BE331876A - - Google Patents

Description

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  Pour: Disjoncteur automatique pour véhicules de manèges forains. 



   L'invention est relative à un disjoncteur automatique pour véhicules électriques de manèges forains roulant sur une piste qui comporte des bandes conductrices continues re- liées alternativement aux pôles d'un générateur électrique, les plots du véhicule étant disposés de telle façon que chaque . borne de son moteur soit toujours reliée à une bande de pola- rité contraire à celle de l'autre. 



   Des formes de réalisation de l'invention sont représen- tées à titre d'exemples, au dessin schématique annexé. 



   Comme on le voit sur la fig. 1 du dessin, le disjoncteur comporte un balancier a monté en son milieu sur un axe b et portant à ses deux extrémités des contacts c et c1 reliés aux bornes du moteur d du véhicule. 



   Ce balancier est soumis à l'action d'un ressort de rap- pel, à boudin e qui est attaché d'autre part, à   l'extrémité   inférieure d'une tige filetée ! se déplaçant dans un écrou g prenant son point d'appui sur un   pontet h,   cet écrou permet- 

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 tant ainsi de régler la tension du ressort e.

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Le dispositif est complété par un électro-aimant i pla- cé en regard du balancier a, du côté opposé au ressort ± 
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 par rapport à l'axe d'oscillation. b, le ressort ¯e étant placé vers le contact d'extrém3.té c et l' é leotro..aimant 1 vers le contact ci* Les plots 1,1 l et ,! 1 de prise de courant du véhicule' présentent entre eux un écartement déterminé de façon que les véhicules roulant sur la piste aient toujours leur mo- teur électrique en connexion électrique avec deux bandes de polarité contraire. 



   Dans l'exemple représenté,les plots, au nombre de quatre, sont répartis en deux groupes, de deux plots j,j1 et 
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 1±, . 



   Le   plot j¯   du premier groupe est relié à la fois à la borne 1 sur laquelle peut venir appuyer le contact ± et à 
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 une extrémité m du fil de la bobine i. L'autre plot il du premier groupe est relié à la   borne 1.1   sur laquelle peut également venir appuyer le contact c. 



   Le plot k du deuxième groupe est relié, à la fois à la borne n sur laquelle peut venir appuyer le contact ci et â l'autre extrémité .2. du fil de la bobine 1-. L'autre plot k1   ''   du deuxième groupe est relié à la borne n1 sur laquelle peut '      également venir appuyer le contact.!?.. 
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  Les bornes 1,1 1 et n, nl sont disposées de telle façon que le circuit électrique du moteur soit ,1, c,¯cl, n,k ou Il ±.,±.1,,±1 ,kl, suivant la position du balancier a, 
Lorsque le véhicule roule sur la piste .et que les deux plots .1 et k viennent en contact 'avec deux bandes de polarité 
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 opposée, le courant passe par 1 élactro-aimant i qui est exci-. té et qui attire ainsi le balancier ± en le faisant pivoter' sur son axe b.

   Le circuit est fermé par le balancier a dont 
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 les contaots c et cl sont reliés au moteur, d ot celui-ci fonctionne.   @   
Si les deux plots et k viennent sur deux bandes de même polarité, ou sur deux parties isolantes ou l'un sur   une ;        

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 partie isolante et l'autre sur une bande, le courant est coupé, l'électro i se désaimante et le balancier sous l'ac- tion du ressort vient dans la position indiquée en poin- tillé sur le dessin. 'Comme la disposition des plots j,j1, k, k1, est telle que si la combinaison j,k ne ferme pas le cir- cuit, c'est la combinaison j1,k1 qui le ferme, le moteur d fonctionnera toujours. 



   On comprend par ce qui précède que, quelle que soit la position o.ccupée par un véhicule sur,.la piste, ses   plots  et k ou j1 et 1±.1 étant toujours en contact avec deux des bandes de la piste de polarité contraire reliées aux pôles d'un générateur électrique, ce véhicule sera toujours soumis à l'action.du courant électrique en raison de ce que le balan-   cier a   du disjoncteur porté par le véhicule assure constam- ment et automatiquement la fermeture du circuit, soit qu'il subisse l'attraction de l'électro-aimant i soit qu'il subisse celle du ressort de rappel e. 



   Dans la Fig. 2 et pour assurer un meilleur contact et éviter l'usure et le déréglage dus aux chocs et aux étincelles d'ouverture et de fermeture, le balancier est remplacé par une bande rigide portant sur chacune de ses faces des bandes conductrices   isoléeide   la bande support mais reliées élec-   triquement   deux à deux et chaque groupe -obtenu à l'un des   pôlee   du moteur du véhicule. La,bande support est à son tour soli- darisée avec la partie mobile de l'électro et un ressort antagoniste tend constamment â s'opposer à l'action du champ magnétique provoqué dans l'électro par le passage du courant. 



   En face des   bandes,conductrices   isolées sont disposée des contacts fixes appartenant   au'circuit   général sur lequel ils sont groupés ainsi que l'électro de la même façon que ceux décrits dans la fig.l. 



   Sur la fig.2 on voit que le balancier a est remplacé par une bande   support ]3   sur laquelle sont maintenues des bandes conductrices q,q',  !il,   q'l, isolées de la bande par des diélectriques r,r',r1,r'1, mais reliées deux à deux 

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 avec q' et ql avec q'l, 
La bande ± est fixée par un boulon s sur la   partie -   mobile en fer doux t de l'électro i laquelle est soumise l' action d'un ressort antagoniste u. Les contacts l,l', n, n' sont multipliés. Quant au montage général il   est' le   ¯ ¯ même que dans la   fig.l,   le système fonctionnant d'une ma- nière analogue. 



   Il est bien entendu que les dispositifs représentés ne sont donnés qu'à titre d'exemple et que les détails de cons- truction, formes d'exécution, accessoires et dimensions pourront varier sens changer le principe de l'invention.     

Claims (1)

1. RESUME Disjoncteur automatique pour véhicules électriques de manèges forains roulant sur une piste qui comporte des bandes conductrices continues reliées alternativement aux pôles d'un générateur électrique, ce disjoncteur étant caractérisé en ce qu'il comporte un balancier pivotant sur un axe qui le traverse en son milieu et portant à chacune de ses extrémités des contacts reliés à un moteur électrique, et en ce que le** dit balancier est attiré et maintenu dans l'une de sesdeux positions extrêmes par un électro-aimant et dans l'autre posi- tion par un ressort de rappel à tension réglable, le balancier assurant par ses contacts d'extrémité la fermeture du circuit passant par les bandes de la piste et par les plots venant en contact avec ces bandes.

   Ces plots sont convenablement dis- , posés par groupes de deux, la combinaison d'un des élénents de chaque groupe assurant l'excitation de l'électro-aimant et en même temps la fermeture du circuit par la position du ba- lancier correspondant à l'attraction magnétique, la combinai- . son des deux autres éléments de chaque groupe n'agissant pas sur l'électro mais assurant la fermeture du circuit par la position du balancier correspondant à l'action de son ressort de rappel.

   @ Variante du disjoncteur précité dans laquelle pour as- surer un meilleur contact et éviter l'usure et le déréglage <Desc/Clms Page number 5> dus aux chocs et aux étincelles Couverture et de ferme- ture, le balancier est remplacé par une bande rigide por- tant sur chacune de ses faces des bandes conductrices isolées de la bande support mais reliées électriquement deux à deux et chaque groupe obtenu à l'un des pôles du moteur du véhicule. La bande support est à son tour soli- darisée avec la partie mobile de l'électro et un ressort antagoniste tend constamment à supposer à l'action du champ magnétique provoqué dans l'électro par le passage du courant.

   En face des bandes conductrices isolées sont disposés des contacts fixés appartenant au circuit général sur le- quel ils sont groupés ainsi que l'électro comme spécifié au 1 .