés convenant à la formation d'anhydrides polyalkylènesucciniques sont bien connus dans la technique. Un exemple de procédé connu pour la formation d'anhydrides polyalkylènesucciniques consiste à mélanger des polyalkylènes, tels que ceux mentionnés ci-dessus, et de l'anhydride maléique. On chauffe les réactifs polyalkylène et anhydride maléique à des températures, par exemple, d'environ 150 °C à environ 250 °C, éventuellement en utilisant un catalyseur comme le chlore ou un peroxyde. Dans certains aspects, on peut faire réagir environ une mole d'anhydride maléique par mole de polyalkylène de sorte que l'anhydride polyalcénylsuccinique obtenu contienne environ 0,8 à environ 1 groupement anhydride succinique par substituant polyalkylène. Dans certains aspects, le rapport pondéral des groupements anhydride succinique aux groupements alkylène peut se situer dans la plage d'environ 0,5 à environ 3,5, par exemple, d'environ 1 à environ 1,1. Un autre procédé, cité à titre d'exemple, de fabrication des anhydrides polyalkylènesucciniques est décrit dans le brevet US n° 4 234 435, que l'on incorpore dans sa totalité à la présente demande par référence.

Dans certains aspects, l'amine (à faire réagir avec l'anhydride polyalkylènesuccinique) peut être une alkylèneamine linéaire, ramifiée ou cyclique. Par exemple, l'amine peut être une étylèneamine, telle qu'une éthylèneamine de formule II suivante :

II

dans laquelle R2 peut représenter un atome d'hydrogène, un groupement alkyle de faible poids moléculaire ayant environ 1 à environ 6 atomes de carbone, et n peut être un nombre entier dans la plage d'environ 1 à environ 6. Dans certains aspects, R2 peut représenter un atome d'hydrogène ou un groupement alkyle d'environ 1 à environ 2 atomes de carbone et n peut être un nombre entier dans la plage d'environ 2 à environ 4. Des exemples représentatifs de groupement alkyle R2 sont les groupements méthyle, éthyle, propyle ou butyle.

Des exemples représentatifs d'éthylèneamines appropriées comprennent 1'éthylènediamine, la propylène-diamine, la butylènediamine, la diéthylènetriamine, la triéthylènetétramine, la tétraéthylènepentamine, la pentaéthylènehexamine, la dipropylènetriamine et la tripropylènetétramine. Dans un aspect, l'amine est une tétraéthylènepentamine linéaire, ramifiée ou cyclique. Les amines peuvent également être représentées par un polymère ou un copolymère de n'importe laquelle des éthylèneamines précitées, dans la plage des poids moléculaires d'environ 100 à environ 600. Dans certains aspects, on peut employer des mélanges de deux des éthylèneamines mentionnées ci-dessus ou plus.

Dans certains aspects, on peut faire réagir l'anhydride polyalkylènesuccinique de formule I et l'amine de formule II dans le rapport molaire d'environ 1 à environ 2 moles d'anhydride polyalkylènesuccinique pour 1 mole de l'amine. Par exemple, le rapport molaire peut être d'environ 1,5 à environ 2 moles d'anhydride polyalkylènesuccinique de formule I pour 1 mole de l'amine de formule II. Des exemples de succinimides polyalkyléniques appropriés répondent aux formules III et IV, dans lesquelles R1, n et R2 sont définis ci-dessus :

III

IV

Des procédures pour fabriquer le succinimide polyalkylénique sont décrites dans les brevets US n°3 219 666 et n°4 098 585, qui sont incorporés dans leur totalité à la présente demande par référence.

Dans certains aspects de la présente demande, les produits dispersants de la demande peuvent être employés en combinaison avec un support soluble dans le carburant diesel. Ces supports peuvent être de divers types, tels que des liquides ou des solides, par exemples, des cires. Des exemples de supports liquides comprennent l'huile minérale et des produits oxygénés, par exemple des éthers polyalcoxylés liquides (également connus sous les désignations de polyalkylèneglycols ou de polyalkylèneéthers), des phénols polyalcoxylés liquides, des esters polyalcoxylés liquides, des amines polyalcoxylées liquides et leurs mélanges. On trouvera des exemples de supports oxygénés dans le brevet US n° 5 752 989, délivré le 19 mai 1998 à Henly et coll., supports dont la description est incorporée dans sa totalité à la présente demande par référence. D'autres exemples de supports oxygénés comprennent les polyalcoxylates d'aryle à substitution alkyle, décrits dans la publication de brevet US n° 2003/0131527, publiée le 17 juillet 2003 au nom de Colucci et coll., dont la description est incorporée dans sa totalité à la présente demande par référence.

Dans d'autres aspects, les compositions de la présente demande peuvent ne pas contenir de support. Par exemple, certaines compositions de la présente demande peuvent ne pas contenir d'huile minérale ou de produits oxygénés, tels que les produits oxygénés indiqués ci-dessus .

Il peut y avoir un ou plusieurs autres composés éventuels dans les compositions de carburant de la demande. Par exemple, les carburants peuvent contenir des quantités classiques d'améliorateurs d'indice de cétane, d'inhibiteurs de corrosion, d'améliorateurs d'écoulement à froid (additif CFPP), d'abaisseurs du point d'écoulement, de solvants, de désémulsionnants, d'additifs de lubrification, d'agents modificateurs de friction, de stabilisateurs d'amines, d'améliorateurs de combustion, de dispersants autres que ceux décrits ci-dessus, d'antioxydants, d'agents stabilisants à la chaleur, d'améliorateurs de conductivité, de désactivateurs de métaux, de colorants de marquage, d'accélérateurs d'allumage à base de nitrate organique, de composés tricarbonyle de manganèse cyclomatiques et similaires. Dans certains aspects, les compositions de la présente demande peuvent contenir 10 pour-cent en poids ou moins ou, dans d'autres aspects, environ 5 pour-cent en poids ou moins, par rapport au poids total du concentré d'additifs, d'un ou plusieurs des additifs précités. De manière similaire, les carburants peuvent contenir des quantités appropriées de composants de mélange de carburants conventionnels, tels que le méthanol, l'éthanol, les dialkyléthers et similaires.

Dans certains aspects de la présente demande, des accélérateurs d'allumage à base de nitrate organique appropriés comprennent des nitrates aliphatiques ou cycloaliphatiques, dans lesquels le groupement aliphatique ou cycloaliphatique est saturé, contient jusqu'à environ 12 atomes de carbone et, éventuellement, peut être substitué par un ou plusieurs atomes d'oxygène. Des exemples d'accélérateurs d'allumage à base de nitrate organique que l'on peut utiliser sont le nitrate de méthyle, le nitrate d'éthyle, le nitrate de propyle, le nitrate d'isopropyle, le nitrate d'allyle, le nitrate de butyle, le nitrate d'isobutyle, le nitrate de sec-butyle, le nitrate de tert-butyle, le nitrate d'amyle, le nitrate d'isoamyle, le nitrate de 2-amyle, le nitrate de 3-amyle, le nitrate d'hexyle, le nitrate d'heptyle, le nitrate de 2-heptyle, le nitrate d'octyle, le nitrate d'isooctyle, le nitrate de 2-éthylhexyle, le nitrate de nonyle, le nitrate de décyle, le nitrate d'undécyle, le nitrate de dodécyle, le nitrate de cyclopentyle, le nitrate de cyclohexyle, le nitrate de méthylcyclohexyle, le nitrate de cyclododécyle, le nitrate de 2-éthoxyéthyle, le nitrate de 2-(2- éthoxyéthoxy)éthyle, le nitrate de tétrahydrofuranyle et similaires. On peut également employer des mélanges de ces matériaux.

Dans d'autres aspects encore, les compositions de la présente demande ne comprennent pas d'accélérateurs d'allumage à base de nitrate organique comme ceux énumérés ci-dessus.

Des exemples d'éventuels désactivateurs de métaux appropriés utiles dans les compositions de la présente demande sont divulgués dans le brevet US n°4 482 357 délivré le 13 novembre 1984, dont la divulgation est incorporée dans sa totalité à la présente demande par référence. Ces désactivateurs de métaux comprennent, par exemple, le o-aminophénol de salicylidène, 1'éthylène-diamine de disalicylidène, la propylènediamine de disalicylidène et le N, N ' -disalicylidène-1,2-diamino-propane.

Dans d'autres aspects encore, les compositions de la présente demande ne comprennent pas de désactivateurs de métaux, tels que ceux divulgués ci-dessus. Par exemple, certaines compositions de la présente demande peuvent ne pas comprendre de o-aminophénol de salicylidène, d'éthylènediamine de disalicylidène, de propylènediamine de disalicylidène ou de N,N'-disalicylidène-1,2-diaminopropane.

D'éventuels composés tricarbonyle de manganèse cyclomatiques appropriés, que l'on peut employer dans les compositions de la présente demande, comprennent, par exemple, le tricarbonyle de cyclopentadiényl-manganèse, le tricarbonyle de méthylcyclopentadiényl-manganèse, le tricarbonyle d'indénylmanganèse et le tricarbonyle d'éthylcyclopentadiénylmanganèse. D'autres exemples encore de composés tricarbonyle de manganèse cyclomatiques sont divulgués dans le brevet US n° 5 575 823 délivré le 19 novembre 1996 et dans le brevet US n° 3 015 668 délivré le 2 janvier 1962, dont les divulgations sont toutes deux incorporées dans leur totalité à la présente demande par référence.

Dans d'autres aspects encore, les compositions de la présente demande ne comprennent pas de composés tricarbonyle de manganèse cyclomatiques, tels que ceux divulgués ci-dessus.

Lorsque que l'on formule les compositions de carburant de la présente demande, on peut employer les additifs en quantités suffisantes pour réduire ou inhiber la formation de dépôts dans un moteur diesel. Dans certains aspects, les carburants peuvent contenir des quantités mineures du dispersant, qui règlent ou diminuent la formation de dépôts dans le moteur, par exemple, de dépôts dans les injecteurs de moteurs diesel. Par exemple, les carburants diesel de la présente demande peuvent contenir, sur une base d'ingrédients actifs, une quantité du dispersant dans la plage d'environ 5 mg à environ 200 mg de dispersant par kg de carburant, notamment dans la plage d'environ 20 mg à environ 120 mg de dispersant par kg de carburant. Dans certains aspects, lorsque l'on utilise un support, les compositions de carburant peuvent contenir, sur une base d'ingrédients actifs, une quantité du support dans la plage d'environ 1 mg à environ 100 mg de support par kg de carburant, par exemple, environ 5 mg à environ 50 mg de dispersant par kg de carburant. La base d'ingrédients actifs exclut le poids (i) de composants n'ayant pas réagi, tels que les composés polyalkyléniques associés au produit et restant dans celui-ci, tel qu'il est formé et utilisé, et (ii) de solvants, s'il y en a, utilisés au cours de la fabrication du dispersant lors de sa formation ou après celle-ci, mais avant d'ajouter un support, dans le cas où l'on en emploie un.

Les additifs de la présente demande, notamment les dispersants de succinimide polyalkylénique, les supports et les additifs éventuels utilisés dans la formulation des carburants de l'invention, peuvent être mélangés dans le carburant diesel de base individuellement ou dans diverses sous-combinaisons. Dans certaines formes de réalisation, les composants d'additifs de la présente demande peuvent être mélangés dans le carburant diesel simultanément en utilisant un concentré d'additifs, car on tire un avantage de la compatibilité mutuelle et de la commodité fournies par la combinaison d'ingrédients lorsqu'elle se présente sous la forme d'un concentré d'additifs. En outre, l'utilisation d'un concentré peut diminuer la durée de mélange et réduire les risques d'erreurs de mélange.

Par suite, dans certaines formes de réalisation, la présente demande vise un additif de carburant diesel, comprenant un dispersant de succinimide polyalkylénique, le dispersant étant le produit réactionnel d'au moins une polyamine et d'au moins un anhydride polyalkylènesuccinique, comme décrit ci-dessus. L'additif peut comprendre un ou plusieurs des ingrédients supplémentaires énumérés ci-dessus. L'additif peut être conditionné et vendu séparément du carburant diesel, par exemple, sous une forme concentrée. L'additif peut ensuite être mélangé au carburant diesel par l'utilisateur de la manière souhaitée.

Certaines formes de réalisation de la présente demande visent également des procédés de production d'une composition de carburant diesel. Les procédés comprennent, par exemple, le mélange d'une fraction majeure d'un carburant s'allumant par compression, à base d'hydrocarbure, à une fraction mineure d'un additif comprenant un dispersant de succinimide polyalkylénique. On peut également mélanger un ou plusieurs des supports et/ou des additifs éventuels indiqués ci-dessus aux compositions de carburant diesel. Une "fraction majeure" est censée désigner une quantité supérieure ou égale à 50% et une "fraction mineure" sera comprise comme étant inférieure à 50%.

Les compositions de carburant diesel de la présente demande peuvent être appliquées pour faire fonctionner tant des moteurs diesel stationnaires (par exemple, des moteurs utilisés dans des installations de génération d'énergie électrique, dans des stations de pompage, etc.) que des moteurs diesel mobiles (par exemple, des moteurs utilisés comme machine motrice dans des automobiles, des camions, des engins de chantiers, des véhicules militaires, etc.). Par suite, certains aspects de la présente demande concernent des procédés pour réduire la quantité de dépôts dans les injecteurs d'un moteur diesel ayant au moins une chambre de combustion et un ou plusieurs injecteurs en communication de fluide avec la chambre de combustion.

Dans certains aspects, les procédés comprennent l'injection d'un carburant s'allumant par compression, à base d'hydrocarbure, comprenant les additifs dispersants de succinimide polyalkylénique de la présente demande, par les injecteurs du moteur diesel dans la chambre de combustion et l'allumage du carburant s'allumant par compression. Dans certains aspects, le procédé peut également consister à mélanger à la composition de carburant diesel au moins l'un des éventuels ingrédients supplémentaires décrits ci-dessus.

EXEMPLES

Exemple de dispersant

On prépare un dispersant selon la présente demande en faisant réagir 1 mole de tétraéthylène-pentamine (ΤΕΡΑ) avec 1 mole d'anhydride polyisobutényl-succinique (PIBSA), le PIBSA étant préparé en faisant réagir du polyisobutylène d'un poids moléculaire de 750 avec de l'anhydride maléique.

Exemple de dispersant comparatif 1

On prépare un dispersant selon la présente demande en faisant réagir 1 mole de ΤΕΡΑ avec 1 mole de PIBSA, le PIBSA étant préparé en faisant réagir du polyisobutylène d'un poids moléculaire de 1000 avec de l'anhydride maléique.

Exemple de dispersant comparatif 2

On prépare un dispersant selon la présente demande en faisant réagir 1 mole de ΤΕΡΑ avec 1,4 mole de PIBSA, le PIBSA étant préparé en faisant réagir du polyisobutylène d'un poids moléculaire de 550 avec de l'anhydride maléique.

Exemple de dispersant comparatif 3

On prépare un dispersant selon la présente demande en faisant réagir 1 mole de ΤΕΡΑ avec 1,4 mole de PIBSA, le PIBSA étant préparé en faisant réagir du polyisobutylène d'un poids moléculaire de 450 avec de l'anhydride maléique.

Exemple de dispersant comparatif 4

On prépare un dispersant selon la présente demande en faisant réagir 1 mole de ΤΕΡΑ avec 1,4 mole de PIBSA, le PIBSA étant préparé en faisant réagir du polyisobutylène d'un poids moléculaire de 350 avec de l'anhydride maléique.

Le dispersant de l'exemple et les dispersants des exemples comparatifs 1 à 4 décrits ci-dessus sont mélangés au carburant diesel et testés en utilisant les essais de moteur Peugeot XUD9 selon le protocole d'essai CEC F-23-A-01. Ces essais impliquent l'utilisation d'un moteur diesel à quatre temps à quatre cylindres en ligne de 1,9 litre, à injection indirecte à aspiration naturelle, de modèle PSA XUD9 A/L. On fait fonctionner le moteur sur une période de 10 heures dans des conditions cycliques. Le but de cette procédure est de fournir un moyen permettant de distinguer les différentes propensions des carburants à cuire dans les buses d'injecteurs. La propension du carburant à provoquer une formation de dépôts dans les injecteurs de carburant est déterminée en mesurant le débit d'air dans les buses d'injecteurs avant et après les essais. Le carburant diesel spécifique employé dans ces essais est un carburant diesel à faible teneur en soufre, d'une teneur en soufre inférieure à 500 ppm.

Les résultats de ces essais sont représentés dans le tableau I ci-dessous. Le taux de traitement mentionné dans le tableau indique la quantité de dispersant en milligrammes par kilogramme de carburant diesel. Le débit résiduel indiqué dans le tableau I désigne le pourcentage de débit résiduel après l'essai de fonctionnement, par rapport au débit initial à travers la buse d'injection avant les essais.

Tableau I

Comme indiqué dans le tableau I ci-dessus, l'exemple d'additif obtenu en utilisant un polyisobutylène d'un poids moléculaire de 750 présente des débits résiduels accrus en comparaison de l'exemple comparatif 1 (obtenu en utilisant un polyisobutylène d'un poids moléculaire de 1000) et des exemples comparatifs 2 à 4 (obtenus en utilisant des polyisobutylènes d'un poids moléculaire de 550 ou moins). Ces débits accrus indiquent que l'additif de l'exemple présente une meilleure activité de détergent, ce qui se traduit par une tendance réduite du carburant à provoquer la formation de dépôts dans les injecteurs de carburant.

Dans le cadre du présent fascicule et des revendications annexées, sauf indication contraire, on comprendra que tous les nombres exprimant des quantités, des pourcentages ou des proportions, et toutes les valeurs numériques utilisées dans la description et dans les revendications, peuvent être modifiés dans tous les cas par le terme "environ". Par suite, sauf indication contraire, les paramètres numériques présentés dans la description et les revendications annexées suivantes sont des approximations qui peuvent varier en fonction des propriétés souhaitées que l'on cherche à obtenir dans la présente divulgation. F.n dernier lieu, sans pour autant chercher à limiter l'application de la doctrine des équivalents à la portée des revendications, chaque paramètre numérique sera au moins interprété à la lumière du nombre de chiffres significatifs mentionnés et en appliquant des techniques d'arrondissement ordinaires.

On notera que, telles qu'elles sont employées dans cette description et dans les revendications annexées, les formes au singulier "un(e)" et "le (la)" impliquent des référents pluriels, sauf si la limitation porte expressément et de manière non équivoque sur un seul référent. Par suite, si l'on fait référence, par exemple, à "un acide", on entend deux acides différents ou plus. Tel qu'il est employé ici, le terme "comprend", de même que ses variantes grammaticales, n'est pas censé être limitatif; par exemple, l'énumération des éléments d'une liste n'exclut pas d'autres éléments apparentés, qui peuvent être substitués ou ajoutés aux éléments énumérés.

Bien que l'on ait décrit des formes de réalisation particulières, des variantes, des modifications, des changements, des améliorations et des équivalents sensibles, qui sont ou peuvent être actuellement imprévus, peuvent apparaître à la Demanderesse ou à d'autres hommes du métier. Par suite, les revendications annexées, telles qu'elles ont été déposées et peuvent être modifiées, sont censées englober toutes ces variantes, modifications, changements, améliorations et équivalents sensibles.

Claims

1.- Composition de carburant diesel comprenant un mélange : - d'une fraction majeure d'un combustible s'allumant par compression à base d'hydrocarbure; et - d'une fraction mineure d'un additif comprenant un dispersant de succinimide polyalkylénique, le dispersant étant le produit réactionnel d'au moins une amine et d'au moins un anhydride polyalkylènesuccinique de formule I :

I dans laquelle R1 représente un radical polyalcényle ayant un poids moléculaire moyen en nombre dans la plage d'environ 600 à environ 850.

2. Composition de carburant diesel scion la revendication 1, dans laquelle le radical polyalcényle comprend une ou plusieurs unités polymères choisies parmi les radicaux alcényle linéaires ou ramifiés ayant environ 2 à environ 10 atomes de carbone.

3. Composition de carburant diesel selon la revendication 1, dans laquelle le radical polyalcényle comprend une ou plusieurs unités polymères linéaires ou ramifiées choisies parmi les radicaux éthylène, les radicaux propylène, les radicaux butylène, les radicaux pentène, les radicaux hexène, les radicaux octène et les radicaux décène.

4. Composition de carburant diesel selon la revendication 1, dans laquelle le radical polyalcényle est un radical polyisobutylène.

5. Composition de carburant diesel selon la revendication 4, dans laquelle le radical polyalcényle a un poids moléculaire moyen en nombre dans la plage d'environ 700 à environ 800.

6. Composition de carburant diesel selon la revendication 1, dans laquelle ladite au moins une amine est une polyalkylèneamine.

7. Composition de carburant diesel selon la revendication 1, dans laquelle ladite au moins une amine répond à la formule II :

II dans laquelle R2 représente un atome d'hydrogène, un groupement alkyle ayant environ 1 à environ 6 atomes de carbone; et n est un nombre entier de 1 à 6.

8. Composition de carburant diesel selon la revendication 1, dans laquelle ladite au moins une amine est une éthylèneamine linéaire, ramifiée ou cyclique choisie dans le groupe de 1'éthylènediamine, de la propylène-diamine, de la butylènediamine, de la diéthylène-triamine, de la triéthylènetétramine, de la tétraéthylènepentamine, de la pentaéthylènehexamine, de la dipropylènetriamine et de la tripropylènetétramine.

9. Composition de carburant diesel selon la revendication 1, dans laquelle ladite au moins une amine est une tétraéthylènepentamine linéaire, ramifiée ou cyclique.

10. Composition de carburant diesel selon la revendication 1, dans laquelle l'additif comprend au moins un ingrédient supplémentaire choisi parmi les améliorateurs d'indice de cétane, les inhibiteurs de corrosion, les améliorateurs d'écoulement à froid, les abaisseurs de point d'écoulement, les solvants, les désémulsionnants, les additifs de lubrification, les agents modificateurs de friction, les stabilisateurs d'amines, les améliorateurs de combustion, les antioxydants, les agents stabilisants à la chaleur, les améliorateurs de conductivité, les désactivateurs de métaux, les accélérateurs d'allumage à base de nitrate organique, les composés tricarbonyle de manganèse cyclomatiques et les colorants de marquage.

11. Additif de carburant diesel, comprenant : - un dispersant de succinimide polyalkylénique, le dispersant étant le produit réactionnel d'au moins une polyamine et d'au moins un anhydride polyalkylènesuccinique de formule I :

12. Additif de carburant diesel selon la revendication 11, dans lequel le radical polyalcényle comprend une ou plusieurs unités polymères choisies parmi les radicaux alcényle linéaires ou ramifiés ayant environ 2 à environ 10 atomes de carbone.

13. Additif de carburant diesel selon la revendication 12, dans lequel le radical polyalcényle a un poids moléculaire moyen en nombre dans la plage d'environ 700 à environ 800.

14. Additif de carburant diesel selon la revendication 11, dans lequel ladite au moins une amine est une polyalkylèneamine.

15. Additif de carburant diesel selon la revendication 11, dans lequel le radical polyalcényle est un radical polyisobutylène et ladite au moins une amine est une tétraéthylènepentamine linéaire, ramifiée ou cyclique.

16. Composition de carburant diesel selon la revendication Π, dans „laquelle l'additif comprend au moins un ingrédient supplémentaire choisi parmi les améliorateur d'indice de cétane, les inhibiteurs de corrosion, les améliorateurs d'écoulement à froid, les abaisseurs de point d'écoulement, les solvants, les désémulsionnants, les additifs de lubrification, les agents modificateurs de friction, les stabilisateurs d'amines, les améliorateurs de combustion, les antioxydants, les agents stabilisants à la chaleur, les améliorateurs de conductivité, les désactivateurs de métaux, les accélérateurs d'allumage à base de nitrate organique, les composés tricarbonyle de manganèse cyclomatiques et les colorants de marquage.

17. Procédé de production d'une composition de carburant diesel, le procédé comprenant : - la mise en œuvre d'une fraction majeure d'un combustible d'allumage par compression à base d'hydrocarbure; et - la mise en œuvre d'une fraction mineure d'un additif comprenant un dispersant de succinimide polyalkylénique, le dispersant étant le produit réactionnel d'au moins une polyamine et d'au moins un anhydride polyalkylènesuccinique de formule I :

18. Procédé selon la revendication 17, dans lequel le radical polyalcényle est un radical polyisobutylène ayant un poids moléculaire moyen en nombre dans la plage d'environ 700 à environ 800 et ladite au moins une amine est une polyalkylèneamine.

19. Procédé selon la revendication 17, comprenant en outre la mise en œuvre d'au moins un ingrédient supplémentaire choisi parmi les améliorateurs d'indice de cétane, les inhibiteurs de corrosion, les améliorateurs d'écoulement à froid, les abaisseurs de point d'écoulement, les solvants, les désémulsionnants, les additifs de lubrification, les agents modificateurs de friction, les stabilisateurs d'amines, les améliorateurs de combustion, les antioxydants, les agents stabilisants à la chaleur, les améliorateurs de conductivité, les désactivateurs de métaux, les accélérateurs d'allumage à base de nitrate organique, les composés tricarbonyle de manganèse cyclomatiques et les colorants de marquage.

20.- Procédé de réduction de la quantité de dépôts dans les injecteurs d'un moteur diesel ayant au moins une chambre de combustion et un ou plusieurs injecteurs en communication par fluide avec la chambre de combustion, le procédé comprenant : - l'injection du carburant s'allumant par compression à base d'hydrocarbure selon la revendication 1, via les injecteurs dans la chambre de combustion; et _ l'allumage du carburant de combustion.