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" MOTOCYCLETTE A DEUX PEAGES
La motocyclette permettant de transporter deux personnes répond à un 'besoin et les constructeurs, pour satisfaire ce désir, ont créé le sid-car. Mais le side- car est encombrant; il est lourd; à traîner parce qu'il tire à faux; il gêne la direction et la stabilité de la machine. Les motocyclettes ont remédié à ces inconvénients par une solution infiniment plussimple, en plaçant sur le porte-bagage un siège amovible. Les fabricants d'accès* soires pour motocyclettes ont orée des sièges spéciaux, mais ces sièges ne sont pas 'confortables et le passager, si c'est une femme* doit être assis 'de côté; en cas de chute une il @ a donc/chance surdeux de tomber sur la nuque.
La présente invention a pour but d'obvier
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ces inconvénients-et de permettre au passager d'être assis confortablement,, d'une manière normale, en faisant faoe à la route.
L'objet de la présente invention est une motocyclette à deux places dont l'un des sièges est supporté de la façon habituelle par lé oadre de la-machine et l*autre disposé au.** dessus de la roue arrière, la partie arrière du cadre étant légèrement plus longue que oelle des motocyclettes ordinaires et le cadre entre les deux sièges cintré de la même façon que celui d'une bicyclette de dama.
Le dessin annexé donne en élévation, vu de coté, une forme d'exécution de la } présente Invention.
La motocyclette représentée diffère du type ordinal* re par un léger allongement de la partie arrière de son cadre et par la forme spéciale de celui-ci, établi de la même manière que le cadre d'une bicyclette de'dame afin de laisser entre les deux sièges un espace libre pour les jambes du passager et pour le passage du conducteur.
Dans.la présente forme d'exéuution la partie supé- rieure du cadre est représentée par deux tubes 1, allant du tube de guidon 2 à l'axe de la roue arrière 3. Ces tubes 1 sont cintrés dans leur partie postérieure 4 entre la selle du conducteur et la roue arrière, de manière à ménager un passa*. ge pour que le conducteur et le passager puissent s'installer., Ces deux tubes 1 se prolongent encore en arrière de l'axe de la roue arrière afin de servir de point d'appui au fauteuil pliant 5 qui se trouve au-dessus de la roue arrière. A leur extrémité postérieure' les deux tubes 1 sont réunis l'un à l'aurtre par une entretoise de manière à assurer la rigidité du cadre.
Dans le but d'éviter tout fléchissement de la partie
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ointrée 4, les longerons 7 ,reliant le carter de la motocyclette l'axe, de la roue arrière;' sont légèrement arqués. leur con- vexité étant opposée à la convexité de la partie cintrée 4,et reliés à cette partie cintrées par Une pièce de pontage 8,
Le fauteuil 5 peut être remplacé par un petit 'pont ce qui permet d'utiliser la motocyclette comme motocamionnette.
Les planchettes repose-piede ordinaires sont rempla- oées par de grandes planches 9 servant en avant de repose*' pieds et en arrière de soutien sur lequel sont placés les coffres à bagage 10.
Cette disposition facilite beaucoup la construction et assure la solidité.des coffres
Enfin* des jambières 11 sont placées parallèlement . au tube qui descend du tube de guidon au carter - c'est-à-dire que contrairement à oe qui se fait dordinaire elles sont di- rigées de haut en bas .et d'avant en arrière. Ces jambières sont en tôle et,comme de véritables parre-boue d'auto ont un rebord qui descend du coté de la roue*. En bas* elles sont re- courbées en avant de manière à laisser un espace libre pour le pied. Sous les boulons de fixation qui relient les jambières au cadre et au repeose-pieds se trouvent des rondelles de cuir qui empêchent les tôles de vibrer et .de faire du bruit.
En 'bas, elles sont reliées Iourte à 1* autre en 12, soit par une plaque de taie. soit ,par une plaque de cuir, de manière à assurer une parfaite protection des pieds contre la boue. la poussière et le froid.
Enfin le pied support de la machine est placé en avant de la roue arrière en dessous dés coffres et possède toute la largeur de la machine ce qui assure une parfaite stabilité quand elle repose sur oe support.