CH119505A - Manège forain à véhicules électriques. - Google Patents

Description

  Manège forain à véhicules électriques.    L'invention est relative à un manège forain  à véhicules     électriques    se mouvant sur une  piste comportant des bandes conductrices  continues de polarité contraire avec lesquelles  viennent en contact des frotteurs des véhi  cules et est caractérisé en ce que chaque véhi  cule est muni d'un commutateur, d'un mo  teur électrique et d'au moins quatre frotteurs,  le tout étant disposé de telle façon que le  commutateur connecte toujours aux bornes  du moteur deux frotteurs en contact avec  des     bandes    de polarité contraire.  



  Des formes d'exécution de l'objet de l'in  vention sont représentées, à titre d'exemple  et schématiquement, aux dessins annexés.  



  Comme on le voit sur la     fig.    1, le com  mutateur     comporte-un    levier     rx    monté en son  milieu sur un_ axe b et portant à ses deux  extrémités des, contacts c et cl reliés aux  bornes du moteur d du véhicule.  



  Ce levier est soumis à l'action d'un res  sort de rappel à boudin e qui est attaché  d'autre part à l'extrémité inférieure d'une  tige filetée f se déplaçant dans un écrou     g       à pattes de fixation     h.,    cet écrou permettant  ainsi de régler la tension du ressort e.  



  Le dispositif est complété par un électro  aimant<I>i</I> placé en regard du levier<I>a,</I> du côté  opposé au ressort e par rapport à l'axe d'os  cillation b, le ressorte étant placé vers le  contact d'extrémité c et l'électro-aimant i  vers le contact cl.  



  Les plots j j 1 et<I>k</I>     k1    de prise de  courant du véhicule présentent entre eux un  écartement déterminé de façon que les véhi  cules roulant sur la piste aient toujours  leur moteur     électrique    en connexion électrique  avec deux bandes de polarité contraire.  



  Dans l'exemple représenté, les plots, au  nombre de quatre, sont répartis en deux  groupes de deux plots j     j1    et<I>k</I>     k1.'     Le plot j du premier groupe est relié à  la fois à la borne d sur laquelle peut venir  appuyer le contact c et à une extrémité     w     du fil de la bobine i. L'autre plot     j1    du  premier groupe est relié à la borne<B>Il</B> sur  laquelle peut également venir appuyer le  contact c.      Le plot     k    du deuxième groupe est relié à  la fois à la borne     az    sur laquelle peut venir  appuyer le contact cl, et à l'autre extrémité  r du fil de la bobine i.

   L'autre plot     k'    du  deuxième groupe est relié à la borne     W    sur  laquelle peut également venir appuyer le  contact cl.  



  Les bornes     l   <B>Il</B> et     rt        W    sont disposées de  telle façon que le circuit électrique du mo  teur soit<I>j</I>     l   <I>c cl</I>     yt   <I>k</I> ou<I>j 1 l' c</I> cl     yal        k1,     suivant la position du levier a.  



  Lorsque le véhicule roule sur la piste et  que les deux plots jet k viennent en contact  avec deux bandes de polarité opposée, le  courant passe par     l'électro-aimant    i qui est  excité et qui attire ainsi le levier a en le  faisant pivoter sur son axe b. Le circuit est  fermé par le levier<I>a</I> dont les contacts c et  cl sont reliés au moteur d et celui-ci fonc  tionne.  



  Si les deux plots<I>j</I> et     k    viennent sur  deux bandes de même polarité, ou sur deux  parties isolantes ou l'un sur une partie iso  lante et l'autre sur une bande, le courant  est coupé,     l'électro        i    se désaimante et le le  vier sous l'action du ressort e vient dans la  position indiquée en pointillé sur le dessin.  Comme la disposition des plots j j 1 k     k1    est  telle que si la combinaison<I>j k</I> ne ferme pas  le circuit, c'est la combinaison<I>j 1</I>     k1,    qui le  ferme, le moteur     d    fonctionnera toujours.  



  On comprend par ce qui précède que,  quelle que soit la position occupée par  un véhicule sur la piste, ses plots jet k ou       j1    et     k1    étant toujours en contact avec deux  des bandes de la piste de polarité contraire  reliées aux pôles d'un générateur électrique,  ce véhicule sera toujours soumis à l'action du  courant électrique en raison de ce que le  levier a du commutateur porté par le véhi  cule assure constamment et automatiquement  la fermeture du circuit, soit qu'il subisse  l'attraction de l'électro-aimant i, soit qu'il  subisse celle.du ressort de rappel e.  



  Dans la     fig.    2 et pour assurer un meilleur  contact et éviter l'usure et le     déréglage    dus  aux chocs et aux étincelles d'ouverture et de  fermeture, le levier est remplacé par une    bande rigide portant sur chacune de ses faces  des bandes conductrices isolées de la bande  support, mais reliées électriquement deux à  deux et chaque groupe obtenu à l'un des  pôles du moteur du véhicule. La bande sup  port est à son tour solidarisée avec la partie  mobile de     l'électro    et un ressort antagoniste  tend constamment à s'opposer à l'action du  champ magnétique provoqué dans     l'électro     par le passage du courant.  



  En face des bandes conductrices isolées  sont disposés des contacts fixes appartenant  au circuit général sur lequel ils sont groupés  ainsi que     l'électro    de la même faon que  ceux décrits dans la     fig.    1.  



  Sur la     fig.    2, on voit que le levier a est  remplacé par une bande support     p    sur la  quelle sont maintenues des bandes conduc  trices<I>q q'</I>     q'   <B><I>q'</I></B>     l    isolées de la bande     p    par  des diélectriques     r        r'        r1        r'   <I>1,</I> mais reliées deux  à deux<I>q</I> avec<I>q' et</I>     q1    avec     q'1.     



  La bande     1)    est     fixée    par un boulon     s    sur  la partie mobile en fer doux<I>t</I> de     l'électro   <I>i</I>  laquelle est soumise à l'action d'un ressort  antagoniste ii. Les contacts     l        l'        rt        ii'    sont  composés de plusieurs pièces de contact. Quant  au montage général il est le même que dans  la     fig.    1, le système fonctionnant d'une ma  nière analogue.  



  Il est bien entendu que les dispositifs  représentés ne sont donnés qu'à titre d'exemple  et que les détails de construction, formes  d'exécution, accessoires et dimensions pour  ront varier sans sortir du domaine de l'in  vention.

Claims (1)

1. REVENDICATION Manège forain à véhicules électriques se mouvant sur une piste comportant des bandes conductrices continues de polarité contraire avec .lesquelles viennent en contact des frot- teurs des véhicules, caractérisé en ce que chaque véhicule est muni d'un commutateur automatique, d'un moteur électrique, et d'au moins quatre frotteurs, le tout étant disposé de telle faon que le commutateur connecte toujours aux bornes du moteur deux frotteurs en contact avec des bandes de polarité contraire.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Manège forain suivant la revendication, caractérisé en ce que le commutateur com porte un levier pivotant sur un axe qui le traverse en sou milieu et portant à chacune de ses extrémités des contacts reliés au moteur électrique, ledit levier étant<I>attiré</I> et maintenu dans l'une de.

   ses deux posi tions extrêmes par un électro-aimant et dans l'autre position par un ressort de rappel à tension réglable et assurant par ses contacts d'extrémité la fermeture sur le moteur du circuit passant par les bandes de la piste et par les frotteurs venant en contact avec ces bandes, ces frotteurs étant en outre disposés par groupes de deux, la combinaison d'un des éléments de chaque groupe assurant l'excitation de l'électro aimant et en même temps la fermeture du circuit du moteur par la position du levier correspondant à l'attraction magnétique, la combinaison des deux autres éléments de chaque groupe n'agissant pas sur l'électro- aimant, mais assurant la fermeture du cir cuit par la position du levier correspondant à l'action de son ressort de rappel.

   2 Manège forain suivant la revendication, caractérisé en ce que le commutateur com porte une bande support rigide portant sur chacune de ses faces des bandes conduc trices isolées de la bande support, mais reliées électriquement deux à deux et chaque groupe obtenu à l'un des pôles du moteur du véhicule, la bande support étant à son tour solidaire de l'armature mobile de l'électro-aimant et un ressort antagoniste tendant constamment à s'opposer à l'action du champ magnétique provoqué dans l'élec- tro-aimant par le passage du courant, des contacts fixes reliés aux frotteurs du véhi cule étant disposés en face des bandes conductrices isolées.