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" Signala de circulation pour autos.,,
La présente invention se rapporte aux si- gnaux de circulation pour autos.
L'intensité de circulation d'autos dans les rues et sur les grand'routes est tellement forte qu'il est impérieux que chaque automobile soit pourvue d'un dispositif de signalisation efficace, dont le but serait d'indiquer aux autres conducteurs que le chauffeur d'une voiture à l'intention de tourner,notamment lorsqu'il faut tourner à gauche .
Sur une voiture automobile ouverte ordinaire le chauffeur, lorsqu'il veut tourner à gauche, a pour haoitude d'étendre son bras gauche, mais lorsqu'il s'a- git d'une voiture fermée, le chauffeur d'un véhicule suivant est laissé dans l'ignorance quant à l'intention du chauffeur de la voiture qui précède detourner dans l'un ou l'autre sens, ce qui produit souvent des acci- dents .
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Le but de la présnate invention est de procu- rer un signal simple et utile, susceptible d'être faci- lement attaché au corps de toute auto, et qui, par un simple mouvement manuel, permet au chauffeur de déployer du côté gauche de sa voiture, un dispositif de signali- sation tant de l'avant que de l'arriére de la voiture. Un autre tout encore de l'invention est de pro- curer un signal d'apparence très coquette et ne frappant pas la vue lorsqu'il n'est pas utilisé .
L'invention succintement décrite, se compose d'une boite ou enveloppe susceptible d'être fixée à l'extérieur d'un châssis d'auto. Cette boite a son extré mité extérieure, ouverte. Dans la'boite, se trouve un ressort à spires hélicoïdales qui normalement, déborde de plusieurs pouces,hors de la boite et qui est recouvert de Soie rouge mince, ce qui a pour effet de produire l'apparence d'une tige latérale cylindrique faisant exté- rieurement saillie sur le côté de la voiture. A l'extré- mité extérieure du ressort est attachée une corde ; elle s'étend axialement à travers celui-ci et sert à compres- ser le ressort et à le tirer dans la boite.
Afin d'ern pécher le fléchissement du ressort,les différentes spires sont reliées entre elles de façon à former une ossature de renfort tendant à maintenir le ressort droit lorsqu'il fait saillie horizontalemntt Il est également prévu une lumière dans le ressort ainsi qu'un interrupteur qui se ferme automatiquement lorsque le signal fonctionne, mais qui est maintenue ouverte lorsque le signal est au repos, pour mieux faire comprendre et rendre plus claire l'invention ainsi que son mode d'application, il
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y a lieu de se référer aux destins en annexe qui repré- sentent le module du signal préféré .
La fig. i est une vue en élévation latérale d'une auto sur laquelle est placé le signal.
La fig.2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. I et montre. le signal en repos.
La fig. 3 est une coupe semblable à celle d e la fig. 2 mais avec un signal déployé ou en position de fonctionnement .
La fig. 4 est une coupe suivant ligne 4-4 de le fig. 3.
Les mêmes caractères de référence désignait des parties identiques pour toutes les figures. ,
Le chiffre I désigne l'un des montants verti- caux du châssis d'une voiture fermée, 2 indique l'ensem- ble du signal. Le signalconsiste en une boite cylindri- que 3, dont une'extrémité est fermée et léutre ouverte.
L'extrémité ouverte est évasée extérieurement comme l'indique le chiffre 4 . A une extrémité , au fond de la boite 3: est fixé un ressort spiral 5 qui, dans sa position déployée normale, déborde, sur uné distance importante, de la boite, de la manière montrée à la fig. 3, mais qui peut être comprimé à tel point qu'il peut être complètement caché dans la boite, comme le montre la fig. 2. Afin déparer au fléchissement du res- sort, lorsquiil est déployé, on relie les spires au moyen de quatre cordes 6 qui s'étendent parallèlement à l'axe du ressort.
Les endroits ou les cordes sont reliées aux spires du ressort sont assemblés par des pièces de ten- sion 7, qui forment un faisceau de la manière représentée à la fig. 3. Lorsque les spires du ressort sont reliées de la façon montrée, le ressort n'aura pas detendance à fléchir ou courber. Une corde 8 est attachée à l'extrémi- té extérieure du ressort et s'étend, à travers une
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ouverture 9 pratiquée dans le montant I, pour servir à la compression du ressort et à le maintenir dans sa p position de repos, ainsi qu'il sera décrit ci-aprs, Pour guider le ressort pendant sa compression et l'empê cher de se courber, on a fixé aux spires un anneau 10 à travers lequel passe la corde 8.
Cet anneau est pratiquement situé dans l'axe du ressort qui no pourra donc se boucler ; sans courber la corde 8 sous tension et qui, de ce fait, ne saurait se courber. On peut prévoir autant d'anneaux semblables que recunnu nécessaire.
L'extérioeure du ressort est recouvert de soie rouge transparente II et, à l'autre extrémité, on attache un disque en caoutchouc mou 12 susceptible de s'adapter sur l'extrémité évasée de la- boite et de fermer celle- ci pour la protéger contre l'entrée de poussière et de pluie lorsque le signal se trouve à l'état non déployé.
A l'intérieur de la boite se trouve une lampe à incandescence III qui éclaire l'intérieur du signal, en lui donnant une couleur de rouge vif.
Il est naturellement inutile d'allumer la lampe III lorsque le signal ne fonctionne pas : c'est pourquoi, on a recours à un mécanisme interrupteur destiné à allumer automatiqament la lampe lorsque le signal fonctionne. Le mécanisme d'interruption est construit comme suit:
Un contact 13 est fixé au côté intérieur du montant I est relié, au moyen d'une vis 14, à l'une des bornés de la lampe III, l'autre borme étant raccordée' au sol 15 par un conducteur 16.
Un fil conducteur 17 part de la batterie d'allumage 18 au support de ressort et contact 19. La pice 19 porte une poulie 20 sur laquelle passe la
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la corde 8 et elle est munie de parties de guidage 21 et 22 pour empêcher que la corde ne quitte la poulie.
Un contact.23 s'élève de la partie de guidage
21 et se trouve normalèment en contact électrique avec 1* organe de contact 13, de sorte que le courant peut passer, de la batterie 18, à la lampe II et au sol 15.
L'organe 19 est fait en matière élastique susceptible de plier lorsqu'il est soumis à une force et, en cet état courbé, l'organe 23 se trouve hors de contact d'a- vec w organe 13, de la manière montrée à la fig. 2.
Lorsque la corde est tendue dans le but de compresser le ressort 5; l'effoét exercé sur l'organe 19 provoque la courbure de celui-ci, d'une façon suffisante pour ouvrir le circuit. Un crochet 24 est attaché au montant I et la corde porte un organe d'arrêt 25 placé de telle façon que, lorsque le ressort se trouve entièrement re- plié, on puisse l'assujettit en dessous de la pince 24, pour maintenir ainsi le signal en position inactive et laisser ouvert le circuit vers la lampe .
Lorsqu'on désire déployer le signal, par exemple quand on veut tourner à gauche, on écarte la pi"ce 25 du crochet 24 et on laisse se dilater le res- sort 5 dans la position montrée à la fig. 3 et, en mê- me temps, l'organe 23 vient en contact avec le membre 13 pour fermer le circuit de la lampe . Lorsqu'on a tourné,' les parties se déplacent et reviennent dans la position indiquée à la fige 2 .
Il ressort de ce qui précède que le signal réalisé est un appareil susceptible d'être facilement installé sur une voiture fermée, imperceptible lorsqu'il se trouve en état de repos, mais très visible lorsqu'il fonctionne.
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Le signal décrit est utilisé sur une voiture fermé,mais il va de sui que l'on peut l'employer sur une voiture de n'importe quel type , ouverte ou fermée.
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"Traffic sign for cars. ,,
The present invention relates to traffic signals for automobiles.
The intensity of car traffic in the streets and on the highways is so strong that it is imperative that each automobile be provided with an effective signaling device, the purpose of which would be to indicate to other drivers that the driver of a car intending to turn, especially when it is necessary to turn left.
In an ordinary open motor car the driver, when he wants to turn left, has the height to extend his left arm, but when it comes to a closed car, the driver of a following vehicle is left in the dark as to the intention of the driver of the preceding car to divert in either direction, often resulting in accidents.
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The aim of the present invention is to provide a simple and useful signal, capable of being easily attached to the body of any automobile, and which, by a simple manual movement, allows the driver to deploy on the left side of his vehicle. car, a signaling device from both the front and the rear of the car. Yet another whole of the invention is to provide a signal which appears very coquettish and does not strike the eye when not in use.
The invention briefly described, consists of a box or envelope capable of being fixed to the outside of a car chassis. This box has its outer end, open. In the box is a coil spring which normally protrudes several inches out of the box and is covered with thin red silk, which has the effect of producing the appearance of a cylindrical side rod making protrusion on the outside of the car. At the outer end of the spring is attached a rope; it extends axially therethrough and serves to compress the spring and pull it into the box.
In order to prevent the bending of the spring, the various turns are interconnected so as to form a reinforcing framework tending to keep the spring straight when it projects horizontally. A light is also provided in the spring as well as a switch which closes automatically when the signal is working, but which is kept open when the signal is at rest, to better understand and clarify the invention as well as its mode of application, it
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Reference should be made to the appended fates which represent the preferred signal modulus.
Fig. i is a side elevational view of a car with the signal placed on it.
FIG. 2 is a section taken along line 2-2 of FIG. I and watch. the signal at rest.
Fig. 3 is a section similar to that of FIG. 2 but with a signal deployed or in the operating position.
Fig. 4 is a section on line 4-4 of FIG. 3.
The same reference characters denote identical parts for all the figures. ,
The number I designates one of the vertical uprights of the chassis of a closed car, 2 indicates the signal assembly. The signal consists of a cylindrical box 3, one end of which is closed and the other open.
The open end is flared on the outside as indicated by number 4. At one end, at the bottom of the box 3: is fixed a spiral spring 5 which, in its normal deployed position, protrudes, over a significant distance, from the box, in the manner shown in FIG. 3, but which can be compressed to such an extent that it can be completely hidden in the box, as shown in fig. 2. In order to prevent the bending of the spring, when it is deployed, the turns are connected by means of four cords 6 which extend parallel to the axis of the spring.
The places where the cords are connected to the turns of the spring are assembled by tension pieces 7, which form a bundle as shown in fig. 3. When the coils of the spring are connected as shown, the spring will have no tendency to flex or bend. A rope 8 is attached to the outer end of the spring and extends, through a
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opening 9 made in the upright I, to serve for the compression of the spring and to keep it in its rest position, as will be described below, To guide the spring during its compression and prevent it from resting. bending, a ring 10 has been fixed to the turns through which the rope 8 passes.
This ring is practically located in the axis of the spring which will therefore not be able to buckle; without bending the rope 8 under tension and which, therefore, cannot bend. We can provide as many similar rings as necessary.
The exterior of the spring is covered with transparent red silk II and, at the other end, a soft rubber disc 12 is attached which can adapt to the flared end of the box and close the latter for the protect against ingress of dust and rain when the signal is in the undeployed state.
Inside the box is an incandescent lamp III which illuminates the inside of the signal, giving it a bright red color.
It is of course useless to turn on the lamp III when the signal is not working: this is why a switch mechanism is used to automatically turn on the lamp when the signal is working. The interrupt mechanism is constructed as follows:
A contact 13 is fixed to the inner side of the upright I is connected, by means of a screw 14, to one of the terminals of the lamp III, the other terminal being connected to the ground 15 by a conductor 16.
A conductive wire 17 goes from the ignition battery 18 to the spring and contact support 19. The part 19 carries a pulley 20 over which the
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the rope 8 and is provided with guide parts 21 and 22 to prevent the rope from leaving the pulley.
A contact. 23 rises from the guide part
21 and is normally in electrical contact with the contact member 13, so that current can flow from battery 18, to lamp II and to ground 15.
The member 19 is made of an elastic material capable of bending when subjected to a force and, in this bent state, the member 23 is out of contact with the member 13, as shown at fig. 2.
When the rope is stretched in order to compress the spring 5; the effoét exerted on the member 19 causes the curvature of the latter, in a manner sufficient to open the circuit. A hook 24 is attached to the upright I and the rope carries a stopper 25 so placed that, when the spring is fully folded up, it can be secured below the clamp 24, thereby maintaining the signal in inactive position and leave open the circuit to the lamp.
When it is desired to deploy the signal, for example when it is desired to turn to the left, the pin 25 is moved away from the hook 24 and the spring 5 is allowed to expand into the position shown in Fig. 3 and, at the same time. - At the same time, the member 23 comes into contact with the member 13 to close the circuit of the lamp.When one has turned, 'the parts move and return to the position indicated in figure 2.
It emerges from the above that the signal produced is a device capable of being easily installed on a closed car, imperceptible when it is in a state of rest, but very visible when it is operating.
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The signal described is used on a closed car, but it goes without saying that it can be used on a car of any type, open or closed.