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Pour: Perfectionnements aux moteurs à combustion interne.
La présente invention consiste en des perfectionnements apportés aux moteurs à combustion interne du type à deux temps où les cylindres de pompe ou de compression et les cylindres moteurs et pistons complémentaires ont des sections différentielles.
On utilise des pistons tandem, et les cylindres sont dis- posés en parallélisme, avec une connexion tubulaire entre les cylindres moteurs; un cylindre avec piston creux constitue une pompe pour comprimer et fournir une charge de combustible frais au cylindre moteur adjacent. La charge de combustible est conduite de façon à assurer l'absorption de chaleur de la tête de piston et de ses parois , afin d'en prévenir la dila tation, et à assurer encore une détente préliminaire de gaz
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et d'air dans la charge de combustible, afin d'aider à l'écou- lement de la charge vers son' cylindre de travail.
On a prévu des moyens pour maintenir la tête de cylindre à une tempéra- ture convenable et pour refroidir les parois du cylindre; les têtes de piston sont surmontées de parois ou membranes qui constituent des chicanes-guides contre lesquelles vient se heurter la charge de combustible qui entre et qui se met alors à tourbillonner en montant; ces membranes-chicanes for- ment en même temps une séparation qui empêche la charge de combustible frais de venir en contact avec les gaz brûlés dans le cylindre, au moment où ces gaz sont expulsés.
Dans les dessins annexés :-
Fig. 1 est une vue de côté d'un metteur selon l'invention.
Fig. 2 est une coupe horizontale d'une paire de cylindres de travail parallèles, aveo le tuyau de passage Ou tube de connexion et les lumières d'échappement.
Fig. 3 est une coupe verticale par le milieu de l'un des cylindres.
Fig. 4 représente en élévation aveo arrachement partiel, l'un des pistons tandem différentiels.
Fig. 5 donne les détails du sommet de l'un des pistons moteur s.
Le socle du moteur 1 porte un cylindre de pompe ou de compression 2; il peut y avoir une, deux, trois, quatre ou un plus grand nombre de paires de cylindres de compression, ayant chacune une paire de cylindres moteurs 3,3' de section diffé- rentielle faisant corps aveo la partie supérieure 4 du bâti du groupe moteur et se trouvant entourée d'une chemise d'eau 5 pour le refroidissement; Chaque cylindre moteur est pourvu d'une bride 6 formant tête du cylindre de compression oomplé- mentaire 2.
La paire de cylindres moteurs 3,3' est pourvue d'un chapeau 7 qui est boulonné et qui fait partie du bâti et de la chemise d'eau des cylindres, et chaque cylindre moteur possède une tête non refroidie 8 avec une bougie d'allumage 9;
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Les cylindres complémentaires.à axe commun 2 et 3 ont des sections différentielles, et les cylindres moteurs pré. sentent chacun un raccord cylindrique 10 qui n'en est que le prolongement en bas, et dont l'extrémité ouverte pénètre dans la cylindre de compression 2.
Un tube ou conduit de dérivation 11, faisant corps avec la paire de cylindres moteurs adjacents 3,3' (voir fig.2), donne passage aux gaz allant d'un cylindre à l'autre; par la voie de ce conduit,, la charge de combustible frais passe d'un cylindre de compression au cylindre moteur parallèle audit cylindre de compression.
Le conduit 11 qui est disposé tan- gentiellement aux cylindres moteurs formant la paire, se termine aux deux extrémités par des lumières 18 et 13 prati- quées dans les parois des cylindres moteurs et situées en un point se trouvant au-dessus des pistons moteurs, lorsque ces pistons sont à la limite de leur course de descente ou course motrice:
La combustible arriva du carburateur 15, passe par le tuyau 16 et entre dans le cylindre de compression 2 Par la lumière
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d'admission 14. Les lumières d'éOhappement 17.,17t sont en Communication avec le tuyau d'échappement 18 pour la sortie des gaz brûlés.
Chaque piston tandem oupiston double comprend la partie de compression différentielle 19 à grand diamètre et la partie motrice 20 d'un diamètre plus petit ; 21 est le boulon de bielle, 22 la bialle du 22 la bielle du piston tandem qui travaille dans les deux oy-
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11ndree, moteur et de eomprees1on. Une¯olo1son transversale 2g placée à une hauteur convenable au..dessus de ltextr6mîté inté. rieure ouverte du piston de compression 19, forme un espace de
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compression annulaire 26 dans le cylindre de compression.
Lardl-t piston 19 est pourvu de bagues de g8.t'n1 tÍwe 25 qui empê- chent la fuite de gaz lors de sa compression dans le piston creux 20 et dans l'espace de compression.
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Le piston moteur 20 est constitué par une partie cylin- drique creuse qui fait corps avec .le piston 19, et qui monte verticalement, central émeute partant de la cloison 23, de manière à jouer dans le cylindre moteur 3. La tête supérieure fermée 26 du piston moteur est surmontée par une membrane ver- ticale arquée 27, pourvue d'une aile latérale de manière à former une poche ouverte extérieurement. Ce dispositif cons- titue une chicane-guide;lorsqu'une charge de gaz frais entre dans un cylindre moteur en traversant cette poche; le gaz monte en tourbillonnant et arrive dans ledit cylindre.
Dans la paroi du cylindre moteur, préférablement d'un cô- té, on a ménagé une série de fentes verticales 28 qui établis- sent la communication entre l'intérieur du piston creux et l'espace de compression 24. Le piston moteur est pourvu des segments élastiques ordinaires 29 et d'un segment supplémentaire
30 ; celui-ci est placé de manière à rester dans le prolongement
10 du cylindre 3, lorsque le piston moteur est au bout de sa course motrice. Un tampon 31, vissé dans la cloison 23, permet l'accès à l'intérieur du piston moteur;
Lorsqu'une charge de combustible entre par la lumière 14 (fig.3), elle est comprimée dans la chambre 24 à l'extrémité supérieure du cylindre 2; pendant ce temps, le gaz en se déten- dant passe à travers les fentes 28 et arrive dans l'intérieur du piston moteur 20.
Lorsque le piston 19 arrive au bout de sa course de oompression, les extrémités supérieures des fentes 28 coïncident avec les lumières 13 du conduit 11 (fig;2), Les parties médianes desdites.fontes sont obturées par la partie 10 du cylindre 3, tandis que les extrémités inférieures des fentes maintiennentla communication entre la chambre de compres- sion 24 et l'intérieur du piston moteur.
Puisque les séchons combinées de la chambre de compres- sion annulaire 24 et de l'intérieur du piston moteur 20 sont plus grandes que la section du cylindre moteur 3; il n'y a qu'une portion de la charge qui se détend qui passe à travers le conduit
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11 au cylindre moteur, Lorsque oette charge est entrée dans ledit oylindre, elle est comprimée par le piston 20 dans sa course de montée.* et cette nouvelle compression est suivie de l'allumage bien réglée que produit la bougie 9;
le piston 20 descend, exécutant sa course motrioe. Lorsque le piston ar- rive à fond de course.. les gaz brûlés peuvent s'éohapper li- brement à travers le conduit 11 et le tuyau 18. La membrane-
Chicane 27 du piston moteur est à ce moment placée devant la lumière 12, de manière à diriger tout gaz combustible en haut, à faire tourbillonner ce gaz et à le faire entrer dans le
Cylindre moteur, sans qu'il arrive en contact avec les gaz brûlés,- il n'y a donc pas d'échappement de combustible frais.
Lorsque le piston occupe sa position la plus basse (fig.3), une nouvelle charge de combustible est admise à la chambre de Compression 24 ; cette Charge passe par les fentes 28 à l'intérieur du piston moteur, en y absorbant de la chaleur et en refroidissant les parois de ce piston, A la Course de mon- tée du piston de Compression, les dimensions de l'espace 24 diminuent, et au moment où les extrémités supérieures des tentes 28 viennent coïncider avec les lumières 12 une Charge de'combustible passe de intérieur du piston moteur,
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travers le conduit Il,* dans l'intérieur du cylindre moteur De cette façon, les deux subdivisions du moteur alternent dans leur action de compression de Combustible trais, et dans le transport da Cette Charge du oylindre de oomp"a..1oa au oy- lindre moteur adjacente Dans oelui-ci,
la charge détendue est de nouveau oomprimée avant que le piston exécute sa course motrio e.
L'introduotion de la Charge de 00]nbustîble frais dans l'1até"ieu" des deux procure il b 1 d'un échange de chaleur entre lOs parois de oa. avantage eha,rga; il en résulte une augmentation da,l'affioao1té d. la la Charge; un refroidissement des parois de piston.