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Ecrou à levier réglable poux moyeux de bicyclettes.
L'objet de la présente invention est un écrou à ailettes pour le serrage de l'axe du moyeu dans la fourche de bicyclettels ou d'autres véhicules. Dans la nouvelle disposition les ailettes de l'écrou sont réglablesde telle façon qu'elles ne soient pas gênantes, parce qu'après le serrage de l'axe du moyeu elles peu- vent être amenées dans une position dans laquelle elles sont ca- chées et protégées par des parties du cadre du véhicule.
Suivant le brevet principal l'écrou de l*axe porte un levier réglable, qui par son engagement avec un embrayage peut être bloqué dans différentes positions par rapport à l'écrou. Par l'emploi d'un écrou à ailettes suivant la présente invention en remplacement d'un levier, on réalise de multiples avantages, parce que le ré- glage peut être effectué dans plusieurs directions. De plus les deux ailettes peuvent être déplacées l'une par rapport à l'autre.
Toutes les parties ont une longueur de construction moindre.
Au dessin annexé la nouvelle diposition de l'écrou à al- lettes est représentée à titre d'exemple en plusieurs formes de réalisation.. Dans ce dessin:-
Filtre 1 montre la vue de derrière, moitié en coupe de l'é- crou à ailettes.
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Figure 2 en est la vue de dessus et
Figure 3 la vue en 'bout de l'écrou à ailettes, également dans la position de travail.
Figure 4 est la vue de dessus de l'écrou à ailettes avec l'embrayage ouvert, cette vue montrant une forme d'ailette quel- que peu Modifiée.
Figure 5 montre une autre forme de réalisation, vue de derrière, moitié en coupe verticale.
Figaro 6 est la vue en bout de cette dissosition.
' Figure 7 montre l'écrou après le débrayage et le réglage des ailettes dans la position de travail.
L'écrou à ablettes qui sert à serrer le bout de l'axe 6, par exemple dans la patte de fourche 13, d'uncadre de bicyclette, est constitua par une douille taraudée 7 portant à son extrémité intérieure une bride 8, ainsi qu'une bague 9 pouvant tourner sur cette douille et portant les ailes 10 et 10'. Entre cette bague etla bride 8 est prévu un embrayage 11 qui dans l'exemple repré- senté est constitué par des dents pratiquées dans les faces droites.
Toutefois on peut aussi employer des dentures coniques ou d'autres embrayages appropriés. L'embrayage 11 est maintenu en prise par une bague 12 pressant contre la face opposée de la bague % et pouvant se visser sur un filetage extérieur de la douille 7, un rebord 17 de cele-ci empêchant la bague 12 de tomber de la douille 7. La bague 12 ne peut plutôt être déplacée que jusque des posi- tions es trêmes- déterminées, qui sont indiquées par exemple aux figs.l et 4.
Dans la position de la fig.4 les ailettes peuvent être amenées sur la douille 7, préalablement serrée aved forcé, dans une position, dans laquelle elles se dirigent dans la même direction que certaines parties du cadre (fig.3) et où elles ne gênent donc pas, après quoi la bague 12 est de nouveau vissée contre la bague 9, ce qui bloque les ailettes dans cette position.
La forme de réalisation des figs.5 à 7 se distingue de la forme qui vient d'être décrite par le fait que chaque ailette 10 et 10'est disposée sur une bague 9 et 9', de sorte que les
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ailettes sont réglables Indépendamment l'une de l*autre. D'un autre côté un second embrayage Ilentre ces bagnes permet le blocage des deux ailettes dans différentes positions 1$une par rapport a l'autre. Il y a lieu de considérer principalement les positions de la fig.7 comme positions de travail lors du serrage et la position des figs.5et 6 comme position derepos après le serrage. Dans cette forme de réalisation toutes les parties de l'écrou à ailettes pavent aussi être accouplées solidement au moyen de la bague 12.
REVENDICATIONS.
En résumé nous revendiquons comme étant de notre invention.*-
1) Un écrou pour le serrage d'essieux de roues ou autres analo@ues, formé de plusieurs parties réglables l'une par rapport à l'autre suivant le brevet principal déposé le 17 Novembre 1925, caractérisé par le fait que la bague (9) réglable sur la douille taraudée (7) est munie d'ailettes (10) de longueur plus curte.
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Adjustable lever nut for bicycle hubs.
The object of the present invention is a wing nut for clamping the hub axle in the fork of bicycles or other vehicles. In the new arrangement the vanes of the nut are adjustable in such a way that they are not annoying, because after the tightening of the hub axle they can be brought into a position in which they are hidden. and protected by parts of the vehicle frame.
According to the main patent the axle nut carries an adjustable lever, which by its engagement with a clutch can be locked in different positions relative to the nut. By using a wing nut according to the present invention as a replacement for a lever, multiple advantages are realized, because the adjustment can be made in several directions. In addition, the two fins can be moved relative to each other.
All parts have a shorter construction length.
In the accompanying drawing, the new position of the wing nut is shown by way of example in several embodiments. In this drawing: -
Filter 1 shows the rear view, half section of the wing nut.
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Figure 2 is the top view and
Figure 3 the end view of the wing nut, also in the working position.
Figure 4 is the top view of the wing nut with the clutch open, this view showing a somewhat modified fin shape.
Figure 5 shows another embodiment, seen from behind, half in vertical section.
Figaro 6 is the end view of this dissosition.
Figure 7 shows the nut after disengaging and adjusting the vanes in the working position.
The wing nut which serves to tighten the end of the axle 6, for example in the fork dropout 13, of a bicycle frame, is constituted by a threaded sleeve 7 carrying at its inner end a flange 8, as well as 'a ring 9 which can turn on this socket and carrying the wings 10 and 10'. Between this ring and the flange 8 is provided a clutch 11 which in the example shown consists of teeth formed in the straight faces.
However, it is also possible to use conical teeth or other suitable clutches. The clutch 11 is held in engagement by a ring 12 pressing against the opposite face of the ring% and being able to be screwed on an external thread of the sleeve 7, a flange 17 of the latter preventing the ring 12 from falling out of the sleeve 7. Rather, ring 12 can only be moved to very specific positions, which are shown for example in Figs. 1 and 4.
In the position of fig. 4 the fins can be brought on the sleeve 7, previously tightened with forced, in a position, in which they go in the same direction as certain parts of the frame (fig. 3) and where they do not therefore not interfere, after which the ring 12 is again screwed against the ring 9, which blocks the fins in this position.
The embodiment of Figs. 5 to 7 differs from the form which has just been described by the fact that each fin 10 and 10 ′ is arranged on a ring 9 and 9 ′, so that the
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fins are adjustable independently of one another. On the other hand, a second clutch between these rings allows the two fins to be locked in different positions relative to one another. The positions of fig. 7 should be considered mainly as working positions during tightening and the position of figs. 5 and 6 as the rest position after tightening. In this embodiment all the parts of the wing nut can also be coupled securely by means of the ring 12.
CLAIMS.
In summary we claim as being of our invention. * -
1) A nut for tightening wheel axles or other analogues, formed of several adjustable parts with respect to each other according to the main patent filed on November 17, 1925, characterized by the fact that the ring ( 9) adjustable on the threaded sleeve (7) is provided with fins (10) of shorter length.