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" Perfectionnements apportés aux pistons, notamment à ceux pour moteurs à combustion interne ".
L'invention est relative aux pistons du genre de ceux dont le fond est en un -¯étal léger tel que l'aluminium ou un Tétai dérivé et dont le corps est en un métal ferreux (fonte, acier, ou autre); et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans leur cas que son application parfît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces pistons, ceux pour moteurs à combustion interne (moteurs à explosions, moteurs Diesel ou analogues).
Elle a pour but, surtout, d"empêcher l'usure rapide des cylindres, telle qu'elle se produit pour tous les moteurs équipés avec des pistons de ce genre, leur partie en métal léger se comportant comme un véritable rôdoir pour la paroi du cylin- dre.
Elle consiste$, principalement, à constituer de manière telle, les pistons du genre en question, que toutes les parties,
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destinées à venir en contact avec le cylindra, soient en métal ferreux, le fond de piston proprement dit étant en métcl léger.
Elle consiste, mise à part cette disposition principa- le, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préfe- rence en même temps et dont il sers plus explicitement parlé ci- après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plication (celui où. on l'applique aux pistons pour moteurs à combustion interne), insi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement enco- re, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les pistons du genre en question, comportant application desdites disposi- tions, les éléments et outils spéciaux propres à leur etablis- ' sement, ainsi que les appareils et machines -- plus spéciale- ment les moteurs à combustion interne comprenant de sembla- bles pistons.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1. 2 et 3, de ces dessins, montrent, respec- tivement en coupe axiale suivant 1-1 fig. 3, en coupe axiale suivant 2-2 fig. 3 et en coupe transversale suivant 3-3 fig. 1, un piston établi conformément à l'invention.
Les fig. 4 et 5 montrent, respectivement en plan (vu par dessous) et en coupe suivant 5-5 fig. 4, le fond proprement dit du piston montré sur les fig. 1 à 3.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application ainsi que ceux des modes de réali- sation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant de réaliser un pis- ton pour moteur à combustion interne (moteur à explosions, mo- teurs Diesel ou autre),on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
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On constitue le corps a du piston, c'est-à-dire la partie que forme la paroi latérale, les logements des segments-. ainsi que les portées dtaxe de pied de bielle, entièrement en un. métal ferreux (fonte ou acier) de façon que toutes les parties¯,¯ destinées à venir en contact avec le cylindre soient en un tel métal.
Par contre on constitue le fond de piston b en un mé- tal léger tel que l'aluminium ou un métal dérivé et on donne au- dit fond des dimensions telles qu'il puisse être engagé dans un logement ménagé dans le corps.du piston sans venir en contact, en aucun point, avec la paroi du cylindre.
On peut donner tant à la face externe qu'à la face interne du fond de piston b. toute forme appropriée, toutefois on adopte de préférence,pour la face interne (c'est-à-dire pour celle opposée à la chambre de combustion) une forme en cuvette, par exemple en ogive, forme qui donne une grande résistance au-" dit fond et facilite l'écoulement des calories depuis la tête du pibton vers la paroi latérale de celui-ci, ce qui permet le fonctionnement du moteur avec aes taux élevés ae compression.
Four assurer l'étanchéité du piston entre le fond b - et la paroi latérale , on prévoit sur le face interne de la- dite paroi, un épulement circulaire c qui sert d'appui au re- bord du fond b et on interpose entre ces deux organes un joint d, -tique ou autre, qu'on peut, ou bien, serrer entre l'épaulement c et le fond b à l'ai- de des boulons e, traversant, d'une part, ledit fond et, d'autre - part, des parties appropriées de l'élément constituant la paroi latérale, ou bien, et mieux, écraser préalablement entre ledit épau lement et le fond, par exemple à l'aide d'une presse hydrauli- que, ce à la suite de quoi on procède à la liaison des parties a et b par des moyens appropriés, tels que les susdits boulons e lesquels n'ont pas,
ainsi, à exercer l'effort d'écrasement du joint et ne servent qu'à assurer la liaison entre les deux orga-
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nes a et b,
Le joint ainsi établi est comprimé au cours du fonc- tionnement, par la pression qui s'exerce sur le fond du piston et forme autoclave à l'endroit où le fond b repose sur le corps du piston.
Quand on adopte la forme en cuvette, par exemple en ogive,pour la face interne du fond b du piston, on obtient, en outra, cet avantage que l'extrémité amincie du fond peut s'ap- pliquer, par toute sa surface, sur le joint d et l'epaulement c auxquels on peut donner des dimensions correspondantes.
Dans tous les cas, on établit,avantageusement, le joint à une grande distance, par exemple à cinq centimètres de la tête du piston de sorte qu'il soit très écarté de l'endroit où se trouvent les gaz chauds et ainsi bien protégé.
On conçoit qu'alors les gaz, qui pourront passer par le léger jeu, pouvant exister, à froid, entre le corps a du piston et le fond b, en aluminium, sont refroidis dans le long passage existant entre ces deux organes et freinés par frotte- vent dans ledit passage.
L'étanchéité entre les deux parties a. et b du piston peut en outre être améliorée en donnant à la partie inférieure du fond b -- c'est-à-dire à l'endroit où l'ogive a une épais- seur minimum -- un diamètre tel que ledit fond puisse être em- manché exactement, sur une hauteur de quelques millimètres au moins, dons son logement.
Par contre on prévoit, avantageusement, à la partie supérieure du fond b, un jeu de quelques dixièmes de millimè- tres par exemple en donnant à ladite partie supérieure une lé- gère conicité f qui a été exagérée sur le dessin, le diamètre décroissant en se rapprochant de la face externe du fond.
Dans ce cas, on constate qu'on ne tient pas compte, pour la parcie inférieure du fond b, de la différence de dilata- tion des deux métaux constituant respectivement le corps a et le 3 fond b du piston, l'effet de cette différence étant d'ailleurs
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Ca2 très réduitVla partie inférieure du fond est constituée par-une paroi mince qui peut se comprimer, voire se deformer d'une fa- çon permanente.
Pour parer, sans laisser un jeu excessif..... entre le fond et les parois latérales, à la différence de dilatation de ces éléments, on peut ménager,, dans le fond du piston, du côté de sa face interne, par exemple dans 1?ogive, des rainures ou fentes radiales g(fig. 4)et 5), par exemple encore au nombre de deux, qui permettent une contraction élastique du fond b.
Four obtenir lesdites rainures ou fentes g on prévoit, avantageusement, dans le moule, des plaques métalliques d'un- millimètre d-épaisseurs par exemple, et convenablement dispo- sées.
Quand il s'agit de deux rainures ou fentes g, dispo- sées substantiellement suivant un plan diamétral on procède, de préférence, de façon quelles soient déportées l'une par rapport à l'autre d'au moins leur épaisseur (fig. 4), pour qu'elles puissent être retirées, lors du démoulage, sens venir butter l'une contre loutre.
En suite de quoi on obtient un piston bai-métallique pour lequel le métal léger (l'aluminium ou autre) n'est nulle- ment en contact avec le cvlindre, celui-ci n'étant donc pas ex- posé à une usure rapide par rodage, ce piston présentant, en outre, une étanchéité parfaite entre les deux parties a et b qui le constituent.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des mo- des de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spéciale- ment été indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
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R E S U N E.
L'invention a pour objet des perfectionnements appor- tés aux pistons, notamment à ceux pour moteurs à combustion in-