BE404873A - - Google Patents

Description

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   Perfectionnements aux bicyclettes,   @   
La présente invention est relative aux bicyclettes, cyclomoteurs, et autres engins similaires de propulsion, et elle a pour but d'éviter au cycliste les chocs dus aux inégalités du sol, ainsi que les réactions consécutives de la direction (guidon). 



   Suivant l'invention, ce but est atteint en faisant supporter l'axe de la roue directrice (la roue avant) non plus directement par l'extrémité de la fourche avant, mais par l'extrémité d'un bras portéà pivotement par l'extrémité de la fourche avant, tandis que l'autre extrémité de ce bras est sollicitée par un fort ressort qui tend à déporter l'axe de la roue vers le bas. De cette façon, l'axe de la roue avant peut décrire un certain arc de cercle autour de l'extrémité de la fourche avant, de sorte qu'au passage sur une saillie par exemple, la roue avant se déplace par rapport à la fourche avant qui reste au même niveau. 



   L'invention peut être appliquée à la plupart des bicyclettes 

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 existantes, sans changement de celles-ci, et moyennant une dépense très faible, le tout sans nuire aucunement à l'esthétique d'ensemble. 



   Deux formes exemplatives de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées à titre d'exemple au dessin annexé, dans lequel : fig.l est une vue de face de la roue avant d'une bicyclette équipée du mécanisme conforme à l'invention (première forme), fig.2 est la vue en plan d'un des bras oscillants,   fig.3   est une vue de face, à plus grande   échelle,   de l' extrémité de la fourche avant,   fig.4   est une coupe suivant A-B de la   fig.3,   fig.5 est'une coupe axiale représentant le montage d'un bras oscillant suivant la deuxième forme de réalisation et   fig.6   est la vue de ce bras suivant la deuxième forme. 



   Aux   fig.l   à 4, 1 désigne l'extrémité inférieure de la fourche avant d'une   bicycl et te,   et 2   la   roue avant. chacun desbras de cette fourche se termine par une partie plate ronde 3 dont la face interne, dans l'exemple, est munie d'une entaille circulaire 4 formant demi-cuvette d'un roulement à billes  5.   L'autre demi-cuvette de ce roulement est formée sur la face de la partie centrale, également arrondie 6, d'un bras de levier 7. Les deux faces de cette partie centrale 6 possèdent la même rainure circulaire 6' de façon que ce levier 7 soit pris entre deux roulements à billes 5-6' dont le deuxième a sa seconde demi-cuvette de roulement pratiquée dans une plaque 8.

   La plaque 8 est reliée rigidement à la fourche par des boulons 9-10-11-12 dont deux, 10 et 11, se trouvent de part et d'autre et à courte distance de l'axe longitudinal du bras de la fourche. La patte 3, la partie centrale 6 et la plaque 8 sont percées d'un trou pour le logement de l'axe 13 de pivotement du bras 7. Les deux bras 7 ainsi montés à pivotement et à roulements à billes, se terminent chacun, vers l'arrière de la machine, par le logement habi- 

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 tuel 14 pour l'axe ou moyeu de la roue avant, de sorte que cette roue n'est plus reliée rigidement à la fourche avant, maispeut au contraire pivoter autour de l'axe 13.

   A l' avant, les deux bras 7,' possèdent un trou d'accrochage lb pour un fort ressort 16 dont l'autre extrémité est rattachée, avec ou sans tendeur, à un collier 17 serré sur le bras de la fourche ou à un pivot soudé à la fourche. Un petit ressort 18, attaché d'une part au trou 19 du bras 7, et à un collier 20 serré sur le bras de la fourche, agit en sens inverse du ressort 16, mais est beaucoup moins fort que celui-ci, son rôle est secondaire pour le fonctionnement du dispositif. 



   Quand la roue avant passe sur une saillie A du sol, (fig.l ) le choc produit, au lieu de réagir sur le cadre de la bicyclette (et le guidon) comme c'est le cas   là   où le moyeu de la roue avant est directement porté par la fourche avant, détermine un pivotement de la roue etdu bras 7 autour de l'axe 13, la roue prenant la position en pointillé de la fig.l. En d'autres termes, l'axe de la roue se déplace forcément vers le haut, comme dans toutes les bicyclettes, mais l'extrémité de la fourche avant reste à la même hauteur. Grâce au ressort 16, la roue revient automatiquement à sa position normale dèque lechoc a été absorbé, sans réaction au guidon.

   Il va de soi que le ressort 16 doit être calculé et réglé suivant le poids de l'usager, de façon qu'en marche normale, sur terrain uni, l'axe de la roue avant se trouve toujours plus bas que l'axe 13, et en arrière de celui-ci. 



   On comprend que les deux bras 7 peuvent se trouver sur les facesexternes des pattes 3, ou un sur une face interne et l' autre sur la face externe des pattes 3 respectives. 



   Dans 1 a variante de  s f i g. 5   et 6, chaque bras 7 est solidaire à sa partie centrale élargie 6, du pivot 13'. A chaque bras de la fourche, il est rapporté, par soudure, un petit manchon 21 traversé par l'axe 15' . les deux faces du manchon   forment   demichemin de roulement pour les jeux de billes 22-25, les autres 

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 demi-chemins étant formés, l'un dans la face de la partie 6, et   l'autre   dans la face de la rondelle 24 enfilée sur le pivot 13' . Ce dernier se termine par une partie filetée sur laquelle se visse l'écrou 25, avec interposition d'une rondelle 26. Le fonctionnement est identique à celui de l'exemple précédent. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Perfectionnement aux bicyclettes, vél o-moteur, etc., caractérisé en ce que le moyeu   'ou   axe de la roue directrice est porté par une pièce qui pivote élastiquement autour de l'extrémité inférieure de la fourche avant.

Claims (1)

1. 2. perfectionnement aux bicyclettes, vélo-moteur, etc., suivant revendication 1, caractérisé en ce que la pièce pivotante qui porte l'axe de la roue avant est soumise à l'action de ressorts de rappel dont l'action tend à amener cet axe dans la verticale passant par le point de pivotement, sans toutefois que cette position puisse être atteinte.

   3. perfectionnement aux bicyclettes, vélo-moteur, etc., suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les ressorts ou autres moyens de rappel sont réglés de façon que l'axe de la roue avant soit toujours en arrière de l'axe de pivotement de la pièce pivotante, et, normalement, plus bas que cet axe.

   4. Perfectionnement aux bicyclettes, vélo-moteur, etc. suivant revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyeu de la roue directrice est porté aux extrémités de deux bras, dont la partie centrale, élargie, porte sur une face la demi-cuvette d'un roulement à billes dont l'autre moitié est formée dans la face correspondante de l'extrémité inférieure de la fourche avant, l'autre face de la dite partie élargie des bras possédant également une rainure formant demi-curette d'un deuxième roulement à billes dont la deuxième demi-cuvette est formée dans une rondelle reliée par boulons au bras de la fourche, tandis que l'autre extrémité de ces bras est attachée à un fort ressort fixé à un collier serré sur la fourche avant. <Desc/Clms Page number 5> b.

   perfectionnement suivant revendications 1 à 4, caractérisé par un petit ressort agissant en sens opposé au fort ressort de rappel, pour amortir les effets de celui-ci.

   6. perfectionnement suivant revendications 1 à 4, caractérisé par ce que l'axe de pivotement de chacun des bras est engagé au travers du bras de la fourche et de la rondelle ou plaquette reliée à ce bras de fourche.

   7. Perfectionnement suivant revendications 1 à 3, carac- térisé en ce que chaque bras porte en son centre un axe fileté, passé au travers d'un petit manchon soudé au bras de fourche, cet axe, fileté, recevant un écrou qui maintient en place deux roulements à billes dont l'un roule dans des demi-cuvettes formées l'une dans une face de ce manchon et l'autre dans la face en regard de la partie centrale élargie du bras pivotant, tandisque l'autre roulement est logé dans une demi-cuvette formée dans l'autre face du dit manchon et dans une deuxième demi-cuvette formée dans la face en regard d'une rondelle enfilée sur l'axe du dit bras, avant l'écrou de serrage.