BE287914A - - Google Patents

Description

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  Oarburateur "pour des combustibles liquidas 
L'invention se rapporte   à   des carburateur pour des combustibles liquides et a   spécialement   pour objet un car- burateur muni d'un espace   annulaire   à mélanger arrangée dans la ohambre de carburateur.Suivant   l'invention.un   prévoit dans un tel carburateur une pièce intermédiaire en forme d'un double oône coaxiale au carburateur et entourée de 1   espace   annulaire à   mélanger,

   cotte   pièce portant à ses deux cônes des canaux dirigés en sens de rotation inverse et étant manie à l'une extrémité d'un organe distributeur réglant le passage de l'air et du combustible par les canaux.Ce réglage se fait par un mouvement réciproque de la pièce intermédiaire et de l'organe distributeur .En   construisant   convenablement l'organe distributeur et les   canaux   contrôlés par cet organe,on peut ajuster pour   opaque   combustible le rap- port exact des quantités d'huile et d'air assurant une 

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 combustion parfaite . 



   Un tel oarburateur s'applique bien surtout pour des huiles lourdes,parce que le combustible arrivant à l'espace à mélanger est déjà mélangé avec de 1 air et y sera tournoyé rapidement encore dans l'autre sens de rotation par des courants d'air dirigés en sens   inverse   jusqu'à oe que le mélange ainsi produit arrive par des canaux hélicoïdaux à l'embouchure du carburateur d'où il sort en état parfaitement pulvérisé. 



   Le dessin montre à titre d'exemple plusieurs car- burateurs construits suivant le principe de l'invention. 



  La figure 1 représente une première forme d'exécution du nouveau carburateur, la moitié supérieure de cette figure donnant une section longitudinale prise par le carburateur   entier, tandisque   la moitié inférieure de la figure montre la botte du carburateur en section longitudinale et les parties 7 logées en vue latérale.Les figures 2 et 3 sont des coupes transversales prises par la figure 1 suivant les lignes 2-2 et 3-3 respectivement. 



   Les figures 4 et 5 montrent deux autres formes d'exécution de l'organe distributeur en section longitu- dinale. 



   La figure 6 représente une deuxième forme d'exé-   oution   du oarburateur en seotion longitudinale,la partie supérieure et la partie inférieure de la figure 6 montrant deux positions différentes de la pièce intermédiaire.Les figures 7 et 8 sont des   coupes   transversales prises par 

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 la figure 6 d'après les lignes 7-7 et 8-8 respectivement. 



   La figure 9 représente une   troisième   forme d'exécu- tion de l'organe distributeur en coupe longitudinale. 



   Les figures 10 et 11 montrent des autres constructions du carburateur en section longitudinale   d'une   façon ana- 
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 logue à la figure 8,,tan&iaque les figures 12 et 13 repré - sent schématiquement les chemins des courants d air se produisant dans les constructions des figures 10 et 11 
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 respe ot ivement # La figure 14 donne une -.###*-r##'-'cinquième oons- traction du oarburateur caractérisée par des tubes d air ajustables   déplace axialement   l'un vis à vis de l'autre et par un dispositif d'admission d'huile   spécial.   



   Le   oarburateur   montré par la figure 1 se compose d'une botte a et d'une pièce intermédiaire b,oes deux parties formant un tube mélangeur.Dans la pièce inter- médiaire b il est prévu un tiroir annulaire d servant de contrôle à l'admission d air et d'huile et pouvant être déplaoé axialement dans la pièce   b.La   botte a est munie d' une   parpi   annulaire à   formant   une ohambre o derrière la pièce b,oette ohambre o étant fermée par le couvercle e 
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 et mise en oommunioation avec la conduite d'a1* par la tubulure o'.De l'autre oôté le la paroi a'il est situé vers l'embouchure du oarburateur   l'espace   annulaire à mélanger g entuurant la pièce intermédiaire b. 



   La pièce b est constituée par un corps creux ayant une section décroissant vers l'embouchure du carburateur. 



  Le diamètre de oe corps a sa valeur la plus grande à peu 

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 près devant la paroi a' et se diminue à une valeur plus petite aussi derrière cette paroi.Le corps creux b porte des deux cotés du diamètre maximum des ailettes b' et b", les surfaces extérieures desquelles touohent la paroi de la boîte a de   façon &   tenir en position la pièce b dans la boîte   a.Les   ailettes b' forment des nanaus f met- tant en communication la chambre à air o et   l'espace   à mélanger g et étant conduite en direction oblique par rapport à l'axe du carburateur peu près en forme d'hélice. 



  Le fond de ces oanaux f monte vers la chambre & mélanger g. 



  Les ailettes   b"   situées de l'autre côté du diamètre maximum forment des canaux h qui sont oonduits en sens inverse en forme d'hélice. 



   Le distributeur d construit en tiroir creux annu- laire est guidé par la pièce oreuse b au moyen d'une boîte-guide k et fixé à une tige creuse m au moyen d'un ohevalet l.La tige m porte   à   son extrémité un eorou n guidé par une allonge à vis e' du oouverole e. Le distributeur d est muni d'une rainure annulaire d'communiquant avec le tuyau d'huile o par   l'intermédiaire   des canaux l' et m' prévus dans le chevalet 1 et dans la tige respectivement. 



  Des petits trous p prévus à la boîte-guide k mettant en connexion   1 espace   annulaire d' aveo les canaux f, ces trous p étant déplacés axialement l'un par rapport      à l'autre de sorte qu en déplaçant le tiroir annulaire d on fait communiquer un nombre plus ou moins grand de trous aveo la rainure annulaire d'.Le tiroir annulaire porte en   outre, à   l'une des ses extrémités une bride   d"   

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 servant à régler la section de passage pour l'air entrant dans les canaux   f.Lorsque   la bride   d "   touohe la paroi a', le passage d air est fermé complètement. 



   La ohambre à mélanger g est mise en communication avec l'intérieur de la pièce intermédiaire b au moyen de   canaux   p qui sont déplacés l'un par rapport à l'autre en sens de l'axe suivant la figure 1 et en sens de la tangente suivant la figure 2.En déplaçant le tiroir annulaire d oon- trôlant par l'une de ses extrémités les canaux p, pn peut mettre en communication un nombre plus ou moins grand de ces canaux avec la chambre 1 mélanger g. 



   La boîte a et la pièce intermédiaire b sont des corps séparés qui sont connectés rigidement l'un avec l'au- tre par une tige x et peuvent être séparés facilement l'nn de l'autre après avoir omis cette tige x de façon à dégager tous les   can@@x.   



   Le dispositif montré par les figures 1 à 3 fonctionne   dejla   manière suivante: Le combustible liquide arrive par le tuyau o et les canaux m'et l' à la rainure annulaire d'   d'où   il sort par les trous p vers les oanaux   f.A   cet en- droit,les courants minces de combustible sont atteinte et déohlrés par les courants   d air   entrant de la   ohambre   à air o dans la ohambre à mélanger g et parcourant ces   canaux   f.Le mélange ainsi produit est détourné vers le lant par suite de la montée des fonds obliques des oa- naux   f.En   outre,oomme les oanaux sont dirigés en sens oblique par rapport à l'axe du   carburateur,

  il   se produire un mouvement rotatif du mélange d air et de   oombustible   

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 dans la chambre annulaire g. 



   Pour réaliser un mélange aussi homogène que possible déjà dans cette ohambre g,le mélange tournant dans un sens de rotation sera frappé par les courants d'air sortant des orifices g de manière telle qu'il est forcé à tourner maintenant en sens opposé.La production d'un mélange intime est encore favorisée par les ailettes longitudinales prévues à la boite a.Le mélange ainsi tournoyé violemment sera conduit alors par les canaux h à 1 embouchure du carburateur ou il sera dissipé de nouveau grâce à la forme hélicoïdale des canaux   h, ce   qui à pour résultat un mélange homogène du combustible et de   1 air   et une   combustion   parfaite. 



   En déplaçant de tiroir annulaire d au moyen de l' eorou n on peut régler ou fermer l'admission d'air et d'huile aussi en même temps.Dans ce cas les passages d'huile régies correspondent toujours aux Béotiens dair ajustées simultanément.Le rapport oorreot entre l'huile et l'air est déterminé par le distributeur d indépendam- ment de   l'   ajustage.La grandeur des flammes est indiquée par une échelle prévue à l'allonge e'. 



   La figure 4 montre un autre forme d'exécution du distributeur en section longitudinale dans laquelle les bords contrôlant les orifices d'huile p et les orifices d'air q peuvent être déplacés l'un par rapport à l'autre pour pouvoir employer le carburateur pour des combustibles différents ou à une pression variable de 1 air de 

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 pulvérisation.Pour oe but, il est arrangé dans la rainure annulaire s ouvert de l'un ooté un anneau t solidaire d'une tige t' étant guidée dans la tige foreuse m et munie d'un oanal   t "   pour   l'huile .En   déplaçant les tiges m et t'   l'une   par rapport à l'antre,

  on varie la largeur de la rainure annulaire s et ainsi l'admission d'huile de même que la position du bord final de l'anneau t et en conséquence l'admission d'air en conformité au oombue stible employé et à la pression d'air respectivement. 



  Après avoir ajusté le rapport entre les quantités d'air et de combustible,les deux organes m et t' sont déplacés simultanément au moyen d'une manette. 



   La figure 5 représente un distributeur dont le tiroir annulaire d est muni d'une rainure annulaire u oblique à l'axe et formant un oerole fermé,cette rainure occupant la position indiquée en traits pleins tans la figure 5, quand le tiroir d est   à   l'une de ses positions extrêmes. 



  Après avoir tourné le tiroir d d'un angle de   180 ,la   rainure u prendra la position indiquée en traits pointil- lés.De cette façon, et tramant le distributeur d d'une angle approprie, on peut régler l'admission d'huile en conformité au rapport varié de l'air et de l'huile. Par oontre,le réglage simultané de l'admission d'air et d'huile se fait par déplacement axial du tiroir an- nualire d. 



   Au lieu de déplacer le distributeur d par rapport à la pièce intermédiaire b pour le réglage,on peut aussi 

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 arranger fixe le distributeur d et rendre déplaçable   la $   pièce intermédiaire b.De cette façon on arrive à une admission d'huile plus commode paroe que,dans ce oas,on peut oonneoter la conduite d'huile à une partie fixe du oarburateur.De plus les canaux d'air peuvent avoir une forme telle que leurs Béotiens varient progressivement dans la direction des courante d'air et ont des dimensions tel- lement larges qu'il a lieu une perte de pression aussi petite que possible au de-dans du oarburateur.En outre, on peut prévoir dans la pièce intermédiaire et dans la boîte entourant cette pièce des canaux d air auxiliaires produisant des courants d'air tournants inoluant le mé- lange propre d'air et de combustible,

  ce qui permet non seulement d'éviter l'adhésion défavorable des particules d'huile aux parois du carburateur,mais aussi de produire une pulvérisation énergique du combustible qui est d'une importance spéoiale pour des huiles lourdes. 



   Une forme d'exécution Au   carburateur   réalisant ces avantages est montrée par la figure 6 en coupe longitudi- nale.La moitié supérieure de cette figure représente la pièce intermédiaire occupant la position droite extrême dans laquelle le oarburateur est mis hors action et l'aiguille se met à l'indication "Fermé", tandisque la moitié inférieure de la figure 6 montre la pièce inter- médiaire dans la position gauche extrême correspondant à la pleine charge du oarburateur et à l'indication "Ouvert" de l'aiguille. 



   Aussi suivant la figure 6 le oarburateur se compose 

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 d'un tube mélangeur formé par la boîte a et la pièce intermédiaire b et d'un distributeur d permettant de régler l'admission d'air et de combustible.Le distri- buteur d est fixé auncouvercle e au moyen des ailettes 1 . 



  La pièce Intermédiaire b est guidée d'une part par le distributeur d et d autre part par la botte a de façon à pouvoir être déplaoée axialement au moyen de l'éorou n et de la tige m conduite par la oouverole e.En dépla- çant la pièce b on met en communication un nombre plus ou moins grand des petite troua p prévus à la pièce b avec la rainure annulaire d' du distributeur d qui est connectée à la conduite   d'halle   o par un canal 1'. 



   Si la pièce intermédiaire b occupe la position montrée dans la moitié supérieure de la figure 6,les canaux d'huile p et les canaux d air f et q amenant   1 air   vers la chambre de mélange g sont fermés et le carburateur est hors aotion.En déplaçant la pièce inter- médiaire b à la position montrée par la moitié inférieure de la figure 6,on fait communiquer tous les trous d'huile p avec la rainure annulaire d' et ouvre en pleine les oanaux d air f et q-L'air mélangeur passe par les canauec f et   1 air   pulvérisateur parcourt les canaux q.Cette position de la pièce b correspond à la pleine charge du carburateur. 



   En choisissant des positions Intermédiaire de la pièce b,on dégage les sections d'air et d'huile de façon à assurer toujours un rapport des seotlons tel que, dans chaque position de la pièce b, il se produit auto- 

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 matiquement le mélange   dair   et d'huile nécessaire à la combustion parfaite,simplementgrâce à la position de la pièce b choisie par rapport au distributeur d. 



   Oette construction du carburateur permet d'adapter exactement les sections f et q' des canaux   d'air   f et q au degré de charge du carburateur et de réaliser un changement des sections en dedans du carburateur surtout de F   à     f"     ainsique   de Q à q''   d'une   manière tellement progressive que des pertes de pression sont évitées à l'intérieur du carburateur et que des grandes vitesses d'air ne se produisent qu'ou elles sont indispensables pour   obtenit   une bonne   pulvérisation. Il   aura donc lieu, à chaque degré de charge du carburateur,une pulvérisa- tion parfaite même à une pression d'air d'une valeur plus petite que la valeur autrement nécessaire. 



   La figure 9 représente une autre forme d'exécution de l'invention dans laquelle la rainure annulaire s du distributeur ouverte d'un oôté,est fermée par un anneau t qui peut être   déplacé   par une tige t' de façon à varier d' une part la largeur de la rainure annulaire s et ainsi 1 admission d'huile et d autre part la position du bord extrême de l'anneau t et ainsi l'admission d air en conformité au combustible employé et la pression d'air respectivement. 



   Suivant la figure 10 la pièce intermédiaire se com- pose d'un corps conique intérieur b et d'un oorps an- nulaire extérieur   b3,oes   deux corps étant connectés l'un 

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 à l'autre par les ailettes b'' à une distanoe telle qu'il existe entre eux une fente annulaire qui peut être fermée ou ouverte plus ou moins par le distributeur   d.e   plue, outre le canal d'air et de combustible f et le canal d'air pulvérisateur q,il y a dans cette   oonstruootion   encore un autre canal k pour   1 air   pulvérisateur.Il y a donc   ici   en somme trois courants   d'air.

   Le   courant d'air f qui est divisé par les ailettes b' -voir aussi la figure 8- en plusieures parties entraîne l'huile admise par les trous p et entre dans 1 espace de pulvérisation élargi g en forme de mélange d'air et d'huile après avoir traversé le tube foù la vitesse d'air la plus grande est atteinte. 



  Les canaux des oourants d'air q et k sont conduite en tangente déporte que les courants d'air sont mis en rotation et,après avoir quitté leurs embrouchases formées de tubes,renoontrent aussi à vitesse maxima de l'intérieur et de l'extérieur le mélange d'huile et d'air sortant des canaux f.En   oonséquenoe,oe   dernier mélange est inclus   complè-   tement par des courants d'air tournants, ce qui rend abso- lument impossible l'adhésion défavorable de particules d'huile aux parois du   oaburateur.Les   canaux q et k sont arrangés de façon à faire tourner   l'un   oourant d'air à droite et l'autre à gauche,

  comme   le   montre la figure 12 par les flèches indiquées.Il en   resuite   une pulvérisation parfaite et énergique du mélange d'ait et d'huile se trouvant entre les coûtants d'air tournant en sens inverse et étant porté par ces courants. 

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   Si l'on fait tourner aussi le oourant d'air et d'huile f en employant des ailettes b'' hélicoïdales au lieu des ailettes droites,pn peut faire tourner les deux oourants d'air pulvérisateur ou en sens opposé à la rotation du mélange d'air et d'huile on pas du tout. 



   La figure 11 montre un carburateur de la même   construc-   tion que la figure   10,mais   ici l'effet de pulvérisation est augmenté par le fait que le mélange d'air et d'huile passant par le   oanal   f est soumis plusieurs fois de l'in- térieur et de   l'extérieur   à l'action de l'air pulvérisa- teur sortant des canaux contrôlée q1,q2 ou k ,k   respeoti-   vement.Oomme la figure 13 montrant schématiquement les chemins des courants d'air fait connaître par des flèches, l'air passant par les canaux q1 et q2 tourne dans l'un sens de rotation et l'air sortant des canaux k1 et k2 dans l'autre sens de rotation, tandisqué entre   oes   deux   co@rants   d'air il se trouve le mélange d'huile et d'air. 



     Oes   carburateurs s'appliquent tien spécialement pour de) des huiles   lourdes,parce   qu'ils permettant de réaliser une pulvérisation parfaite et de suspendre le mélange d'air et d'huile en dedans de l'air pulvérisateur sans touoher les parois du carburateur 
On peut arriver à une pulvérisation du même effet sans employer des courants tournants,si l'on prévoit des tubes ajustables pouvant être déplacés axialement l'un par rapport à l'autre oomme le montre la figure 14 à titre d'exemple.Dans ce   cas,

  11   est avantageux de conduire 

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 l'huile au moyen des tuyaux   mince±   p' à peu près   juaqu'   au milieu du courant d'air f de aorte que les gouttes d'huile sortant seront entourées d air de tous les côtés.Le courant d'air unique f produit donc l'effet de deux oourants   d'air   en empêchant l'huile de toucher les :parois du carburateur. 



   Une nouvelle pulvérisation augmentant 1 effet se produit à la sortie du tube f dont l'embouchure est   attein-   te par les oourant d'air   pulvérisateur   q à un angle aigu de façon que l'huile est pulvérisée bien énergiquement en dedans du carburateur par les courants d'air se ren-    est oontrant et pénétrant l'un l'autre, après quoi elle/amenée   prête à la combustion vers   l'embouchure   du carburatéun. 



  Oette construction a   aussi   l'autre avantage de fonctionner   a*   la résistanoe intérieure minima et de consommer le minimum d'énergie pour la pulvérisation. 



   Aussi suivant les constructions représentées par les figures 10,11 et 14 les tubes q,f,k et les trous d'huile p sont réglés par le déplacement de la pièce intermédiaire b.Mais la variation des   seotions     des   tubes f et g de la pièce b se fait par rapport au distributeur d solidaire du couvercle e, tandisque les sections des tubes   @   et des   canaux   d'air p sont variées par rapport aux borda d'une surface de glissement a portée par la boîte a du oarburateur.De cette façon aussi l'admission d'huile est simplifiée, parce que le tuyau d'huile p peut être connecté directement à la rainure annulaire d' prévue 

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 à la surface de glissement a'.De plus,

   la partie moyenne du carburateur est ici complètement libre pour y arranger les canaux d'air d'une façon convenable, ce qui permet de changer progressivement les sections de tous les canaux      d air et de   produire   la vitesse maxima uniquement   aux   endroits au elle est nécessaire pour une bonne   pulvérisât Ion     En     outre, comme   une direction à peu près droite du   contrant   principale est réalisée par suite de la forme un peu coni- que des tubes f,k et q, il en résulte pour ces constructions aussi une perte de pression intérieure très petite. 



   Revendications. 



   1.Carburateur pour des combustibles liquides muni d'une chambre de mélange annulaire située dans la botte de   carburateur,ce carburateur   étant   caractérisé   par le fait qu'une pièce intermédiaire (b) ayant des sections déorois- sant vers les deux bouts de la pièce et portant sur ohaoune de ses deux parties à section décroissante des canaux courant en sens inverse de rotation un organe distributeur d'air et d'huile (d) étant arrangé à l'une extrémité de la pièce intermédiaire de façon à pouvoir régler l'admission d'air et d'huile en déplaçant la pièce intermédiaire et l'organe distributeur l'un par rapport à l'autre.

Claims (1)

1. 2. Carburateur suivant la revendication 1,caractérisé par le fait que la pièce intermédiaire (b) est arrangée fixe <Desc/Clms Page number 15> tandisque l'organe distributeur (d) peut être mû dans le sens de l'axe et contrôle des orifioea d'admission de combustible et d'air auxiliaire (p et q) étant déplacés dans la direction de l'axe l'un par rapport à l'autre, l'organe distributeur étant muni, en outre, d'un disque de soupape (d'') contrôlant 1-on orifices (q') servant à admettre l'air pulvérisateur à la ohambre de mélange (g).

   3. Carburateur suivant la revendioation 2 caractérisé par le fait que l'organe distributeur (d) possède une rainure (u) fermée en oerole et étant oblique à l'axe du oarburateur,oette rainure permettant de fermer par rotation du distributeur un nombre plus ou moins grand des orifioes d'admission d'huile (p) à admission d'air oonatante.

   4. Carburateur suivant la revendication 1,caractérisé par le fait que la pièce intermédiaire (b) peut être déplacée de façon à régler les orifices d'admission d'huile et d'air en oombinaison avec le distributeur (d) arrangé fixe et la boîte (a) du. carburateur.

   5.Carburateur suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que la pièce intermédiaire (b) forme en oom- binaison avec le distributeur fixe (d) et la boîte (a) au moins deux canaux d'air ajustables (q,f) en forme de tubes,l'un de oes oanaux conduisant le mélange d'air et de combustible et les autres l'air pulvérisât sur 6.

   Carburateur suivant les revendications 4 et 5, caractérisé par le fait que,des deux cotés du eanal de mélange d air et d'huile (f) ayant la ferme d'un cylindre <Desc/Clms Page number 16> oraux, les canaux conduisant l'air pulvérisateur (k et q) sont arrangée et munis d'ailettes tangentielles de manière telle que le courant d'air et d'halle est entouré de tout coté de l'intérieur et de l'extérieur par des courants d'air pulvérisateur tournants en sens opposé l'un parrapport à l'autre.

   7.Carburateur suivant les revendications 4 et 6, caractérisé par le fait que l'halle est conduite par des tubes à embouchure fine vers le milieu d'un coûtant d'air non tournant,ayant la forme d'un cylindre creux, tandisque le mélange d'air et d'huile sortant de l'embouchure du tube (t) eat soumis à l'action d'un courant d'air ar- rivant à angle aigu d'un tube déplacé axialement (q),oe courant d'air ayant aussi la forme d'un cylindre creux et n'étant pas mis en rotation.

   8. Carburateur suivant les revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que la courant d'air chargé t'huile est soumis plusieurs fois de l'intérieur et de l'extérieur à l'action de l'air pulvérisateur au moyen de tubes de pulvérisation ajustables (q1,q2et k1,k2) suivant l'un l'autre en sens de l'axe.

   9.Carburateur suivant les revendications 4 à 8, caractérisé par le fait que pour toutes les positions de la pièce intermédiaire (b), les orifices contrôlés des tubes de pulvérisation sont situés directement vers les ofifices d'admission de combustible (p),les directions des coûtants étant un peu coniques vers l'intérieur <Desc/Clms Page number 17> EMI17.1 et l'extérieur dans les tubes tMAtrôlt1s (t,Q,k).

   10.0u¯ateur suivant le revendications i à 9. ea1'&Otén.' lU le fait que les enflées 4'air (1I,q') et l'lm des borde du Uatr1bateur (d) contrôlant les oratteses d'huile (p) peuvent être déplaces 1-. par rap- port à l'autre.

   11'.OUblU'atev 8111"1'8.ù les 'I".".adioat101U1 1 iL 14, oaraetéried r la fait Qas le 4btzoibuteur (i) est muni d'une rainure (a) formée par ss anneau (t) pouvant être 46 lao6 de façon il varier la 3ar de la rainure et ainsi .i'a4a1as1on d'h'a1lo,taad1aque,OD même t8m1.'s,l'autre extrémité de oet anneau (t) contrôle les ont1oea d'air d'une taooa oorrespoudante-0 12.Oa.r'barateur 8D1't'&à lss revendications ± O&1'&otéria' par le fair que l'atbn18s1on 4'1m1l... fait par une rainure annulaire (Ai) prévus dans ne 8U't'ae.

   40 dliraameat (&0,) solidaire de la botte (a) 4'.l'kdl. est distribuée par la ;p1... Sa'l:em.'41a1re dpZs3Ie (b).