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tv .ü.L.Cii.l.Ùl.Vl.C1..1u'.L' 1-LU)L .'.i.7.LU1V #t.IU.Li 1,101 i: U v.ta l Uui,13-ubLIOI I1Vi m!>l.u'
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L'invention esu relative a des U#1UC'G101.x,.ûilleYl':
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apportés aux pistons pour moteurs a combustion interne, dans lesquels, ainsi qu'il est bien connu, les organes
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actifs sont soumis a des températures élevées.
On sait également que les bagues ue garniture des pistons de pareils moteurs se ooxleiit en raison de la carbonisation ae l'huile et pa- uonsCli.a.'Y1t se fixent ual1I:J leurs gorges, ae sorte qu'ils ne peuvent librement remplir luur xonutxon, 01 est M. aire former un joint tftG:t.rJ.<Jne (;J..L0 y:r:eb>->J.o.rl. vans ce cas, il se produit une perte sérieuse de puissance, en raisun aes fuites de gaz onauds, au Cl\3.W. des bagues ou segments, phénomène oouuunemen.t désigne .par l'expression "repassage", e-G ces iuites oontribuen"o en uuxxe u ulever la twmxjérauuxe du piston eu du oylinare, aetruisent la pej-liouie d'huile lubrifiante, et ,rovocyue2y-G un accroîs- sement d'usure ua 11 paroi de cylindre.
L'une ú.\:i..:> J.'ê:JJ.:j0118 md pareils il1oonveniel.n, :, rebU.L-a au l1;:1i"\j que xes bagues ou serments ue jjibtun sont insuffi- samment rdroiais, e G 1' o I e (;Le l'invention consiste en
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1'établissement a'une disposition con::1;,ruotive perfection- née c1c l1,3Ux13 ulSyU;
i1-L1UY1 aans laquelle les bagues ou
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serments lie piston peuvent être convenablement refroidis
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en vue d'éviter les lléîuu1is IuO11li10Y1Lïes C1.-CIeSULIS, Go ni armement , 1'irmelcion comprend, dans un piston
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pourvu d'un support ae bagues, une liaison annulaire
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mince qui, alunie part relie le support de bagues au pis- ton, eL alauire part présente a la chaleur, qui se propa- ge au corps ue piston vero les bagues ou se6men8, un otiewin ae ü00-lOll transversale aussi réduite que possible. jie préférence, 1, .Liaison circulaire susdite
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est d'épaisseur radiale unilorme, comme il est ci-après décrit.
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;UYllUritIC:IlIC:
YYt a une autre caractéristique ae l'invexî
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tion, -La liaison circulaire de laible épaisseur, susdite, est refroidie sur sa face interne a l'aide d'un fluide
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refroidisseur.
Oonlorméuent a une autre caractéristique de l'inven -l..i011, le support ae bague susdit est , lorsqu'il est uti- lisé amans un moteur a combustion interne, établi sous l'ai- ble épaisseur amans le voisinage des bagues, de manière a
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ménager, a la chaleur qui se propage vers les anneaux en traversant le support;, un chemin de section transversale aussi reauite que possible. Cette faible épaisseur est,
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a'autre par-c avantageuse en ce qui0 elle ménage pour la
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chaleur transmise, deb bagues ou segments de piston, au
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fluide reiroidisseur, un chemin qui est aussi court que
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possible.
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De préférence, le support de bagues est reixoidi sur sa lace interne grffice a un fluiae refroidisseur venant
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en contact avec celle-ci,
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()Ol1.J..Ormc:Iilent a une autre particularité de l'invention, la :Lace il"ne:r'1.18 du support présente des gorges voisines o
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aes optas plan des gorges qui reçoivent 1:N bagues ou segmenta 0.8 piston, ce ui rex.'et d' amener 1t; 11ü1ae rel'roiaisseur au voisinage aussi irxl..cuiat que possible des bagues qu'il est nécebsaire ae reïxoiair.
Oom armement a une autre particularité encore ue l'invention, -Le support de babues est relié a la uuu- ronne ou tête de piston, U11iumlLent par la liaison mince susdite, S'il est nécessaire ae prévoir un support radial pour le support de bagues, use support rau.i8 est réalisé par une liaison, disposée z, X1 extrémité au support de bagues éloignée ae 1 li dlie au piston.
Lorsque 1 'invention eSli appliquée , uii a aoubie tête, on yeüt prévoir doux supports ue UboUd;i, uo.üt onacun 'G c11E3 è, u .vi ;:;1ion par U,l.L8 i&i bvll 1;il!:U.LG/.L.L'.a u.t:1 laiule épaisseur GOtt:. e bUol.l.l"G, aVE:C vU axl,9 anneau ae nN:X:EJ8m: dilatation reiialll "eux Sut U.YGS 0..La manière ci aprws t1C.l.:i1;e.
1'iIlVt:JJ.[(iion présente aeb av&ii"oa0es p-LUH particuliers lorsqu'elle est appliquée aux f..,.c-uurs a combustion inter- ne uu ype CLÚ1U; leque-L .Le jjlë'Gon est ooiistruit et 1.u...Li8e ue 'ce-L6 or'tje, que son extrémité tournée vers la cnauibre ae colibusiion est maintenue a upe.'a-cu.'c exevce, ae l'ordre u.e 4 Uo 0, lil3.tlC.LI;ll.lo uuu'ce 1 uuU;::8t:: ao'uive au
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moteur.
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Dans 1: dessins annexes : La ligure 1 ebt une coupe verticale par une axs- position oojastruotive de piston comportant application ae
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l'invention,
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Figure 2 est une vue analogue d'une varlûute de oons'uruotion, Figure 3 es'c une vue analogue d'un piston a aeux têtes auquel l'inve:citlon a été apliuee ; et, figure 4 est une vue par'Giexie, en coupe, montrant
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une autre modification.
Des caractères de références analogues désignent des
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parties semblables aalle les diverses figures des dessins.
Dans l'application de l'invention a un piston, on utilisera de préférence un corps ae piston forgé ou
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fondu qui est solidaire de sa tige , grpce à quoi la pression du iluiae moteur est transmise- de la manière la plus aireote, au lieu de se transmettre ae la tête de piston, par les parois latérales , a une bride de la tige de piston,ou a un axe, et ensuite a la tige de liai-
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son, Une Uibp08.L'I.iù:u oonstruotive du genre déliai est représentée a la -Ligure i, u.ans laquelle une Tige de piston, indiquée en lu, est solidaire du corps 11, lequel est par exemple une pièce coulée ou forgée.
La surface supérieure 12 sur laquelle agit la pression du fluide moteur, peut; être plane ou concave, et le corps du piston peut être établi cône, ainsi qu'il est représenté. Le
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support uu buttes ou du ue6illl'HiU8, .L0, est cylindrique, et oouijjurte, sur sa surface courbe externe, des orges è1nllU- loii'ati .L4 UU:.., GÜW08 u J.'uU0v UiL' 1.lN bagues ou serments de piston, ce support est relie au corps 11, par un anneau circulaire mince lu, si.U-1 constitue la seule liaison du support io avec icj partie chauue au piston. La seule autre .l..Lc:li8un ,\:Jll'u:ce lu support de bagues t le piston propre# meut #..ib, est o oj.istiou.ee par un diaphragme 17, ci-après défini, ou un organe ou élément équivalent disposé à l'extrémité iiuwrieure du support.
Pareil organe n'est pas directement relié a la tête ou couronne chaude au piston, et en outre il est eireo-uivement refroidi, de sorte que, si même pareil élément est de nature a constituer un
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support rmuial pour le support ae bagues, il n'accroît pas la uraiibmission ae chaleur a ce dernier.
Du fait que le corps 11 du piston est établi solidaire
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ae la tige ae piston lue lus pressions au tluiae moteur sur la couronne ou tête 12 sont aireoteuent irnasmises a la tige de p.L:.:J1JOl.L, en non par 1 l.rlGE;:ll..uiia'E; cJ.U- support de babue lu, lequel n'absorbe quu la xaioie porponlon des pressions fluides qui viennent agir sur les bagues ae garniture par le jeu qui subsiste entre le corps 11 et la paroi de cylindre, et les faibles poussées s'exerçant sur les bogues, parallèlement a la course, par frotte- ment et par leur inertie, De plus, le piston est guide a la manière usuelle par une tête de croise disposée a l'extrémité inférieure ( non représentée;
de la tige
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lu, et par la paroi du cylinar sur laquelle le bord supérieur du ri;3toil peuc VC1111^ por1J\:Jr en conséquence le support lu n'est soumis a aucune tje1J. on 'craj-iHV&rsa-Le# ment a la course,. L'anneau 1 reliant -Le sujjport .1..) au corps 11, peut de ce fait être établi a très mince épais-
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seur; par exemple, pour un piston de 7UU m/ni ae diamètre environ, l'épaisseur radiale de la partie 13 ne uoit pas dépasser 6 m/m.
Une portion importante de la cnaieur reçue par les bagues de piston étant transmise a celles-ci par conduction du corps 11, la minceur ae la partie 15 assure
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un pas&age de faible section et, jac conséquent;, une réduc- tion correspondante ae la quantité ae chaleur -cxaru.,mlee.
1> l'elYet de réduire plus encore la quanblcé ae chaleur transmise aux Dagues de piston par conduction, l'espace 16, interne au support de bagues, est fermé par
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un uiaphra6ille quelconque approprié, L7, et un iluiue l'e:t.' 'oiais.3eu::t.' esc G amené en circulation aans cet espace, lu ait luie pénétrant et portant par lus passades lts.i, qui traversent; -La tige de piston wc 1. corps aE uE:1L11 C1.
La circulation au 1-m..ae :t,'L:J,ruiai;;H3l:UI:: en contact avec -La l!éÜ': iJJ..8 en absorbe en pur'ic la cnaj-ur qui lnUr1 aurait urctmj-tj bill.. Dagues ou deJ1L;nl1cl, COi prévient
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également -La U.1'i:llclul:Le ue .La liaison. li J.lel'10.c UIGlll1JGcner la ijurchauxie uE:,,3 bagues ou seg- in tares, il est également llvOe8;J<:.Ji.ce d'évacuer la allai eux qui pu au les a"iJ'Geil1<.uë, et, pour cette raison, le support de ûab'u-es ou serments, lu, est lui-même étaoli d'une épaisseur aussi xaibie que possible.
Un obtient ainsi uUux résultais, èt âc'VUlr . la constitution a 'un cneiilin de xaibxe seocxon transversale pour la transmission ue la U1111 U ur aux bagues, a travers iu O u j t V 1."'ti et 0C.LJ.e d'un Gijfou.xii ,,u:,1 court que .!?ÜJ81iJJ.e pour -La 1jl'UlÚJHlÜ.J::J1.Ul1 au j-cj G1Jè;J1.(-;)ür' utsa u<duus ou ....:>d6i"U.Lltô a un lluluï-3 re'roiaia# 8l.u' ou 0Ullïjc..ùt avec la .1.'è.108 inteme au dupporti.
U'est sel uixe, que J.) -c.l.'è.'l1.::JlJJ.lbSJ..Ull ut; oiiaieur aux. bagues est en Gravée, tandis que à dissipation ue la unaleur des bagues est 1'Ùc;litée. lita partie 15 qui l'orme la liaison entre le corps de piston et le support de bagues , est ëtabj-ie de iaiuie
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épaisseur pour les raisons méat tonnées ci-dessus, mais, en pratique, son épaisseur va diminuant , afin de réduire les tensions localisées a. sa jonction avec la tête de
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piston, cette aeruiere n'étant pas refroidie tandis que la partie -Le l'est el1' t;o.t i veweLH .
1Jé:Jllb -a U]-Sl?o;;;;1. LlU:rl oonaoructive représentée a la figure , xa tige de piston lU et le corps 11 sont pratique- ment lus !il0illt!t; llL.W uc:u<; \.lu lu ligure 1, mais le support
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de bagues 20, au.-Lieu d'être établi solidaire -du corps
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ue piston, est CsULl;i,il;zë pr un corps cylindrique distinct qui est assujetti, par exemple a l'aide de boulons tel, a une'bride 22, elle même reliée au corps du piston par une liaison annulaire de laible épaisseur , 15, analogue a la partie la correspondante ue la figure 1.
Cette disposition,
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dans laquelle -Le support (le bsgues n'est pas solidaire du
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corps ue piaton, mais y est relié, comme en 23, limite i:3Uv¯,.Led)rnGÙ"èi:"eilt la propagation de la chaleur paJ76onduc-
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tion aux bagues ae piston, en raison de la oonauctibilité relativement faible d'un joint métallique tel que celui indiqué en 23
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La figure 3 montre l'invention appliquée a un piston a deux têtes, 'Gel qu'utilisé dans un moteur à uuuble elfet. La tige de piston 24 porte l'une des têtes 2o venue ue avec elle, et l'autre tête 26 est boulonnée direc- tement a la première, 25, ou bien a l'extrémité de la tige
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ae piston, cornue indiqué en 27, las ueux pièces terminales ne 10.cI,l;
11l,j qu'un bel piston présentant uulu. laces actives, respectivement 28 et 29. chacune des pièces 2ù,26, oOW1Jor- 'Ce un support de bagnes monté a la manière ci-dessus ayez ori-te en se référant a la ligure 1 et un joint quelconque approprié peut être établi entre les extrémités en regard
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des ueux supports. Comice représenté, o.n anneau ue uila'Ca# tion,a6, permet:la ïrc:-tt.re complète de l'espace compris entre les supports de bagues 31,32 de sorte que le fluide refroidisseur peut être amené en circulation dans
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cet espace, ainsi que lao dilatations mutuelles ues ut'verses parties au piston complet, sans soumettre les >:3 uJ..lJ..luL"li ;;, i::I. des tensions inutiles.
La figure 4 montre une disposition constructive modifiée de support de baguerlaquelle peut s'appliquer a l'une quelconque des dispositions représentées aux figures
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Il 2e 3. Pour faciliter l'absorption de la chaleur des anneaux de piston par le fluide rofroiai"jaeUZ3 qui vient en contact avec la face interne au support, ce support 34 est pourvu de gorges 35 avoisinant los côtés plans des gorges 37 du piston, en ménageant au fluide refroidisseur l'accès des côtés plans des bagues de piston aussi bien que celui de leurs faces internes courbes.
Il est entendu que la paroi voisine de ces côtés plans 36 est établie
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d'épaisseur aussi-faible que possible, pour la mâr-iae raison que celle qui a-'-'1YOnduit a l'établissement d'une paroi 13 de
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faible épaisseur, c'est à dire afin de ménager un chemin aussi court que possible à la chaleur s'écoulant d'une bague de piston vers le iluide refroidisseur .
A conditin que l'épaisseur de la bague annulaire 15 et les dimensions du support, ou ces dernières seulement, seront calculées, a la Manière usuelle, pour résister aux faibles efforts mécaniques, qui, ainsi qu'indiqué plus haut, sont les seule.,que ces organes aient à supporter, l'épaisseur de ces derniers sera, en raison'des conditions thermiques énoncées plus haut, réduite à un minimum,
L'invention présente un intérêt particulier dans son application au type de piston, construit et utilisé de telle sorte, que son extrémité tournée vers la chambre de combustion est maintenue, par la chaleur de celle-ci, a une température qui n'est pas inférieure a 450 0 pendant uoute la course motrice.
en général un piston de ce genre est établi avec une plue couronne, tête ou corps d'épaisseur/forte -- mesurée suivant l'axe du piston -- qu'il n'est usuel, et les divers pistons représentés conviennent pour pareille application. ' Il est cependant à noter que l'invention n'est pas limitée a ces types particuliers de piston, mais peut également b 'utiliser avec un type quelconque de piston dans lequel les bagues ou serments s'échaffent considérablement en service
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