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Dispositif de sécurité pour bicyclettes.
Cette invention a pour objet un dispositif de sécuri- té pour bicyclettes, ou autres véhicules analogues ,du genre dans lesquels il est fait d'usage d'une roue directrice montée dans une fourche commandé par un guidon placé à l' extrémité supérieure d'une tige de direction faisant corps \avec la fourche, @ Elle est basée sur cette constatation que dans une bi- @ cyclette nu autre cycle analogue, la rupture des pièces de commande de la roue directrice se produit généralement soit à l'endroit de jonction des fourreaux de la fourche avec la tête de fourche, soit à l'entroit de jonction de la tête de fourche avec le tube de direction soit encore dans le voisinage immédiat de l'endroit de fixation du guidon sur la tige de direction.
Elle a pour but de parer aux dangers que présentent ces trois points faibles dans la construction d'une bicyclette et d'obtenir par un dispositif simple, que le cycliste soit assuré de façon certaine contre toute chute pouvant résulter soit de la rupture d'un des fourreaux de fourche soit de la rupture de la tête de fourche soit encore de la rupture du guidon, Dans ce but, le dispositif objet de l'invention, est caractérisé par la combinaison avec la fourche ordinaire du vélocipède, de deux tubes supplémentaires, montés sur 1'
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axe de la roue directrice et reliés au guidon , de chaque côté de son point d'assemblage avec la tige de direction, par un étrier de support, ces deux tubes étant assemblés dans leur partie centrale par une entretoise forment un collier embrassant le tube de direction solidaire du ca- dre.
Dans ces conditions quel que soit l'endroit de la par- tie avant du cycle qui vient à s e briser, l'assemblage en- tre la roue directrice, le cadre et le guidon se trouve assuré de façon certaine.
Le dessin ci-joint, montre à titre d'exemple, une réa- lisation de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation de côté et la fig.
2 une vue en élévation de face de l'ensemble du dispositif.
Dans ces figures, 1 désigne les fourreaux qui font par- tie de la fourche et qui sont assemblés avec la tête de la fourche 2 qui peut tourner à l'aide du tube de direction 3 dans le tube avant 4 faisant partie du cadre 5 du vélo- cipède. Conformément à l'invention sur l'axe avant 6 du vélocipède sont montés à côté; des fourreaux 1, deux tubes 7 se prolongeant vers le haut, sensiblement jusqu'à hauteur du guidon 8. Ces tubes sont reliés, à leur extrémité su- périeure, par une entretoise 9 et reçoivent deux étriers de fixation 10 embrassant le guidon 8 par des douilles de serrage 11 assemblées par des boulons 12.
Afin de permettre un réglage en hauteur, selon la position du guidon 8, les étriers 10 , qui pénètrent dans les extrémités ouvertes des/tub es 7, peuvent être assemblés avec ces tubes dans dif- férentes positions en hauteur à l'aide de boulons 13 pas- sant dans des trous 14 ménagés dans les tubes. D'autre part à hauteur du tube avant 4 du cadre 5, les tubes 7 sont ré- unis par une entretoise 15 fixée aux tubes à l'aide de bou- tonnières 16. L'entretoise 15 forme deux demi-colliers 17 embrassant le tube 4 et assemblés à laide de boulons 18.
Entre la partie supérieure des colliers 17 et le raccord 19 du cadre, est intercalé un ressort 20 s'appuyant d'une
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part contre les colliers 17 et d'autre part contre une rondelle 21 soudée au raccord 19.Ainsi qu'il est facile de s'en rendre compte par l'examen du dessin, la disposition décrite permet un réglage aisé de la position des étriers 10 ambrassant le guidon de chaque côté du raccord central 22 et également un réglage de l'écartement des tubes 7 par rapport à la partie avant du cadre, à l'aide des Iboutonniè- res 16.
Dans ces conditions si l'un des fourreaux de fourche 1 par exemple vient à se briser, au point 23, ou si la tête de fourche 2 vient à se briser au point 24, l'assemblage entre la roue directrice et le guidon 8 reste assuré par les tubes 7 assemblés avec le guidon 8.
Il en est de même si, comme cela est fréquemment le cas, une des branches du guidon 8 vient à se briser en l'un des points 25 situés de l'un ou l'autre côté du raccord 22.
Il en résulte pour le cycliste une grande âécurité et la suppression des graves dangers résultant généralement de la rupture de l'une des pièces indiquées en l'un ou l'autre des points 23-24 ou 25.
Afin de assurer un serrage convenable sur les branches du guidon 8, la partie inférieure des colliers 12, formés par les étriers 10, peut être pourvue de rainures assurant une meilleure prise sur les branches du guidon. D'autre part , en cas de rupture de l'une ou l'autre pièce, s'il vient à se produire un choc, celui-ci est amorti par le fonctionnement du ressort 20 agissant entre la rondelle 21, brasée à la partie inférieure du raccord supérieur 19 du cadre et l'entretoise 17 réunissant les tubes 7 dans la partie centrale.
Dans le cas d'une bicyclette du type employé en course dans laquelle le guidon est généralement recourbé en avant de la tige de direction 3, les étriers 10 au lieu d'être recourbés comme le montre le dessin, peuvent être droits de manière à se trouver dans le prolongement des tubes 7.