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Indicateur de direction et d'allure de véhicule.
Dans la question de la locomotion automobile l'indication bien visible de tout part et exacte de la direction du mouvement de l'automobile, ainsi que de son allure joue un rôle très important
Jusqu'à présent l'automobiliste indique généralement de la main la direction qu'il compte prendre et son intention d'arrêt-* ter, en se penchant hors de sa voiture et en étendant le bras.
@ Cette manière est peu précise et peut donner lieu à des er- @ reures surtout avec les voitures fermées.
L'invention dont il s'agit a pour but de supprimer ces imperfec. tions en adoptant un moyen simple d'indication de la direction et de l'allure du véhicule soit mécaniquement, soit automatique- ment,L'appareil consiste dans le cas général en une flèche ( ou tout organe pouvant remplir le même but) basculant autour d'un a- xe qui peut lui même pivoter autour d'un autre axe perpendiculaire auquel il est fixé,
En pivotant la flèche indiquera la direction et en basculant elle indiquera l'allure.
Le mouvement de bascule peut éventuellement être supprimé et dans
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ce cas l'arrêt en marche avant pourra être indiqué par la direction arrière et vice- versa$ ou par l'éclairage d'un signal d'arrêt ( tel, que le mot Stop ") commandée par des procé- dés connus et placés, soit sur la flèche, soit en tout autre en- droit bien visible.
La commande des mouvements des flèches se fait mécaniquement ou automatiquement par des moyens connus et dans le premier cas la commande se fera par un ou plusieurs organes placés à la por- tée du chauffeur et dans le second cas elle se fera, respective- ment, par les organes de direction et de changement d'allure., Ces deux dispositifs pouvant être combinés.
La flèche-indicatrice se place a un endroit bien visible de toute part et si parfois cet endroit ne peut être trouvé, deux ou plusieurs appareils indicateurs commandés simultanément peuvent être employés seuls ou avec d'autres systèmes connus.
La flèche-indicatrice peut être construite de telle façon qu'elle soit bien visible, non seulement pendant le jour, mais pendant la nuit aussi.
Les dessins schématiques annexés, donnés à titre d'exemple re- présentent des coupes verticales ( de l'appareil indicateur,;)
Fig. I de l'appareil indicateur de la direction du véhicule;
Fig. 2 et 3 de l'appareil indicateur de la direction at' d' allure;
Fig. 4 et 5 de l'appareil simplifié de la fig. 3 .
Fig. 6 représente une installation d'un appareil, indicateur de la direction et d'allure placée à l'avant de la voiture et commandé soit automatiquement, soit mécaniquement ou tous les deux ensemble.
Fig. 7- représente une installation de deux appareils in- dicateurs,(à l'avant et à l'arrière du véhicule) commandés si- multanément de façon mécanique et automatique.
L'appareil représentée par le schéma de la fig. I est con- stitué par un support a dans lequel se place une colonnette b t de la direction portant une flèche- indicatrice l', et un tourillon d lié avec la colonnette b par l'intermédiaire d'un,axe flexible c, lequel est lié avec le tourillon.± à l'aide de ba-
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gué de pression j .
En faisant tourner d'une façon quelconque la tige f et
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son solidaire d . on fait tourner à l'aide d'un sable g la colon- nette b et la flèche indicatrice et on la place dans la posi- tion voulue, en indiquant de cette façon a direction du mouve- ment du véhicule.
L'appareil est fixé sur la voiture soit par l'intermédiaire d'un écrou ± , soit d'une autre façon quelconqueo
Le schéma de la figure 2 représente l'appareil perfection- né représenté par la figure I.
Cet appareil est constitué par un support ± dans le loge,. ment duquel est librement fixée à l'aide des bagues de pression h', h" une colonnette b d'une() forme correspondante, la.- quelle porte une flèche-indicatrice I', dont le centre de rota-
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tion se trouve sur un axe horizontal 0 et dont l'autre points à l'aide d'une tringle 1 est lié avec.un coulisseau m lequel est lié à son tour avec un axe flexible a. qui est joint avec 'le tourillon de commandes , librement placé dans le loge** ment du support a ,
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En faisant tourner le tourillon d , on agit sur le cable ,ç , lié par l'intermédiaire coulisseau m avec la colonnette b à 1 aide d'une goupille K.
pouvant glisser dans une coulisse
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et en même temps sur la fllèche indicatrice j±2¯ pouvant oscil- ler autour de l'axe vertical Ofon et c'est ainsi qu'oft indique la direction du mouvement du véhicule,
En déplaçant le tourillon de commande jd le long de son
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axe 0'" 0"" on oblige de se déplacer avec lui le câble ça le cmulissean m et la tringle 1 et en agissant de cette façon sur le point (r'( - point de liaison du eoulisseau d avec la flèche on oblige la flèche I' de prendre l'une des positions depuis jusque I", en oscillant autour du centre 0
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En admettant la position de la flèche 19 comme corres.
pondante à la vitesse normale et I" la position d'arrêt les positions intermédiaires peuvent être prises pour la vitesse moyenne et petite vitesse et de cette façon on indique la vitesse de la véhicule en grandeur et la direction suivant
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la position occupée par la flèche,
Les liaisons du tourillon de commande d avec les organes de commande extérieures de la machine peuvent être , soit di- rectes en cas de transmissions directes, soit par l'intermé- diaire de l'axe flexible 0 en cas de transmission d'angle.
Fig. 3 représente un changement quant à la forme du cas précédent, mais analogue quant au fonctionnement
La différence consiste seulement en ceci : I) Que la colonnette b se met en rotation par l'intermédiaire d'une paire de pignons T,et T', dont T, estlié avec la colonnette b et T', à l'aide d"une goupille v, logée dans la coulisse 9 . est lié avec le tourillon d et 2) que la rotation de la flèche I' se fait par l'intermédi- aire d'une crémaillère I' et d'un pignon dont la première est solidaire du coulisseau m et le second de la flèche I' et peut tourner autour d'un axe horizontal 0 situé sur la colonnette b
En faisant tourner le tourillon de commande jl on oblige de tourner en même temps les pignons T, et T'.,
la colonnette b et la flèche i' autour de son axe O' 0" ,en la mettant sui- vant la direction du mouvement,
En déplaçant le tourillon d le long de son axe O'O "" on oblige de se déplacer tous les éléments liés avec lui le câble -0 et le coulisseau m avec la crémaillère l' et en agis-. sant sur le pignon p on fait tourner la flèche I' solidiaire de et c'est ainsi qu'est mis en évidence le font ionnement de l'appareil indiquant l'allure du véhicule.
L'appareil représenté par la figure 4 est constitué par deux supports a',a",qui se fixant sur la voiture en un endroit bien visible et portant une colonnette b maintenue à l'aide de bagues de pression h',h": cette colonnette porte à sa par- tie supérieure une flèche mobile I', dont le centre de rota- tion se trouve en un point 0 de la colonnette b ,
La flèche I' est liée, comme dans le cas de la figure 3, par l'intermédiaire du pignon avec la crémaillère I' soli- daire du tourillon de commande , lequel est lié avec la colon-
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nette b à l'aide d'une goupille k,fixée dans la colonnette b
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et pouvant glisser dans la coulisse a En tournant le volë:
J.nt .Q. , se trouvant à la portée du chauffeur, on fait tourner autour de l'axe 090" le tourin lon m et avec lui, par l'intermédiaire d'une goupille k la colon-
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nette ± avec la flèche , en indiquant de cette façon la di. rection du mouvement.
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En déplaçant le volant ± le long de l'axe 0'0" on déplace aussi le tourillon m solidaire de la crémaillère l'
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et en agissant par le même sur le pignon Z on oblige la flè- che I' solidaire de Q , d'osciller autour de l'axe horizon tal 0 ,'indiquant de cette manière la vitesse du mouvement,
L'appareil représenté par la figure 5 est analogue au précédent avec cette différence seulement, que la colonnette
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b est mobile dans le sens de longueur et sert de tige de come mande, tandis que le tourillon m est fixé dans le support ±
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à l'aide de bagues de pression h et À", mais pouvant tourner autour de l'axe o0".
En actionnant le manchon lié avec la colonnette ± à 1* aide de goupille k et avec le tourillon m par la coulisse n on oblige la flèche de se placer dans.l'une des positions men tionnées à propos de la figure 4 et de cette façon le but as- signé à l'appareil est atteint.
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Pour tous les cas envisagés ( Fig.1,2,3,4) la douille du support , qui porte la colonnette b peut être allongée jusqu'à une limite telle que l'on puisse donner les mouvements indispensables à la flèche- indicatrice.
La centre du pivotement de la flèche peut être placé sur l'axe de la flèche même.
La rotation de la colonnette, ainsi que de la flèche indicatrice au lieu de ce faire par l'intermédiaire d'un axe flexible peut se faire de différentes manières, soit par des
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tDSJ pignons, soife par des crémaillères, soit par poulie à gorge et câble, écroue et vis e; t, c,
L'installation représentée par la fig,, 6 est constituée
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par un appareil indicateur I-*'dont la tige de commande f porte à un différentiel ABCqüi reçoit ton les efforts indispensables
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au fontionnement de l'appareil.
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Un pignon A' aµt fixé sur l'axe de la tige 1.. par un embray- age 9 le pignon Çrp opposé, tourne librement sur l'axe de la tige f et porte extérieurement les poulies à gorge a' ia" La poulie c' porte le câble 1", dont l'un bout est re- lié avec une partie quelconque judicieusement choisie du méca-- nisme de changement d'allure,( par exemple le levier de change- ment de vitesse O'V' dans la position marche " avant " ) et l'autre bout est relié par l'intermédiaire d'un ressort R
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avec un support immobile J3, Dans la gorge de la poulie C" entre la fourche If, du levier M,K"qui se trouve placé dans une position ipc, corres- pondant à l'indication de marche du véhiculât
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Le levier 5ÇK,
est relié par l'intermédiaire du ressort r et du câble L" avec un levier organe quelconque d'arrêt (par exemple avec un levier de freinages @ et )
La poulie B muni intérieurement de satellites porte, fixé
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sure elle, le cable 1,', dont l'un bout va se relier avec une par- tie quelconque du mécanisme de direction D et dont l'autre bout est relié par lèintermédiaire d'un ressort R avec un support im- mobile S ,
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Z'actmon automatique de l'appareil est basée sur ce qui suit :
.En déplaçant l'organe de direction D le câble 1.' lié avec lui, se déplace et entraine aveo lui la poulie B
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Les pignons du satellite en roulant sur ce pignon immobi..3 le J3, entraine nt le pignon,A' et la tige 1. et déterminent ainsi le mouvement nécessaire à la commande de la flèche- indicatrice puis se place suivant de la direction du véhicule.
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Fin déplaçant le levier 0 '7' dans la position 0'V" pour la marche arrière on tire le câble L" qui fait tourner la pou- lie çr et le pignon JJ , qui entrainera à.son tour par l'intermédiaire des pignons satellites la pignon Aj fixé sur l'axe f dont la rotation entraine de la flèche indicatrice Il
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la puant dans la position pour la marche arrière, En plaçant le '.levier 0" 1'0 dans la position te freinage ##:C¯ on déplace le levier. w Par l'intermédiaire du câble L"'
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dans la position M2K2 ce qui en faisant reculer la tige suivant son axe, fera basculer la flèche dans la position 'du Stop.
Le retour du levier MK,et de la poulie 1-3 dans une de leurs positions limite se fait à l'aide du ressort R.
L'appareil représenté sur la fig. 7 est constitué par deux flèches indicatrices et I" placées,, la première à l'avant et la seconde à l'arrière de la voiture ; sont commandées simultanément au moyen des cables L'L" attachés et enroue- lés d'une part sur les poulies à gorges T' T"2, solidaires des axes des flèches I' I"d'autre part fixés sur une poulie G3
La poulie G3 porte un cable L"' ,qui passe d'un côté sur la poulie P se trouvant sur la bosse du volant et a la quelle le levier 4 peut imprimer un mouvement de rotation et de l'autre côté sur un lebier C.
Ce levier est amené par l' organe de changement d'allure choisi ( par exemple le levier de changement de vitesse) dans la position V' en marche " avant Il et V" en marche " arrière ".
Les ressorts de rappel RI et R2" maintiennent toujours le système tendu.
En déplaçant le volant Q et la manette 4' embrayée avec de lui, on tire le cable K'" ainsi que les cables L'et L" ce qui a pour effet de déplacer les flèches l' et I" dans une position correspondante à la direction de la voiture.
Par le changement d'allure d'avant sur arrière le levier Ç se déplace de la position @' 0 V' à a" 0 V "
Celevier tire au moyen du cable L'" et la poulie à gorge G, 2. les cables L'et L" et place ainsi les flèches I' et I" dans une des positions avant ou arrière?
En déplaçant à la main la manette ¯µ¯ débrayée du volant Q on oblige les flèches I' et I" à indiquer les positions désirés.
Pour signaler l'arrêt on rend les flèches muni du mot "Stop " lumineuses ou bien l'on place ce mot à tout autre en -
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droit bien visible.
L'éclairage est controlé par un interrupteur commandé soit par le levier de freinage,, soit par l'accélérateur , soit à la .main.
Pour permettre le réglage de l'amplitude du mouvement des flèches ont peut fixer la poulie G3 sur un levier C2 ( pi- votant en 0 2, ) à un point variable du quel se fixe les cables L' et L"
L'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nom- breuses modifications peuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit.