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" Accélérateur de freinage pour freins à air comprimé à chambre unique
La présente invention est relative à un accélérateur de frei- nage pour freins à air comprimé à chambre unique, lequel, en vue d'augmenter la pression de freinage lors d'un freinage rapide, provoque l'échappement de l'air de la conduite principale dans le cylindre de frein.
On connaît déjà des dispositifs de ce genre qui toutefois ne sont pas exempts d'inconvénients.
Comme premier inconvénient offert par ces dispositifs il a été trouvé que les pistons de frein doivent être déplacés pour ménager
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la place nécessaire pour recevoir l'air de la conduite. Or, le piston de frein, qui se trouve sous la poussée d'un ressort et qui est réuni à la timonerie, oppose naturellement une résistan- ce assez forte, laquelle entrave d'autre part la chute rapide de pression dans la conduite.
Un autre inconvénient inhérant aux appareils de ce genre réside dans le fait qu'un freinage rapide, entrepris après un freinage ordinaire de service, ne se transmet plus à tout le train avec la rapidité voulue, attèndu que la pression qui a déjà été produite dans le cylindre de frein, par suite du freinage ordi- naire de service, entrave l'échappement de l'air de la conduite dans le cylindre, au début du freinage rapide.
Suivant la présente invention les inconvénients susmention- nés sont écartés du fait qu'on intercale, dans le conduit comman- dé par le dispositif accélérateur de freinage et mettant en com- munication la conduite principale et le cylindre de frein, une chambre de petite capacité, mais suffisamment grande toutefois pour permettre? une chute de tension dans la conduite principale, même si les pistons de freins n'ont pas encore fait la place pour un volume déterminé d'air de la conduite, laquelle chute de ten- sion est nécessaire pour garantir l'efficacité d'un freinage ra- pide réparti sur tout le convoi.
Suivant l'invention, pour assurer lors d'un freinage rapide, la chute nécessaire de tension dans la conduitè principale, même lorsque ce freinage est produit immédiatement après un freinage or- dinaire de service, la chambre sus-mentionnée communique avec l'air libre par une ouverture d'échappement agencée à un endroit appro- @ est prié ou bien désaéré par la valve de manoeuvre ou par un dispositif de commande agencé spécialement dans ce but, cette communication avec l'atmosphère existant non seulement lorsque les freins sont déserrés, mais aussi lorsque la valve de manoeuvre se trouve dans la position de freinage de service.
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Dans les freins Knorr pour trains de marchandises, il a déjà été fait usage d'une chambre intercalée dans le parcours de l'air comprimé affluant vers le cylindre de frein, toutefois dans ce dispositif de freinage, la dite chambre a un autre but que celui poursuivi par l'objet de la'présente invention, la capacité de cette chambre se trouvant dans une relation différente par rap port au volume du cylindre de frein que ce n'est le cas pour la chambre dont il est question ici.
Dans le frein Knorr pour trains de marchandises, la chambre sert notamment, dans la position de freinage de servipe, à rece- voir l'air comprimé sortant du réservoir auxiliaire pour permet- tre alors son passage graduel, dans le cylindre de frein par une sortie appropriée d'échappement aménagée dans la chambre, ceci en vue de provoquer une différence vis-à-vis de l'élévation de pression dans le cylindre de frein du dernier wagon dans lequel l'air de la conduite et du réservoir auxiliaire accède rapidement au cylindre dé frein par des sections relativement grandes.
Vis-à-vis de la chambre existante dans les dispositifs de freins pour trains de marchandises le système suivant l'invention présente des caractéristiques totalement différentes et particu- lières.
Une forme d'exécution de l'objet de l'invention est montrée schématiquement à titre exemplatif au dessin annexé.
A la valve de manoeuvre , est réuni le dispositif .11 de freinage rapide, lequel dispositif, lorsque la valve de manoeuvre se trouve dans la position de freinage rapide, établit de la ma- nière connue, la communication entre la conduite principale 9. et le cylindre de frein d. Dans ce conduit de communication est intercalée la petite chambre qui forme l'objet de l'inven- tion. La pratique a démontré qu'une capacité de 0,4 1. suffi- sait pour atteindre le but projeté. Derrière la chambre est
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agencée une soupape de retenue 1 s'ouvrant dans la direction du cylindre de frein, cette soupape de retenue empêchant un retour de l'air du cylindre de frein vers la chambre lors du désaérage de celle-ci.
Pour le désaérage de la chambre, on pourra prévoir un distri- buteur ou une valve de manoeuvre quelconque laquelle, lorsque la triple valve sera dans la position d'un freinage de service ou dans la position de desserrage, mettra la chambre e en communica- tion avec l'atmosphère. Ce dispositif de commande peut faire partie de la triple valve usuelle ou peut être constitué dans ce but par un orgaae spécial. En outre, le désaérage de la chambre peut être assuré par une petite ouverture g pratiquée dans le pis- ton f du dispositif de freinage rapide ou par une/petite ouverture agencée à un endroit approprié quelconque dans la paroi de la chan bre e.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant:
Si le mécanicien procède à un freinage rapide, la pression du réservoir auxiliaire dirigée sur le piston f a pour effet d'ouvrir la soupape i, ; la pression de la conduite principale qui se trouve sous la soupape k soulève celle-ci, tandis que par suite de l'ouverture de la soupape i et de l'afflux de l'air com- primé vers le cylindre de frein par la soupape k, la résistance au déplacement de cette dernière cesse et l'air de la conduite prin- cipale s'en va dans la conduite du cylindre de frein.
Cet air remplit naturellement la chambre 2 qu'il rencontre sur son parcours vers le cylindre de frein et s'en va alors dans le cylindre de frein après avoir provoqué une chute rapide de pression de l'air de la conduite, dans chaque wagon équipé avec un appareil de frei- nage, suivant le nombre de chambres de ce genre réparties sur tout le train, jusqu'à ce que le dispositif de freinage rapide constitué
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par les organes f, i, k soit refermé. Le contenu de la chambre g. est alors évacué lentement par'les ouvertures g ou h' de sorte qu'elle est rapidement remise en état pour une nouvelle opéra- tion.