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Amortisseur pour tous véhicules.
La présente invention a pour objet un amortisseur pour tous véhicules et plus particulièrement pour voitures automobiles et pour bicyclettes caractérisé par le fait qu'à l'intérieur d'une boite avec butées est disposé un plateau monté fou autour déliasse de la boite et comportant des taquets qui s'appuient élastiquement contre les butées de celle-ci, le plateau et la boite étant intercalés entre les organes de suspension du véhicule en vue d'amortir les trépidations dues @ aux inégalités de la route.
Dans le dessin annexé qui représente, à titre d'exem- ples, différentes formes d'exécution de l'invention :
La fig. 1 est une coupe en élévation d'une première forme d'exécution.
Les figs. 2 et 3 sont des coupes faites respectivement suivant les lignes A-A et B-B de la fig. 1
Les figs. 4, 5 et 6 sont des vues semblables aux figs.
,1, 2 et 3 d' une, seconde forme d'exécution.
La fige 7 est un détail.
Les figs. 8 et 9 sont d'autres formes d'exécution.
Les figs. 10 et 11 montrent en élévation et en plan- un mode d'application, de l'appareil à la roue motrice d'une bicyclette.
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Les figs. 12 et 13 montrent en élévation et en plan un mode d'application de la appareil à la roue directrice d'une bicyclette,
La fig. 14 est une vue en élévation d'une autre forme d'exécution de la botte de l'amortisseur selon l'invention..
La fig. 15 est une section de la fig. 14 suivant la ligne D-D,
La fig. 16 est une élévation d'une autre forme d'exécu- tion du plateau,
La fig. 17 est une coupe de la fig. 16 suivant la ligne E-E,
La f ig. 18 montre en élévation la plaque qui sert au montage de l'amortisseur sur une bicyclette,
La fig. 19 est une vue en plan de la fig. 18,
La fig. 20 est une section partielle en élévation de l'amortisseur perfectionne, le couvercle (-,tant enlevé,
La fig. 21 est une vue en plan de deux amortisseurs selon les figs. 14 à 20 montés de chaque côté de la roue motrice d'une bicyclette, l'un étant coupé suivant la ligne F-F de la fig. 20 et l'autre étant vu en plan,
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La fig.
22 est une vue en é-lévation montrant la posi- tion d'un ressort lorsque l'appareil est au repos.
La fig. 23 est une même vue montrant la position d'un
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ressort lorsque lappai1 e st en fon.,cti onner#nt"
La boîte 1 comporte deux butées 2, une tige cylindri- que centrale 3 et un couvercle 4 qui est maintenu en. position par une vis 5. Le plateau 6, monté fou autour de la tige 3, formant axe, porte deux taquets 7. Des ressorts à boudin 8 prennent appui, à une extrémité, contre une butée 2 et, à l'autre extrémité, contre un taquet 7. Un boulon 9 rend solidaire de la boite 1 le ressort de suspension 10 d'un
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véhicule. Un autre boulon 11 qui est, de préférence, guidé par une coulisse 12, ménagée dans le fond de la botte 1, rend de même le prolongement du châssis 13 solidaire du plateau 6.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant :
Sous l'action des trépidations qui résultent des iné- galités de la route, la boite 1 et le plateau 6 tournent en sens inverse et comprimant plus ou moins les ressorts 9. Le sursaut ou Il coup de raquette " qui se produit d'ordinaire lorsque les roues du véhicule franchissent un obstacle se trouve, par là même, supprimé
Dans la forme d'exécution, représentée aux figs; 4 à 6, le dispositif objet de l'invention est jumelé et comporte deux boîtes 1 renfermant chacune un plateau mobile 6.
Chaque boîte 1 est avantageusement constituée par deux coquilles 14 embouties ou venues de fonderie qui sont assemblées ensemble,* Les ressorts 8, au lieu d'être d'une seule longueur entre une butée 2 et un taquet 7, sont préférablement remplacés par deux ou plusieurs ressorts 8 entre lesquels sont disposés des patins 15 mobiles antre le plateau 6 et la botte 1. Les bottes 1 sont,, de préférence, jumelées au' moyen de deux boulons 16 formant entretoise 17 et munis d'écrous 18. Le graissage des organes est obtenu, par exemple, au moyen de graisse consistante enfer- mée dans la boîte 1.
Les boulons 9 et 11 munis d'écrous 18 comportent avantageusement, comme le montre en détail la fig.7, un canal longitudinal 19 avec orifices d'entrée 20 et de sortie' 21. L'orifice 20 est mis en. communication avec l'intérieur de la boîte 1 par un petit canal 22 ménagé dans une butée 2 La graisse se trouve ainsi distribuée entre les boulons 9 et 111 et l'oeil d'assemblage respectivement du ressort de suspension 10 et du châssis 13.
Suivant la formée d'exécution représentée en fig.8,
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l'amortisseur est muni de quatre butées 2 et de quatre taquets 7.
La fig.9 montre que l'appareil pourrait également comporter trois butées 2 et trois taquets 7.
Il en résulte que le dispositif selon 1* invention pour** rait comprendra un nombre quelconque, pair ou impair, de butées , et de taquets
Les figs 10 à 13 représentent l'amortisseur appliqué à une bicyclette. Dans ce cas, il est avantageux de disposer deux appareils symétriques à droite et à gauche de la roue motrice et même de la roue directrice;
Pour la roue motrice, figs. 10 et 11, les deux bottes 1 sont montées indépendamment l'une de l'autre à droite et à gauche de la fourche arrière 23, par l'intermédiaire d'un bras rapporté 24 qui est fixé, par des brides 25, sur les tubes 26.
La boîte 1, est, en outre, fixée sur le tube 26 par un boulon 27. Le plateau. 6 est muni d'un prolongement 28 qui reçoit laxe 29 du moyeu de la roue motrice.
Avantageusement, la partie du prolongement 28 en con- @ tact avec le couvercle 4 est suffisamment large pour masquer constamment 1 ouverture . ménagée dans la boîte pour le passage du prolongement 28 afin d'empêcher toute rentrée de poussières, d'eau et de baue*
Pour la, roue directrice, figs. 12 et 13,les deux boîtes 1 sont montées séparément l'une à droite, l'autre à gauche de la fourche avant 30 au moyen du boulon 5 et d'une tige avec tendeur 31 qui est fixée, à une extrémité, au boulon 9, et, à l'autre extrémité, à un collier 32.
Le plateau 6 est également muni d'un prolongement 33 qui reçoit l'axe 34 du moyeu, de la roue directrice*
Pour éviter les rentrées de poussières d'eau et de
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boue, la prolongement 33, dans cette forme d'exécution, passe à force à travers le couvercle 4 qui oscille, par suite, sur la boite 1 lors des déplacements relatifs de la boite 1 et du plateau. 6.
Il va sans dire qu'au lieu d'attacher la tige 31 au collier 32, il serait possible de la fixer à la réunion des 2 @ branches de la fourche avant ou. arrière
Dans la forme d'exécution représentée aux figs. 14 à 23, la boite 1 est munie d'un axe dont le rayon extérieur a est environ la moitié du. rayon intérieur b de cette boite 1. La paroi latérale 35 de cette boîte porte une échancrure 36.
Des trous 37 servent à fixer des taquets 38 par exemple sa. moyen de vis 39le trou 40 est destiné au passage du boulon 5, Le plateau 6 comporte une paroi cylindrique 4 avec chapeau 42 muni d'un trou. 43 et deux taquets 44 et 45 avantageusement évidés. Le plateau 6 est prolongé par une patte 46 dans laquer le est ménagée une fente 47 dont laxe passe par l'axe de la paroi cylindrique 41. L'appareil comporte, en outre, une plaque de fixation 48 qui est munie de deux pattes 49 et 50, de deux trous 51 et d'un évidement 52.
La plaque 48 comporte, en outre, avantageusement des goujons 53 qui sont destinés à être enfoncés à force dans deux trous correspondants 54 de la botte 1, Des logements 55 sont ménagés entre les parois 35 et 41 dans lesquels sont disposés avec un très faible jeu. les ressorts 8, Un couvercle 56 complète l'appareil,
Le montage de cette forme d t exécution d'un amortisseur selon linvention se fait de préférence dans lordre suivant
Les pattes 49 et 50 étant avantageusement brasées sur les cotés 23 et 26 du cadre de la bicyclette, la botte 1 est assemblée avec la plaque 48 en enfonçant à force les goujons 53 dans les trous 54.
Les boulons 39, introduits dans les trous
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51 de la plaque 48, 37 de la botte 1 et celui des taquets 38, est muni de son écrau 39'. La paroi cylindrique 41 du plateau 6 est ensuite disposée sur l'axe 3 de la boite 1 de telle manière que la patte 46 repose dans l'échancrure 36. Les ressorts 8 sont ensuite placés dans leur logement 55, puis le couvercle 56 étant mis en place y est maintenu par le boulon 5.
Dans la forme d'exécution qui vient d'être décrite l'axe 3 a un diamètre qui est environ la moitié du diamètre intérieur de la botte 1 - comme le montre d'ailleurs la fig.13- de cette mière l'axe est suffisamment rigide pour résister aux efforts latéraux de la roue et pour posséder, par conséquent, une résistance qui le rende réellement pratique*
Pour éviter que, par suite d'usure.* il se produise un certain jeu entre l*axe 3 et la paroi cylindrique 41, il est avantageux de disposer entre eux une feuille de métal anti- friction.
D'autre part, le diamètre des ressorts 8 est tel que, au repos., il n'existe qutun faible jeu antre ces ressorts et les parais de leur logement. 55. De la sorte dès que l'amortis** ; saur va fonctionner les ressorts 8 étant poussés vars l'exté- rieur de la boite vont venir frotter contre la paroi 35 (fige et ce frottement va augmenter jusquà ce que l'obstacle soit franchi.
Oe qui aura pour résultat d'éviter toute action brutale de l'amortisseur*
Inversement dès que l'obstacle sera franchi, la détente des ressorts 8, pour retourner à leur position de repos sera freinée, par suite de leur frottement le long de la paroi 35,
Ainsi donc, aussi bien pendant la tension que pendant la détente des ressorts, le fonctionnement de l'arortisseur se trouvera ralenti par le seul fait du frottement dur des ressorts sur la plus grande longueur de leur déplacement, le
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long des .parois de leur logement* De cette manière les " coupa de raquette * seront totalement supprimés,1
Dans cette forme d'exécution la boîte 1 et le plateau 6 sont avantageusement emboutis.;
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Des rondelles de cuir, de caoutchouc ou de toute autre matière appropriée pourraient être disposées entre les butées 38 et les taquets 44 et 45 pour supprimer le bruit résultant de leurs chocs.
Les principaux avantages de l'amortisseur selon l'inven- tion sont les suivants :
I .- Encombrement très réduite 2 *- Graissage automatique des organes,
3 .- Pas de rentrée possible des poussières, de l'eau ou de la boue,
4 .- Très grande souplesse, 5 - Simplicité de construction et de montage,
6 . - Entretien nul,
7 ,- application à tous véhicules,
De nombreuses modifications de détail pourraient être apportées dans l'exécution de 1* amortisseur sans changer pour cela le caractère de l'invention.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.