<Desc/Clms Page number 1>
CHARRUE
On observé, lors du labour, ce phénomène que lorsque l'attelage s'écarte, ainsi que c'est inévitable, de la direction rectiligne de traction, de l'un ou l'au- tre côté, l'avant-train de la charrue s'écarte.dans la' même mesure de la direction rectiligne de marche, et le sillon cesse d'être rectiligne. Cet inconvénient n'est pas supprimé non plus complètement avec une constitu- tion de .1'avant-train suivant laquelle l'essieu de l'avant train est reporté vers l'arrière par rapport à la maétres se-tie et est fixé avec la tige de traction, de façon à pouvoir pivoter horizontalement, au support de l'âge.......
Pour conserver, au contraire, automatiquement et d'une manière moins influencée par la traction inégale des bêtes, la direction rectiligne de marche et pour ob
<Desc/Clms Page number 2>
tenir,d'autre part, encore un virage beaucoup plus aisé de la charrue que dans la forme de réalisation mentionnée ci-dessus, la charrue qui fait l'objet de la.présente in- vention est munie de deux roues orientables disposées sur le support de rage de façon a être traînées par ce- lui-ci, et la tige de traction., au lieu de pouvoir pivo- ter, comme actuellement, par rapport à l'age, est réunie celui-ci de telle façon que l'age et la tie de trac- tion ainsi que la traverse réunissant les roues traînées ne puissent changer de direction qu'ensemble.Dans ce cas, l'age, ou le soc, tend, lors du labour, à maintenir la tie de traction dans sa direction,
c'est-à-dire dans la direction de l'age, de sorte qu'une traction inégale des bêtes de trait sur la tige de traction n'a que peu d'ef- fet, et d'autre part les roues traînées ont la tendance de conserver leur direction rectiline, c'est-à-dire leur direction perpendiculaire à la traverse de jonction.
Contrairement à ce qui est réalisé dans le cas où les roues sont montées sur leur essieu sous un angle immuable, les roues traînées se placent, lorsqu'on retourne la charrue, sous l'angle le plus favorable, dans chaque cas, par rapport à la traverse de jonction, de sorte que le virage de la charrue se fait avec une facilité extrême.
Les aeux roues traînantes peuvent être disposées latéra- lement derrière leur palier de pivotement auquel cas leurs fusées à pivot doivent être reliées par une traverse à la manière d'un parallélogramme articulé, ou bien elles peu- vent être disposées en alignement derrière leurs paliers de pivotement ; dernière disposition présente l'avan- tage d'une simplicité encore'plus.grande et aussi l'avan- tage de laisser.,' entre les roues, un espace intérieur com- plèteruent libre;
cet-'espace intérieur libre peut, suivant
<Desc/Clms Page number 3>
une autre caractéristique de la présente,invention, être augmenté encore par un relèvement des fusées à pivot portant les roues et un montage surélevé de la traverse qui les relie, c'est-à-dire un montage de cette traverse dans une position plus élevée que l'axe des roues, ce qui évite complètement les obstructions désagréables, se produisant toujours actuellement, entre les roues, par des mottes de terre, les mauvaises herbes et autres ma- tières de ce genre.
.Par suite de cette réunion rigide, ou à articu- lation limitée seulement, entre la tige de traction et l'age, il est possible dans le cas présent, où il s'agit donc d'une charrue à avant-train mobile, de reporter le point de traction du plan médian longitudinal de la char- rue sur le côté, en vue du réglage de la largeur du sil- lon, ce qui n'est pas possible actuellement avec une dis- position de la tige de tractionlui permettant de pivo- ter par rapport à l'age, et comme en outre dans le cas présent il est possible de réunir la tige de traction à l'age ae manière que, lors de la rotation de l'age, la tige de'traction se déplace avec lui, le point de trac- tion peut, de cette manière dans le cas présent, pour les charrues Brabant ou à retournement des socs, être amené automatiquement du côté opposé.
Dans les cas où on n'a besoin que d'un réglage minime de la largeur du sil- lon, on peut, au lieu d'avoir une possibilité de réglage de la distance latérale du point de traction, disposer l'age de telle façon sur son support ou lui donner une constitution telle qu'il puisse être déplacé en totalité ou en partie pour le mettre à une distance latérale ré- glable de son axe de rotation.
<Desc/Clms Page number 4>
Le dessin montre une forme d'exécution, à titre d'exemple. fig 1 à 3, montrent une forme de réalisation d'une semblable charrue à retournement des socs, de ce genre, en vue de derrière et en vue en plan.
Fig. 4 et 5 montrent une seconde forme de réa- lisation d'une semblable charrue à retournement des socs et les
Fig. 6 et 7 montrent des détails relatifs à cette charrue.
Le support del'age 1 porte de la manière habi- tuelle, lage 2 qui tourne sur lui-même et, dans la for- me d'exécution des fig. 1 à une traverse 3 à la partie inférieure. A cette traverse 3 sont articulés en 3' des bras 4 dirigés vers l'arrière, c'est-à-dire vers le soc et portant les axes 5 des roues 6 de l'avant-train. Les roues 6 se trouvent donc, dans ce cas, latéralement der- rière leurs paliers de pivotement 3'. Les fusées 5 des roues peuvent comme représente, être fixées dans les bras 4 de façon à pouvoir coulisser axialement en vue du réglage de l'écartement des roues. Les bras 4 sont reliés entre eux par une tige 7 à la manière d'un système de di- rection à parallélogramme.
La tige de traction 8, se ter- minant par un étrier 9 muni de trous 10 à broches, est articulée à l'age 2 au moyen d'un joint universel 11 et est guidée, éventuellement, avec une certaine mobilité dans le sens latéral, dans la, maîtresse-tige 1.
Lors du labour, l'age 2 tend, par suite de la grande résistance du soc contre tous déplacements laté- raux, à maintenir la-tige de. traction 8 et la traverse 3 portant les roues traînées 6 dans une'direction constante, direction que les roues traînées 4 de l'agant-train ten
<Desc/Clms Page number 5>
dent également à conserver, de sorte, qu'une pressin la- terale des bêtes de trait sur 'l'étrier de traction 9 ou une traction inégale sur celui-ci ne peuvent pas faire dévier la charrue de sa direction rectiligne, pourvu que ces forces se maintiennent dans certaines limites. La largeur du sillon peut être réglée alors par le choix de l'un des trous 10 prévus pour recevoir les broches.
Pour faire virer la charrue, il suffit de faire aller d'abord les bêtes sur le côté pour exercer au moyen de la tige de traction 8, 9 une pression latérale appropriée sur la traverse 3, de manière que cette dernière se meuve par exemple de la position représentée en traits pleins à la fig. 3 jusque dans la pasition représentée en traits de chaînette, le parallélogramme de direction 4,4, 7 et les roues 6 prennent alors la position oblique également indiquée en traits de chaînette et les roues se.placent en outre obliquement et pivotent dans la mesure du dé- placement et du pivotement de la traverse 3 par le fait que les roues peuvent se placer avec leurs axes 5 sous un angle de pivotement variable par rapport à leur 'traverse de jonction, le pivotement de l'avant-train est considé- rablement facilité.
Si alors l'age est encore tourné d'environ 180 de la manière usuelle, par dégagement du verrou du trou 12 qui le retient (fig. 2) et engagement du verrou dans l'autre trou, 12 il fait tourner en même temps automatiquement du même angle la tige de traction 8, 9 qui y est reliée par le joint universel 11, de sor- te que le point de traction 10 se transporte automatique- ment de l'autre côté de la charrue.
Dans la forme de réalisation représentée aux fig. 4 à 6 qui se rapportent à une charrue à retournement des socs, les roues 6 sont articulées en 3' au moyen de
<Desc/Clms Page number 6>
branches 4' dirigées obliquement vers le haut et de fa- çon à pouvoir pivoter, à la traverse 3 qui les relie et qui est fixée comme précédemment au support de l'age 1; les roues 6 se trouvent donc, dans ce cas, en line droi- te derrière leurs paliers de pivotement 3 et la traverse
5 se trouve, par conséquent, dans le cas présent plus haut que les axes 5 des roues, de, sorte qu'il reste en- tre les roues un espace intérieur libre plus haut.
A la place de cette disposition, les paliers de pivotement 3' pourraient toutefois aussi être disposés à la hauteur des axes de roues et en avant de celles-ci et la traverse 3 qui les relie pourrait être recourbée vers le haut. Un semblable intervalle libre élevé, entre les roues, peut d'ailleurs aussi être réalisé dans la forme de réalisa- tion des fig. 1 à 3; il suffit, dans ce cas de recourber vers le kaut la tige de liaison 7 et éventuellement encore la traverse 3. En vue du réglage de l'écartement des.roues, on peut, dans la forme de réalisation des fig 4 à 6, déplacer les paliers de pivotement 3 latéralement sur la traverse 3 comme le montre plus particulièrement la fig. 5.
En vue du freinage des mouvements de pivote- ment des roues 6, on peut disposer des ressorts 13 et en 'outre l'angle de pivo.tement des roues peut être limité par des buttées 14 ou des moyens équivalents. Les paliers de pivotement 3' portent, dans l'exemple représenté, les oeillets de guidage 15 pour les rênes de sorte qu'on supprime une fixation particulière pour ces oeillets et que ceux-ci se trouvent à une distance relativement gran- de et par conséquent avantageuse l'un de l'autre, cette distance se modifiant automatiquement avec l'écartement 'des roues ce'qui est également avantageux. L'étrier de traction 8,9 est fixé à l'age 2, comme précédemment, au moyen d'un joint universel 11 de sorte que, lors de la
<Desc/Clms Page number 7>
rotation de l'age, il tourne avec celui-ci.
L'espace intérieur libre élevé produit, dans le cas présent, par le relèvement de la traverse 5 entre les roues, permet en outre d'étrésillonner 1'écrier de traction 9 au moyen d'une barre 16, car, lors de la rotation de l'étrier, cette barre 16 ne touche pas la traverse 3 dans sa posi- tion relevée. L'étrier de traction peut être fixé en outre, comme représenté, au support de l'age 1, de façon à pouvoir être déplacé dans le sens de la hauteur, au moyen d'une bride 17 ou d'un organe équivalent, et il peut aussi avoir, dans cette bride, une mobilité trans- versale dans une mesure réduite.
Le mode de fonctionne- ment de cette forme d'exécution, lors du labour et quand on fait virer la charrue et lorsqu'on retourne l'age, est le même que celui' décrit précédemment sauf que les roues qui, dans le cas présent, sont remorquées de façon tout à fait libre et indépendante l'une de l'autre, con- servent encore plus facilement pendant le labour leur direction rectiligne et se placent encore plus aisément dans la position la plus favorable lorsqu'on fait virer la charrue.
La fig. 7 montre une forme d'exécution simpli- fiée de la fixation de l'age à son support dans le cas des charrues Brabant; cette fixation est caractérisée en ce que les oreilles (12) employées jusqu'à présent pour le réglage de l'inclinaison désirée du soc sont suppri- mées sur le support de l'age et qu'on utilise en leur lieu et place deux joues 18 de forme arquée munies d'une échancrure 19 dans laquelle l'age se verrouille et qui peuvent coulisser selon un arc de cercle au moyen d'une fente de guidage ou autre guidage analogue sur une tra- verse 21 disposée sur le support de l'age,
<Desc/Clms Page number 8>
Au lieu de rendre le point de traction des ti- ges d'attelage déplaçable latéralement, on peut aussi, quand la largeur du sillon doit être réglable dans des limites pas très larges,
fixer l'age à l'avant-train au moyen d'un bras de pivotement de longueur variable, dont l'axe de pivotement reste invariablement dans le plan médian vertical de l'avant-train ou bien l'age peut être établi de façon à pouvoir être mis dans n'importe quelle position angulaire par rapport au plan médian vertical de l'avant-train, comme représenté en détail et décrit au brevet belge n 317711.
Ceci dit, je déclare considérer comme étant de mon invention et revendiquer :
1 .- Une charrue, caractérisée en ce que son avant-train possède deux roues pivotantes que l'avant- train traîne derrière lui.
2 .- Une charrue selon 1, caractérisée en ce que la tige de traction est réunie à l'age ou au support de l'age et à la traverse de jonction.des paliers de pi- votement des roues de manière que ces pièces ne puissent modifier leur direction que toutes ensemble.
3 .- Une forme d'exécution de la charrue sui- vant 1 ou 2, caractérisée en ce que les roues traînées sont disposées latéralement derrière leurs paliers de pi- votement et en ce que leurs axes sont réunis entre eux par un guidage parallèle et leurs paliers de pivotement par une traverse dont la position est influencée par la tige de traction.
4 . - Une forme d'exécution de la charrue selon' 1 ou 2, caractérisée'en ce 'que les roues traînées sont placées en alignement derrière leurs paliers de pivote- ment et sont disposées tout-à-fait indépendamment l'une de l'autre.
<Desc/Clms Page number 9>
5 .- Une forme d'exécution de la..charrue selon
1 ou 2 ou 3 ou 4, caractérisée- en ce' que la' ou les tra- verses réunissant entre elles le roues traînées sont disposées plus haut que' les axes des roues ou sont re- courbées vers le haut, de façon que le train de roues présente un espace intérieur libre élevé.
6 .- Une forme d'exécution de la charrue,selon 1 à 5, caractérisée en ce que les paliers de pivotement des roues traînées peuvent être déplacés transversalement sur la traverse qui les réunit.
7 .- Une forme d'exécution de la charrue selon 1 à 6, caractérisée en ce que les paliers de pivotement des roues traînées portent les oeillets de guidage des rênes.
8 .- Une forme d'exécution de la charrue selon 1 à 7, caractérisée en ce que le mouvement de pivotement des roues traînées est freiné par des ressorts.
9 .- Une forme d'exécution de la charrue selon 1 à 8, caractérisée en ce que l'angle de pivotement des roues traînées est limité par des butées.
10 .- Une forme d'exécution de la charrue se- lon 1 à 9, pour des charrues à retournement des socs, caractérisée en ce que la tige de traction possède un point d'attaque de traction qui peut être déplacé laté- ralement par rapport au plan médian longitudinal de la charrue.
11 .- Une forme d'exécution de la charrue, se- lon 10, caractérisée en ce que la tige de traction est . reliée à l'age de façon que lors de la rotation de l'age . la tige de traction tourne avec lui et le point d'attaque de la traction est transporté automatiquement de l'autre côté de la charrue.
<Desc/Clms Page number 10>
12 .- Une forme.d'exécution de la charrue sui- vant 5 à 11, caractérisée en ce que la tige de traction fait saillie dans l'intervalle entre les roues traînées et la traverse reliant celles-ci et est renforcée en cet endroit par une barre ou un organe équivalent la reliant à l'étrier de traction.
13 .- Une charrue selon 1 à 9, comportant un age qui peut se déplacer transversalement dans l'avant- train et peut pivoter autour d'un axe restant dans le plan médian vertical de l'avant-train, ou bien peut être réglé sous un angle par rapport au plan médian vertical de la charrue.
14 Une forme d'exécution applicable aux char- rues Brabant ou à retournement des socs, caractérisée en ce que sur une traverse disposée sur le support de l'age se trouvent placées, en vue du réglage de l'obliquité des socs, une ou deux pièces arquées retenant l'age dans la position inclinée qu'on lui a donnée par rotation.