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Perfectionnements aux mécanismes de transition pour l'accouple-
La présente invention concerne les véhicules de chemins de fer et plus particulièrement un mécanisme de transition pour l'accou- plement de wagons .
La pratique usuelle dans beaucoup de pays est d'accoupler les wagons au moyen d'un organe flexible et de crochets) chaque wagon portant un des crochets de l'attelage tandis que l'organe flexi- ble sert à relier les deux crochets De chaque coté du wagon, ce... lui-ci est muni' \ ses extrémités de tampons ou de plongeurs montés élastiquement. Certains pays tendent à adopter un accouple- ment du genre standardisé utilisé aux Etats-Unis, mais comme le passage d'un type l'autre ne peut pas se faire simultanément, on doit prévoir un moyen d'accoupler des wagons munis du nouvel appareil et de l'ancien.
Le but de la présente invention est donc de fournir un dispo- sitif de ce genre qui puisse être facilement appliqué aux accou- plements standardisés et détaché de ceux-ci et qui soit simple durable, relativement peu coûteux et de bon fonctionnement.
Un autre but de l1 invention est de fournir un mécanisme d'ac- couplement transitoire dans lequel la partie transitoire principa-' le peut être immobilisée de façon sûre derrière le crochet de l'accouplement et qui comporte des pièces coopérant avec ce cro- chet et avec la tête d' accouplement pour résister aux mouvements
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de cette partie principale dans diverses directions.
un 'autre but est de fournir comme article industriel,une pièce d'accouplement transitoire qui soit simple et durable de construction et qui coopère.avec la tête et avec le crochet d'ac couplement de manière à répondre aux diverses exigences dans les! conditions de serviceréel .
Ces buts et d'autres encore sont obtenus au 'moyen de la disposition représentée aux dessins annexés dans lesquels ;
La fig. 1 est une vue en plan partielle,par le dessus, des extrémités adjacentes de wagons de chemin de fer accouplés, l'un de ces wag ns étant muni de l'accouplement du type à cro- chet d'attelage et 1 vautre du type automatique d'accouplement, ; renfermant le mécanisme, perfectionné transitoire d'accouplement, j
La fig. 2 est une vue de côté de la disposition représentée à la fig. 1.
La fig. 3 est une vue de côté des mêmes pièces qu,à la fig. 2 mais avec la connexion flexible entre le crochet d'atte- lage et l'accouplement automatique représentée à l'état desserrée
La fig. 4 est une vue en élévation de deux accouplements automatiques dans la position d'accouplement ,chacun de ces accouplements automatiques étant muni du moyen d'accouplement transitoire accroché et.supporté dans la position de non fonctionnement.
La fig. 6 est une vue en plan par le dessus, en partie en coupe de l'accouplement automatique et ae la pièces principale i de l'accouplement transitoire, montrant une saillie de cette dernière s'étendant dans une cavité ou une poche de la tête d'accouplement pour empêcher le pivotement de cette pièce au poin de contact entre la pièce et le crochet d'accouplement lorsque ' ces pièces sont soumises à une traction.
La fig. 6 est une vue en élévation de coté de la pièce principale de l'accouplement transitoire.
La fig. est une vue en plan correspondante.
La fig., 8 est une' vue de face correspondante.
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Les différentes caractéristiques nouvelles de la présente invention ressortiront de la description qui suit et des dessins et seront indiqués en particulier dans les revendications anne- xées.
L'invention a été représentée aux dessins appliquée à deux wagons de chemin de fer 10 et 11 dont un est muni d'un accouple- ment automatique 12 renfermant une tête 13 et un crochet 14 relié à la tête'par un pivot 15,l'autre wagon étant muni d'un dispositif d'accouplement sous la forme d'un crochet d'attelage 16.
Comme on l'a mentionné précédemment,dansde nombreux pays en dehors des Etats-Unis, les wagons de chemin de fer sont munis de crochets d'attelage tels que celui représenté en 16 et ces crchets situés aux extrémités adjacentes de wagons voisins sont reliés par différentstypes d'éléments flexibles dattelage tels que des chaines ou des étriers. Dans la disposition repré- sentée,il est fait usage d'une combinaison de vis et d'triers la vis étant représentée en 17 et les pièces d'étriers en 18.Une pièce 19 actionnée à la main a été prévue dans l'accouplement du type des attelages pour tendre l'élément d'attelage et pour amener en contact l'un avec l'autre les tamponsà ressort 20 des extrémités des wagons.
Le mécanisme faisant plus spécialement l'objet de leprésen- te invention comporte un levier 21 qui présente en vue de coté à peu près la forme de la lettre J. La queue inférieure 22 , normalement horizontale, du levier 21 est reliée par un pivot 23 aux deux oreilles 24 entre lesquelles elle est placée et qui sont situées à la partie,inférieure de la tête d'accouple- ment 13 en faisant saillie vers le bas sur celle-ci. La branche vertical e' 25 de la pièce SI comporte une saillie 26 dirigée diagonalement vers l'avantet destinée à s'adapter-derrière la face postérieure du crochet 14 et à venir en prise avec ce dernier lorsqu'il est dans sa position normalement verrouillée.
Lorsque ce levier 21 est immobilisé derrière le crochet 14, il est par conséquent verrouilléen position entre le crochet
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et la tête 13. Le levier 21 est muni d'un pivot 27 autour duquel l'étrier 33 peut être placé pour former avec la vis 17 et l'autre étrier 18 une connexion flexible à deux articula- tions, entre l'accouplement automatique 12 et le crochet d'atte- lage 16. On voit que lorsque les piècessont ainsi accouplées comme le montrent les fig. 1 et 2,une liaison fonctionnant con- venablement pour la,traction est établie entre les deux accou- plements.
Par suite du fait que le point de contact 29 entre la saillie 26 et le crochet 14 se trouve situé d'un côté ou excentriquement , par rapport à laxe longitudinal de la liaison d'accouplement entre les wagons,lorsque l'appareil est sous tension,le levier a une tendance à pivoter dans un plan horizontal autour du point 29 de contact entre cette saillie 26 et le crochet 14. Cet effet de pivotement est toutefois com- battu et empêché par suite du fait que labranche 25 du levier 21 est munie d'une saillie 30 qui est dirigée vers l'arrière et qui s'étend dans une poché 31 de la tête d'accouplement,une face latérale 32 de cette saillie 30 venant en contact avec une face latérale 33 de la poche 31.
Il en résulte que lorsque le mécanisme transitoire d'accouplement est dans sa position active représentée'aux fig. 1 et 2,le levier 31 est empêché de- pivoter dans un plan,vertical par le crochet 14 et est empêché de basculer latéralement par l'emboîtement de la saillie 30 dans la tête d'accouplement 13.
Lorsque le mécanisme transitoire n'est pas utilisé, il est supporté par un crochet 34 sur lequel se place l'étrier voulu 18 ou 28,comme le montre la fig. 4. Lorsqu'on désire utiliser le mécanisme d'accouplement transitoire,on dégage l'étrier du crochet 34,on amène dansla position ouverte le crochet 14 de l'accouplement automatique conjugué et on rabat le levier 21 vers le haut par rotation autour de son pivot 23 jusqu'*- ce que ce levier occupe une position verticale, après quoi on amène le crochet 14 dans sa position normalement verrouil- lée,pour immobiliser le,levier 21 dans sa position active. Les pièces sont alors dans la position représentée à la fig. 3,
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les tampons étant,bien entendu, comprimés et l'étrier 18 est placés sur le crochet 16.
Lorsque les tampons 20 s'étendent,les pièces prennent la position représentée aux fig. 1 et 2 et le lâche nécessaire est rattrappé au moy.n de la pièce 19'
Le sommet du levier 21 est muni d'un logement 35 de retenue et de renforcement en¯dessous duquel le pivot 27est placé. En fait,le pivot 27,la saillie 26 dirigée vers l'avant et la sail- lie 30 dirigée vers l'arrière sont dans le même plan horizontal La pièce 21 considérée au point de vue de la fabrication,est simple durable et efficace de fonctionnement. Les différentes pièces et leur coopération dans le mécanisme transitoire d'ac- couplement sont combinées de façon à répondre à toutes les exi- gences dans les conditions de service réel.
Le présent brevet couvre également toutes les modifications de l'invention qui rentrent dans le cadre des revendications ci-dessous.
REVENDICATIONS.
1) Un accouplement de transition pour wagons de chemins de fer dans lequel un moyen de fixation d'une liaison flexible est supporté par une pièce qui est reliée,de façon à pouvoir se mouvoir,à la tête d'accouplement et peut être immobilisée der- rière le crochet d'accouplement automatique, cette pièce pouvant également être immobilisée par rapport à la tête d'ccouplemert pour résister au mouvement dans une direction donnée,lorsque 1? appareil est soumis à la traction.