BE274664A - - Google Patents

Description

  Régulateur d'écoulement de L'air du réservoir auxi-

  
 <EMI ID=1.1> 

  
dre de frein, est gouverné par l'air de la conduite générale

  
de façon que l'écoulement- de l'air du réservoir auxiliaire dans le cylindre de frein se fasse par un orifice de section normale

  
 <EMI ID=2.1>   <EMI ID=3.1> 

  
dant toute la durée de l'action rapide limitée, par l'air de la conduite générale qui s'échappe par le clapet d'accélération

  
 <EMI ID=4.1> 

  
Les fig. 3 et 4 représentent, en coupe, une variante de ce régulateur gouverné par l'air de la conduite générale de

  
 <EMI ID=5.1> 

  
lorsque la dépression dans la conduite générale a atteint une

  
 <EMI ID=6.1> 

  
l'action rapide limitée du. cas précédent.

  
 <EMI ID=7.1> 

  
A est la tubulure reliée au réservoir auxiliaire par l'intermédiaire du distributeur.

  
est la tubulure reliée au cylindre de frein.

  
P est un piston avec doubla cuir embouti dont le corps,

  
 <EMI ID=8.1>  

  
 <EMI ID=9.1> 

  
phère.

  
 <EMI ID=10.1> 

  
la face supérieure de ce piston; c'est-à-dire après le fonc-

  
'rapide

  
tionnement de 1'action/limitée.

  
 <EMI ID=11.1> 

  
dans la conduite générale peur appliquer partiellement ou totalement les freins, l'air de cette conduite évacua par l'interrupteur automatique de l'action rapide arrive au-dessus

  
 <EMI ID=12.1>   <EMI ID=13.1> 

  
de l'entrée de l'air dans le cylindre de frein, pour appliquer rapidement les freins sur toute la longueur du train, puis la

  
 <EMI ID=14.1> 

  
desserrer partiellement ou totalement les freins., le cylindre de frein n'évacue son air à l'atmosphère que par les orifices

  
 <EMI ID=15.1>  piston P du. régulateur. 

  
est un piston avec double cuir embouti, dont le corps,

  
 <EMI ID=16.1> 

  
B est la tubulure reliée à la conduite générale.

  
R est un ressort taré de façon à maintenir le piston

  
 <EMI ID=17.1> 

  
5, 6, 7, 8 sont les orifices étranglés qui se substituent  <EMI ID=18.1> 

  
DESSERRAGE.*- Quand on recharge la conduite générale pour desserrer partiellement ou totalement les freins, le cylindre de frein n'évacue con air à l'atmosphère que par l'intermé-

  
 <EMI ID=19.1> 

  
cette conduite au moment de l'écrasement du ressort R, le

  
 <EMI ID=20.1> 

  
précédent gouverné par l'air de la conduite générale:

  
A e&#65533;t la tubulure reliée au réservoir auxiliaire par

  
 <EMI ID=21.1>   <EMI ID=22.1> 

  
duquel agissent la pression de la conduite- générale et le ressort taré H.

  
 <EMI ID=23.1> 

  
interrupteur automatique de l'action rapide, une dépression  <EMI ID=24.1> 

  
fait, d'abord, par des orifices de section normale pendant la

  
 <EMI ID=25.1> 

  
mentaire. L'avance au serrage des véhicules d'arrière a donc pour effet * 'empêcher la compression des attelages et de les maintenir tendus jusqu'à. l'arrêt.._ . 

  
DESSERRAGE.- Si, pour desserrer partiellement ou totale-

  
 <EMI ID=26.1>   <EMI ID=27.1> 

  
des cylindres de frein des premiers véhicules du

Claims (1)

1. <EMI ID=28.1>

   posé entre le distributeur et le cylindre de frein, et caractérise par l'emploi d'un piston-tiroir sur lequel agissent

   <EMI ID=29.1> <EMI ID=30.1> <EMI ID=31.1>