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Amortisseur pour tous véhicules.
La présente invention a pour objet un amortisseur pour tous véhicules et plus particulièrement pour voitures automobiles et pour bicyclettes caractérisé par le fait qu'à l'intérieur d'une boite avec butées est disposé un plateau monté fou autour déliasse de la boite et comportant des taquets qui s'appuient élastiquement contre les butées de celle-ci, le plateau et la boite étant intercalés entre les organes de suspension du véhicule en vue d'amortir les trépidations dues @ aux inégalités de la route.
Dans le dessin annexé qui représente, à titre d'exem- ples, différentes formes d'exécution de l'invention :
La fig. 1 est une coupe en élévation d'une première forme d'exécution.
Les figs. 2 et 3 sont des coupes faites respectivement suivant les lignes A-A et B-B de la fig. 1
Les figs. 4, 5 et 6 sont des vues semblables aux figs.
,1, 2 et 3 d' une, seconde forme d'exécution.
La fige 7 est un détail.
Les figs. 8 et 9 sont d'autres formes d'exécution.
Les figs. 10 et 11 montrent en élévation et en plan- un mode d'application, de l'appareil à la roue motrice d'une bicyclette.
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Les figs. 12 et 13 montrent en élévation et en plan un mode d'application de la appareil à la roue directrice d'une bicyclette,
La fig. 14 est une vue en élévation d'une autre forme d'exécution de la botte de l'amortisseur selon l'invention..
La fig. 15 est une section de la fig. 14 suivant la ligne D-D,
La fig. 16 est une élévation d'une autre forme d'exécu- tion du plateau,
La fig. 17 est une coupe de la fig. 16 suivant la ligne E-E,
La f ig. 18 montre en élévation la plaque qui sert au montage de l'amortisseur sur une bicyclette,
La fig. 19 est une vue en plan de la fig. 18,
La fig. 20 est une section partielle en élévation de l'amortisseur perfectionne, le couvercle (-,tant enlevé,
La fig. 21 est une vue en plan de deux amortisseurs selon les figs. 14 à 20 montés de chaque côté de la roue motrice d'une bicyclette, l'un étant coupé suivant la ligne F-F de la fig. 20 et l'autre étant vu en plan,
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La fig.
22 est une vue en é-lévation montrant la posi- tion d'un ressort lorsque l'appareil est au repos.
La fig. 23 est une même vue montrant la position d'un
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ressort lorsque lappai1 e st en fon.,cti onner#nt"
La boîte 1 comporte deux butées 2, une tige cylindri- que centrale 3 et un couvercle 4 qui est maintenu en. position par une vis 5. Le plateau 6, monté fou autour de la tige 3, formant axe, porte deux taquets 7. Des ressorts à boudin 8 prennent appui, à une extrémité, contre une butée 2 et, à l'autre extrémité, contre un taquet 7. Un boulon 9 rend solidaire de la boite 1 le ressort de suspension 10 d'un
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véhicule. Un autre boulon 11 qui est, de préférence, guidé par une coulisse 12, ménagée dans le fond de la botte 1, rend de même le prolongement du châssis 13 solidaire du plateau 6.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant :
Sous l'action des trépidations qui résultent des iné- galités de la route, la boite 1 et le plateau 6 tournent en sens inverse et comprimant plus ou moins les ressorts 9. Le sursaut ou Il coup de raquette " qui se produit d'ordinaire lorsque les roues du véhicule franchissent un obstacle se trouve, par là même, supprimé
Dans la forme d'exécution, représentée aux figs; 4 à 6, le dispositif objet de l'invention est jumelé et comporte deux boîtes 1 renfermant chacune un plateau mobile 6.
Chaque boîte 1 est avantageusement constituée par deux coquilles 14 embouties ou venues de fonderie qui sont assemblées ensemble,* Les ressorts 8, au lieu d'être d'une seule longueur entre une butée 2 et un taquet 7, sont préférablement remplacés par deux ou plusieurs ressorts 8 entre lesquels sont disposés des patins 15 mobiles antre le plateau 6 et la botte 1. Les bottes 1 sont,, de préférence, jumelées au' moyen de deux boulons 16 formant entretoise 17 et munis d'écrous 18. Le graissage des organes est obtenu, par exemple, au moyen de graisse consistante enfer- mée dans la boîte 1.
Les boulons 9 et 11 munis d'écrous 18 comportent avantageusement, comme le montre en détail la fig.7, un canal longitudinal 19 avec orifices d'entrée 20 et de sortie' 21. L'orifice 20 est mis en. communication avec l'intérieur de la boîte 1 par un petit canal 22 ménagé dans une butée 2 La graisse se trouve ainsi distribuée entre les boulons 9 et 111 et l'oeil d'assemblage respectivement du ressort de suspension 10 et du châssis 13.
Suivant la formée d'exécution représentée en fig.8,
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l'amortisseur est muni de quatre butées 2 et de quatre taquets 7.
La fig.9 montre que l'appareil pourrait également comporter trois butées 2 et trois taquets 7.
Il en résulte que le dispositif selon 1* invention pour** rait comprendra un nombre quelconque, pair ou impair, de butées , et de taquets
Les figs 10 à 13 représentent l'amortisseur appliqué à une bicyclette. Dans ce cas, il est avantageux de disposer deux appareils symétriques à droite et à gauche de la roue motrice et même de la roue directrice;
Pour la roue motrice, figs. 10 et 11, les deux bottes 1 sont montées indépendamment l'une de l'autre à droite et à gauche de la fourche arrière 23, par l'intermédiaire d'un bras rapporté 24 qui est fixé, par des brides 25, sur les tubes 26.
La boîte 1, est, en outre, fixée sur le tube 26 par un boulon 27. Le plateau. 6 est muni d'un prolongement 28 qui reçoit laxe 29 du moyeu de la roue motrice.
Avantageusement, la partie du prolongement 28 en con- @ tact avec le couvercle 4 est suffisamment large pour masquer constamment 1 ouverture . ménagée dans la boîte pour le passage du prolongement 28 afin d'empêcher toute rentrée de poussières, d'eau et de baue*
Pour la, roue directrice, figs. 12 et 13,les deux boîtes 1 sont montées séparément l'une à droite, l'autre à gauche de la fourche avant 30 au moyen du boulon 5 et d'une tige avec tendeur 31 qui est fixée, à une extrémité, au boulon 9, et, à l'autre extrémité, à un collier 32.
Le plateau 6 est également muni d'un prolongement 33 qui reçoit l'axe 34 du moyeu, de la roue directrice*
Pour éviter les rentrées de poussières d'eau et de
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boue, la prolongement 33, dans cette forme d'exécution, passe à force à travers le couvercle 4 qui oscille, par suite, sur la boite 1 lors des déplacements relatifs de la boite 1 et du plateau. 6.
Il va sans dire qu'au lieu d'attacher la tige 31 au collier 32, il serait possible de la fixer à la réunion des 2 @ branches de la fourche avant ou. arrière
Dans la forme d'exécution représentée aux figs. 14 à 23, la boite 1 est munie d'un axe dont le rayon extérieur a est environ la moitié du. rayon intérieur b de cette boite 1. La paroi latérale 35 de cette boîte porte une échancrure 36.
Des trous 37 servent à fixer des taquets 38 par exemple sa. moyen de vis 39le trou 40 est destiné au passage du boulon 5, Le plateau 6 comporte une paroi cylindrique 4 avec chapeau 42 muni d'un trou. 43 et deux taquets 44 et 45 avantageusement évidés. Le plateau 6 est prolongé par une patte 46 dans laquer le est ménagée une fente 47 dont laxe passe par l'axe de la paroi cylindrique 41. L'appareil comporte, en outre, une plaque de fixation 48 qui est munie de deux pattes 49 et 50, de deux trous 51 et d'un évidement 52.
La plaque 48 comporte, en outre, avantageusement des goujons 53 qui sont destinés à être enfoncés à force dans deux trous correspondants 54 de la botte 1, Des logements 55 sont ménagés entre les parois 35 et 41 dans lesquels sont disposés avec un très faible jeu. les ressorts 8, Un couvercle 56 complète l'appareil,
Le montage de cette forme d t exécution d'un amortisseur selon linvention se fait de préférence dans lordre suivant
Les pattes 49 et 50 étant avantageusement brasées sur les cotés 23 et 26 du cadre de la bicyclette, la botte 1 est assemblée avec la plaque 48 en enfonçant à force les goujons 53 dans les trous 54.
Les boulons 39, introduits dans les trous
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51 de la plaque 48, 37 de la botte 1 et celui des taquets 38, est muni de son écrau 39'. La paroi cylindrique 41 du plateau 6 est ensuite disposée sur l'axe 3 de la boite 1 de telle manière que la patte 46 repose dans l'échancrure 36. Les ressorts 8 sont ensuite placés dans leur logement 55, puis le couvercle 56 étant mis en place y est maintenu par le boulon 5.
Dans la forme d'exécution qui vient d'être décrite l'axe 3 a un diamètre qui est environ la moitié du diamètre intérieur de la botte 1 - comme le montre d'ailleurs la fig.13- de cette mière l'axe est suffisamment rigide pour résister aux efforts latéraux de la roue et pour posséder, par conséquent, une résistance qui le rende réellement pratique*
Pour éviter que, par suite d'usure.* il se produise un certain jeu entre l*axe 3 et la paroi cylindrique 41, il est avantageux de disposer entre eux une feuille de métal anti- friction.
D'autre part, le diamètre des ressorts 8 est tel que, au repos., il n'existe qutun faible jeu antre ces ressorts et les parais de leur logement. 55. De la sorte dès que l'amortis** ; saur va fonctionner les ressorts 8 étant poussés vars l'exté- rieur de la boite vont venir frotter contre la paroi 35 (fige et ce frottement va augmenter jusquà ce que l'obstacle soit franchi.
Oe qui aura pour résultat d'éviter toute action brutale de l'amortisseur*
Inversement dès que l'obstacle sera franchi, la détente des ressorts 8, pour retourner à leur position de repos sera freinée, par suite de leur frottement le long de la paroi 35,
Ainsi donc, aussi bien pendant la tension que pendant la détente des ressorts, le fonctionnement de l'arortisseur se trouvera ralenti par le seul fait du frottement dur des ressorts sur la plus grande longueur de leur déplacement, le
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long des .parois de leur logement* De cette manière les " coupa de raquette * seront totalement supprimés,1
Dans cette forme d'exécution la boîte 1 et le plateau 6 sont avantageusement emboutis.;
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Des rondelles de cuir, de caoutchouc ou de toute autre matière appropriée pourraient être disposées entre les butées 38 et les taquets 44 et 45 pour supprimer le bruit résultant de leurs chocs.
Les principaux avantages de l'amortisseur selon l'inven- tion sont les suivants :
I .- Encombrement très réduite 2 *- Graissage automatique des organes,
3 .- Pas de rentrée possible des poussières, de l'eau ou de la boue,
4 .- Très grande souplesse, 5 - Simplicité de construction et de montage,
6 . - Entretien nul,
7 ,- application à tous véhicules,
De nombreuses modifications de détail pourraient être apportées dans l'exécution de 1* amortisseur sans changer pour cela le caractère de l'invention.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Shock absorber for all vehicles.
The present invention relates to a shock absorber for all vehicles and more particularly for motor cars and for bicycles, characterized in that inside a box with stops is arranged a plate mounted loosely around the box and comprising cleats which bear elastically against the abutments thereof, the plate and the box being interposed between the suspension members of the vehicle with a view to damping the vibrations due to the unevenness of the road.
In the appended drawing which shows, by way of examples, various embodiments of the invention:
Fig. 1 is a sectional elevation of a first embodiment.
Figs. 2 and 3 are sections taken respectively along lines A-A and B-B of FIG. 1
Figs. 4, 5 and 6 are views similar to Figs.
, 1, 2 and 3 of a second embodiment.
Fig 7 is a detail.
Figs. 8 and 9 are other embodiments.
Figs. 10 and 11 show in elevation and in plan an embodiment of the apparatus to the driving wheel of a bicycle.
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Figs. 12 and 13 show in elevation and in plan an application of the device to the steering wheel of a bicycle,
Fig. 14 is an elevational view of another embodiment of the boot of the shock absorber according to the invention.
Fig. 15 is a section of FIG. 14 along line D-D,
Fig. 16 is an elevation of another embodiment of the tray,
Fig. 17 is a section of FIG. 16 along line E-E,
The f ig. 18 shows in elevation the plate used to mount the shock absorber on a bicycle,
Fig. 19 is a plan view of FIG. 18,
Fig. 20 is a partial section in elevation of the improved shock absorber, the cover (-, both removed,
Fig. 21 is a plan view of two shock absorbers according to FIGS. 14 to 20 mounted on each side of the driving wheel of a bicycle, one being cut along line F-F of FIG. 20 and the other being seen in plan,
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Fig.
22 is an elevational view showing the position of a spring when the apparatus is at rest.
Fig. 23 is the same view showing the position of a
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spring when the load is in operation, cti onner # nt "
The box 1 has two stops 2, a central cylindrical rod 3 and a cover 4 which is held in. position by a screw 5. The plate 6, mounted loosely around the rod 3, forming an axis, carries two cleats 7. Coil springs 8 are supported, at one end, against a stop 2 and, at the other end, against a cleat 7. A bolt 9 makes integral with the box 1 the suspension spring 10 of a
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vehicle. Another bolt 11 which is preferably guided by a slide 12, provided in the bottom of the boot 1, likewise makes the extension of the frame 13 integral with the plate 6.
The operation of the device is as follows:
Under the action of the tremors which result from the unevenness of the road, the box 1 and the plate 6 turn in the opposite direction and compress the springs to a greater or lesser extent 9. The jerk or stroke of the racket "which usually occurs when the wheels of the vehicle cross an obstacle is thereby eliminated
In the embodiment, shown in figs; 4 to 6, the device which is the subject of the invention is twinned and comprises two boxes 1 each containing a movable plate 6.
Each box 1 is advantageously formed by two stamped or foundry shells 14 which are assembled together, * The springs 8, instead of being of a single length between a stop 2 and a cleat 7, are preferably replaced by two or several springs 8 between which are arranged the movable pads 15 anter the plate 6 and the boot 1. The boots 1 are, preferably, twinned by 'means of two bolts 16 forming a spacer 17 and provided with nuts 18. organs is obtained, for example, by means of consistent fat enclosed in box 1.
The bolts 9 and 11 provided with nuts 18 advantageously comprise, as shown in detail in FIG. 7, a longitudinal channel 19 with inlet 20 and outlet openings' 21. The orifice 20 is placed in. communication with the interior of the box 1 by a small channel 22 formed in a stop 2 The grease is thus distributed between the bolts 9 and 111 and the assembly eye of the suspension spring 10 and of the frame 13 respectively.
According to the embodiment shown in fig. 8,
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the shock absorber is provided with four stops 2 and four cleats 7.
Fig. 9 shows that the device could also have three stops 2 and three tabs 7.
As a result, the device according to the invention for ** rait will comprise any number, even or odd, of stops, and of stops.
Figs 10 to 13 show the shock absorber applied to a bicycle. In this case, it is advantageous to have two symmetrical devices on the right and on the left of the driving wheel and even of the steering wheel;
For the driving wheel, figs. 10 and 11, the two boots 1 are mounted independently of one another to the right and to the left of the rear fork 23, by means of an attached arm 24 which is fixed, by flanges 25, on the tubes 26.
The box 1 is, moreover, fixed to the tube 26 by a bolt 27. The plate. 6 is provided with an extension 28 which receives the axis 29 of the hub of the driving wheel.
Advantageously, the part of the extension 28 in contact with the cover 4 is wide enough to constantly mask 1 opening. provided in the box for the passage of the extension 28 in order to prevent any entry of dust, water and soil *
For the steering wheel, figs. 12 and 13, the two boxes 1 are mounted separately one on the right, the other on the left of the front fork 30 by means of the bolt 5 and a rod with tensioner 31 which is fixed, at one end, to the bolt 9, and, at the other end, to a collar 32.
The plate 6 is also provided with an extension 33 which receives the axis 34 of the hub, of the steering wheel *
To prevent the re-entry of water dust and
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mud, the extension 33, in this embodiment, forcibly passes through the cover 4 which oscillates, as a result, on the box 1 during the relative movements of the box 1 and the plate. 6.
It goes without saying that instead of attaching the rod 31 to the collar 32, it would be possible to fix it to the meeting of the 2 @ branches of the front fork or. back
In the embodiment shown in Figs. 14 to 23, the box 1 is provided with an axis whose outer radius a is approximately half of. inner radius b of this box 1. The side wall 35 of this box has a notch 36.
Holes 37 are used to fix cleats 38 for example sa. screw means 39le hole 40 is intended for the passage of the bolt 5, the plate 6 comprises a cylindrical wall 4 with cap 42 provided with a hole. 43 and two cleats 44 and 45 advantageously hollowed out. The plate 6 is extended by a tab 46 in the lacquer a slot 47 is formed, the axis of which passes through the axis of the cylindrical wall 41. The apparatus further comprises a fixing plate 48 which is provided with two tabs 49 and 50, two holes 51 and a recess 52.
The plate 48 also advantageously comprises studs 53 which are intended to be forced into two corresponding holes 54 of the boot 1, Housings 55 are provided between the walls 35 and 41 in which are arranged with a very small clearance . the springs 8, A cover 56 completes the device,
The mounting of this embodiment of a shock absorber according to the invention is preferably carried out in the following order
The tabs 49 and 50 being advantageously brazed on the sides 23 and 26 of the frame of the bicycle, the boot 1 is assembled with the plate 48 by forcing the studs 53 into the holes 54.
Bolts 39, introduced into the holes
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51 of the plate 48, 37 of the boot 1 and that of the cleats 38, is provided with its shield 39 '. The cylindrical wall 41 of the plate 6 is then disposed on the axis 3 of the box 1 such that the tab 46 rests in the notch 36. The springs 8 are then placed in their housing 55, then the cover 56 being placed. in place is held there by bolt 5.
In the embodiment which has just been described, the axis 3 has a diameter which is approximately half the internal diameter of the boot 1 - as shown moreover in fig. 13 - of this axis is sufficiently rigid to withstand the lateral forces of the wheel and therefore to possess a resistance which makes it really practical *
In order to prevent a certain amount of play between the axis 3 and the cylindrical wall 41 due to wear, it is advantageous to have an anti-friction metal sheet between them.
On the other hand, the diameter of the springs 8 is such that, at rest., There is only a small clearance between these springs and the appearances of their housing. 55. In this way as soon as the amortis **; This will work, the springs 8 being pushed towards the outside of the box will rub against the wall 35 (freezes and this friction will increase until the obstacle is cleared.
Oe which will result in avoiding any sudden action of the shock absorber *
Conversely as soon as the obstacle is crossed, the relaxation of the springs 8, to return to their rest position will be braked, as a result of their friction along the wall 35,
Thus, both during tension and during relaxation of the springs, the operation of the shock absorber will be slowed down by the sole fact of the hard friction of the springs over the greatest length of their displacement, the
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along the walls of their housing * In this way the "racquet cuts * will be completely removed, 1
In this embodiment, the box 1 and the plate 6 are advantageously stamped .;
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Washers of leather, rubber or any other suitable material could be arranged between the stops 38 and the cleats 44 and 45 to suppress the noise resulting from their impacts.
The main advantages of the shock absorber according to the invention are as follows:
I .- Very small size 2 * - Automatic lubrication of components,
3 .- No re-entry of dust, water or mud possible,
4 .- Very high flexibility, 5 - Simplicity of construction and assembly,
6. - No maintenance,
7, - application to all vehicles,
Many modifications of detail could be made in the execution of the shock absorber without thereby changing the character of the invention.
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