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"sysytème de pavage"
D'une manière générale, cette invention concerne cette sorte de pavage qui comprend les pierres irrégulièrement taillées, ce qui englobe les pavages connue sous le nom de pierres cassées, graviers, macadam, macadam bitumé, béton et autres analogues, dont les matériaux/mélangée eontau moment de la construction, étendue ou étendue et.
compressés au degré voulu par les rouleaux, maie qui présentent néanmoins une surface supérieure poreuse qui devra être recouverte d'un enduit ou d'un revêtement afin de boucher les vides de'cette surface poreuse, et de rendre la.surface du pavage dense et imperméable à l'humidité, pour lui donner un aepeot plus agréa- ble, ou pour toute autre raison.
Cette invention concerne en particulier la combinaison de ce mode de pavage avec le revêtement de la.* ' surface, et le revêtement lui-même/
Jusqu'ici, ces pavages ont été maçonnés ou revêtus de l'une des trois manières suivantes: ba) Revêtementdesable grossier.
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b) Revêtement d'un enduit brillant. c) Revêtement par un mélange fin.
Tous cet revêtements ont été trouvée défectueux pour une raison ou pour une autre, et les pavages dans lesquels ils étaient combinés avec d'autres matériaux/étaient également défectueux.
Le revêtement de sable grossier se fait en ré- pandant sur la surface du pavage du genre décrit, clos cailloux concassés à la grosseur de grains de sable, du mâchefer, du sable, du gravier, de toutes petites pierres ou d'autres choses analogues, et en balayant tout cela de façon à le'faire pénétrer dans les vides de la surface poreuse, et, pressés par la air- culation, lorsque la couche inférieure du pavage est en bitume ce sable ou ce gravier pénètrent et se mêlent aux couches de bitume-sur la surface de pierres irrégulièrement taillées formant des vides, recouvrant ainsi le tout sans former à la surface une couche spéciale d'une épaisseur suffisante pour cacher les irrégularités du pavage ou effacer ses aspérités caractéristiques.
Le revêtement par un enduit brillant se fait en répandant du bitume bouillant'sur la surface de ce pavage,a fin d'un boucher les pores et de laisser une couche épaisse sur la surface supérieure, puis en recouvrant cet enduit encore chaud avec des minéraux irrégulièrement taillés, secs et chauds de
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#préférence,/ du gravier, des pierres en menue fragments ou d'autres choses analogues, et en laissant à la pression due à la circula- tion, le soin d'enfoncer des pierrailles dans la couche bitumi- neuse supérieure et dans les pores du revêtement, de sorte qu'elles se mélangent avec le reste du bitume, et couvrent ainsi la'surface en formant une couche qui, bien que minoe;
s'établit en couche séparée d'une épaisseur suffisante pour cacher les irrégularités du pavage inférieur pour plusieurs années, sans une circulation cinteuse, et annuler ses aspérités caractéris- tiques.
Un tel revêtement, dans de telles circonstances,
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est; en fait, temporaire. -
Le revêtement par un mélange raffiné se fait répandant sur la surface du pavage, un mélange chaud de bitume fin, fait d'une mata composée de parties caillouteuses telles que celles mentionnées plue haut, combinées savec assez de bitume pour les recouvrir, et avec du béton, le tout mis en revêtement par roulage,
et bouchant les pores de la surface car ce mélange reste néanmoins assez plastique par la chaleur et la température du pavage inférieur est suffisante'pour' provoquer une fission colmatant ainsi la surface et formant une couche spéciale qui est alors assez épaisse pour cacher les irrégularités du pavage inférieur, même sans une circula- tion intense;
ce colmatage ou revêtement étant luîmemême une surface mince plus ou moins durable, sa oontexture fera place aux aspérités caractéristiques de la couche inférieure,
Les méthodes de colmatage'ou de revêtement décrites ci-dessus ont les défauts suivante, qui. dispa- raissent dans la présente invention :
a) Lorsque l'on emploie le sable ordinaire comme revêtement, ces morceaux de pierre tailées irréguliè- rement contiennent entre eux une certaine humidité suffisante pour empêcher une adhérence complète entre les couches bitumineuses et les pierres concassées constituant la surface supérieure du pavage, et formant des espaces poreux dans ' cette surface d'où une adhérence peu satisfaisante, même après que la pression due à la circulation à forcé lesgraine de table à pénétrer les couches de bitume.
Cette difficulté ' est aplanie par l'emploi d'un enduit uni et d'un mélange de bitume fin,' qui sont employés à chaud, et elle n'existe pas lorsque les couches inférieures pavages sont pas pas lorsque les couches inférieures pavages ne sont pas bitumineuses* b) Lorsque le revêtement de sable ordinaire, ou la pierre ordinaire ou chauffée, du mode de revêtement par enduit uni sont employés, le surplus qui n'a pas pénétré
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assez tôt dans la couche bitumineuse à la surface des pierres concassées qui forment la partie supérieure du' pavage et dans les vides de cette même surface, est séché par le soleil ou par le vent, et pulvérisé par la.
circulation, créant une incomodité vraiment désagréable pour les passants longtemps après la fin de la oonstructionndu pavage . c)Lorsque l'enduit bouillant et le bitume fin
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7 4 "e sont employés comme/de revêtement, le revêtement de toute la .surface du pavage a été jusqu'il si dense qu'une couche séparée se forme, d'une épaisseur suffisantepour cacher complètement la cones@@@@@ du pavage, et aplanir les aspérit tés de la couche supérieure.
Mais cette surface qui dure en certains cas aussi longtemps que le pavage, s'en va . néanmoins parfois, aux endroits où elle est le plue usée .par la circulation ou l'humidité, donnant au'pavage l'apparenÓ d'une peau @@a@euse et boursouflée. d) Le mode de revêtement pax un enduit fin a toujours été employé à. chaude jusqu'ici, tanadis que, dans certains cas, il serait préférable et plus avantageux de
1 remployer à la température ordinaire, même si l'on désire avoir une couche séparée d'une épaisseur suffisante por cacher complètement la structure de la couche inférieure et y substituer ainsi celle du revêtement de bitume fin.
Les pavages déjà connue du genre qui comprend les pierres concassées, le gravier, le macadam, le macadam bitumé, le bitume agméré et autres analogues de la classe de ceux qui ont une surface poreuse avant et après le roulage sont préparés d'une, deux ou toois manières, toutes ou l'une de ces manières'étant préparée par l'un des procédés en usage actuellement aveo ou sans compression à quelque degré que oelà soit, par roulage entre deux oouohes séparées, certaines sont construites par couches de pierres concassées cimentées avec du béton bitumineux, par n'importe quel procédé,pendant que d'autres sont construites en plaçant les pierres sur la
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terre ;
et en versant le béton bitumineux par dessus, certaines même sont construire en répandant le bitume et en roulant les pierres concassées sur oe bitume en place.
Le but principal de l'invention est d'obtenir un pavage fait de pierres concassées'et irrégulières comprendand les cailloutis, graviersn maoadam, maeadam bitumineux, béton bitumineux et autras analogues décrits plue haut avec un revêtement ou enduit spécial fait d'un agglomérat de caillouta très fins, le grosseur de graine de'sabie, cimentés aveo du bitume; ainsi préparé et employé, il fait disparaître les inconvénients des méthodes précédentes car ce revêtement en colmatage cimenté au bitume bouché les pores de la surface du pavage, la rend plus dense et insensible à l'humidité, sans être reoouverte d'une couche séparée d'une épaisseur suffisan- te pour cacher les irrégularités du pavage proprement dit ou pour aplanir des aspérités.
En second lieu, on obtient un enduit de revêtement susceptible d'être employé à la tempéra- ture ordinaire.. pour la construction de ce pavage suivant le meilleur procédé de cette invention, le revêtement doit être un mélange bitumineux spécia, spéblale d'être préparé de telle sorte qu'en se répandant en une couche mince, il se sépare et que les particules de bitume cimentées en tombent tout de suite, soit par une faible pression à la truelle, soit en l'étendant aveo un balai ou le dos d'un rate.. dans les vides de la surface poreuse du pavage. De la description qui va suivre ressortira une qualité, que n'ont pas eue les revêtement au colmatage employés précédemment.
Le type préféré de pavagque oonoerne cette invention comprend: a) Une couche inférieure d'asphalte grossière à paver, répandue à la température ordinaire sûr le hérisson préparé, puis compressé. b) Une ooubhe supérieure L'asphalte fine répandue à la température ordinaire sur la couche inférieure
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déjà citée, et opmpressée par-dessus de façon à la recouvrir et à s'y appliquer parfaitement. c) Un revêtement d'asphalte très fine répandue à la température ordinaire sur la'couche supérieure précitée et comblant les pores de la surface sans former sur le pavage une couche séparée d'une épaisseur suffisante pour cacher les irrégularités de la surface de la couche supérieure ou pour en noyer les aspérités.
Le type préféré d'asphalte spéciale comporte un agglomérat minéral composé d'une pierre réduite en morceaux irréguliers cimentés 4'la température ordinaire, ou à peu près par une huile minérale légère volatile ou une substance similaire, ceci servant de première couche et d'agent fluide temporaire pour le béton asphalteux appliqué après à la température nécessaire pour avoir le degré de fluidité le plus avantageux pour répandre ce béton le mieux possible sur les premières couches de pierraille noyées )Sans le mélange, et comprenant d'autres ingrédients connus, comme de la chaux, ajoutés avant ou après le béton asphalteux, lorsqu'il semble opportun de le faire.
La meilleure température pour une masse minéra- le composée de pierrailles noyées dass de l'huile minérale volatile légère ou une substance analogue (se rapportant au paragraphe suivant) au moment où le béton asphalteux (f. pa- ragraphe sui.) est employé, est le 18 à 30 c., l'expérience ayant prouvé que les résultats obtenue sont inférieurs lorsque/l'on répand le béton asphalté, et quand on veut . 'obtenir .ne couche d'épaisseur uniforme à des températures inférieures à 18 ou supérieures à 30 .
Le type préféré de revêtement bitumineux est une asphalte très fine dont la masse minérale comprend des cailloutis irréguliers dont la grosseur rapproche de celle des grains de sable, obtenue par une première aggloméra- tion les morceaux, à la température ordinaire, dans une hui- le minérale valotile légère ou une substance analogue qui
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sert à former un premier revêtement et un agent temporaire- ment fluide pour le béton asphalteux employé ensuite à la tem- pérature favorable au degré de fluidité le plus avantageux pour répandre convenablement l'asphalte sur la première couche de pierres noyées dans la composition, et comprenant d'autres matières connues, telle)))que de la chaux, ajoutées avant ou après le béton asphalté lorsque cela paraît oppor- tun.
Pour répandre et étendre le revêtement bitumineux sur la surface poreuse du pavage, il faut'se baser sur la qualité et la quantité d'huilé légère employée d'abord et de l'asphal- te-béton employée ensuite, de sorte que l'on peut les employer et les manier sans inconvénients à la température ordinaire longtemps après le moment où l'on prépare et emploie le revêtement de sable ordinaire décrit plus hatt.
Un type d'asphalte moins préférable pour les revêtements est celui qui comprend une masse de pierres conca- osées, oimentées soit à la température ordinaire, soit d'une température supérieure avec un ciment asphalteux formé d'une asphalte aussi consistante que celle utilisée pour faire'des plaques, un agglomérat asphaltxx ou- oelle des pavages de macadam, et un agent temporairement fluide, comme une huile minérale valatile légère, ce béton asphalteux est oonnu dans l'industrie sous le nom de "out-baok" ou de béton de reprise- et n'a pas été très satis pour autre chose que les mélanges pour réparations temporaires;
et ce type peu désira- ble de mélange peut donc comprendre d'autres ingrédients oonnus, comme de la chaux, ajoutée avant ou après le béton asphalteux, si celé. paraît opportun.
Une combinaison bitumineuse pour pavage, qui comprend les pierres réduites en morceaux irréguliers de la grosseur de grains de sable noyées à la température ordinaire ou a peu près dans une huile minérale volatile légère ou autre substance similaires pour servir de première couche, et d'agent fluide temporaire pout le béton asphalteux ou une
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substance analogue appliquée ensuite, à la température la plus favorable pour son degré de fluidité le plus convena- ble pour l'étendre sur la première couche de pierrailles pri- ses dans l'aggrégat et renfermant d'autres ingrédients, comme de la chaux que l'on ajoute, le plus opportunément , avant ou après le béton'bitumeux, est nouvelle en soi, et, lorsqu'on le désira, peut être employée comme revêtaient de première qualité poir recouvrir,
par une couche d'épaisseur suffisante, un pavage, aussi bien que pour boucher les pores de la surface d'un pavage du typedéorit.
Des expériences de laboratoire et des expérien- oes pratiques ont montré qu'un revêtement du type décrit ci-dessus peut s'employer, mats n'a que le un à. 2 1/2 pour cent de bitume bien que, en certains cas, il soit désirable d'obtenir plus que 2 1/2 de bitume, et qu'il fût impossible jusqu'ici d'employerà froid un tel revêtement pour boucher, par exemple, les trous de la surface poreuse d'un pavage du type décrit, sans ajouter une oouohe spéciale d'une épais- seur suffisante pour cacher les irrégularités du pavage. ou en faire disparaître les. aspérités.
L'huile légère volatile employée comme premiè- re couche peut-être de la kéroséine, du naphte,, de la, gazoléine, ou n'importe quelle autre substance servant à obtenir le résultat cherché, et le béton asphalteux ou bitumineux qui est employé après la première couche pourrait être quelque bitume convenable à recouvrir le hérisson, ordinairement d'une consistance variant de 30 à 125 points de pénétration, selon les circonstances.
On estime satisfaisante l'asphalte verte lourde du Mexique, raffinée directement à la vapeur, descendue à, la consistance indiquée de 80 à 100 points de pénétration à la machine de DOW.
Pour recouvrir le hérisson, selon la meilleure manière de la présente invention, la couche inférieure d'asph- alte grossière est étendue à la température ordinaire sur
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le hérisson, et compressée comme à l'ordinaire, puis la couche supérieure d'asphalte fine est répandue sur cette première couche, et compressée de même afin de la couvrir et de l'épou- sef partfaitement;
eafin que le revêtement d'asphalte très fine décrite ci.-dessus est étendue à la température ordinaire sur la couche précédente, et, ratissée ou appliquée de toute autre manière, de façon à oambler les vides de la couche poreuse précédente, sans pourtant former sur le pavage une couche séparée d'épaisseur suffisante à cacher les irrégulari- tés de la surface de la couche supérieure d'asphalte fine, ou à en faire disparaître les aspérité..
On peut opérer de l'une des deux manières suivantes:
1) La couche inférieure grossière peut compren- dre des pierres concassées ou quelque chose d'analogue, plus ou moins compressées au degré voulu par le roulage, avec une couche supérieure d'asphalte fine.
2) Ou bien il peuty avoir qu'une couche de pierres concassées ou noyées dans du bitume,'et les deux ou chacune des deux couches de bitume peuvent être placées à haute température de préfrencte à la température ordinaire, celà dépandant des méthodes connues pour fabriquer, étendtre et compresser cas oouohes, et le revêtement qui différencie cette invention des méthodes précédentes peut être employé chaud ou à la température ordinaire selo la composition de la préparation, juste asez pour occuper les trous de la surface poreuse sans former une couche séparée assez épaisse pour, cacher et recouvrir les irrégularités du pavage.
Ces compositions bitumineuses des types préci- tés employés pour la couche supérieure et pour le revêtement' permettent aux fragments minéraux du revêtement, réduits à la grosseur de grains de sable et cimentés dans leur bitume fin; de pénétrer plus facilement et de se mêler aux strates d'aspaa- lte qui cimentent ces pierres, formant les vides et les pores de la surface du pavage, de même que la plasticité des couches
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-10- bitumineuses des deux compositions dure plus longtemps que lorsque la plasticité demandée est obtenue par cette-autre méthode bien oonnue d'ammolissement du bitume par la chaleur et cêest pourquoi la compacité due à la circulation, ajoutée à celle obtenue par le rouleau, dure pendant une longue période.
Sur les dessins oi-joints effectués à échelle plus grande que bature, la figure 1 est une coupe du type pressrite de pavage selon la présente invention, et la figure 2 est un plan de la surface terminée d'un pavage d'après la présente invention.
En se rapportant à la figure 1: indique la couche inférieure d'asphalte grossière étendue et compressée sur des fondations appropriées et a a a etc. sont les pierres conoasséew noyées dans le bitume de la oouohe A.
B montre la couche supérieure d'asphalte fine étendue et comprimée sur la couche inférieure! précitée de façon â la couvrir et à l'épouser comme on l'a dit, sur la ligne pointillée, et b b b mont les pierres concassées noyées dans le bitume de la couche B.
C montra le revêtement d'asphalte très fine étendue sur la surface de la couche précedant B et amenoé ' dans les poohes de cette surface de façon à les combler, sabs former, sur le pavage, une couche séparée assez épaisse pour niveler les irrégularités de la surface; et c c c indiquent le revêtement occupant les poches précitées.
# Se reportant à la figure 2: b b b indiquent la surface supérieure des pierre concassées prises dans le bitume de la couche supérieure d'asphalte fine indiquée dans la figure 1 par B pour la masse et b b pour les pierres. c. c, c,etc. indiquent les pierres réduites à la grosseur de grains de sable du revêtement d'asphalte très fine, qui oeoupent les poches de la surface poreuse entre les pierres b,. b, de la couche supérieure précitée, sans former une couche séparée dont l'épaisseur aurait recouvert les
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les pierres :2" :2., du pavage; on aurait du en !tire disparaître les irrégularités.
Sur les pierres b, b, eto. prises dans le bitume, il y a parfois quelques pierres c, c, c, de la grosseur de grains de sable et prises dans da bitume, comme cel se produit inévitablement pendant qu'on étend le revêtement, mais qui ne sont exceptions et 'ne doivent pas former comme une couche séparée d'épaisseur telle qu'elle recouvrirait la oontexture du pavage ou'ferait disparaître'ses aspérités oaraotéritiques. De nombreuses variantes peuvent être appor- tées à la construction oi-dessus ainsi que de nombreuses applications -et très différentes les unes des autres - de cette invention, sans sortir de son esprit.
Il est entendu que tout ce qui est contenu dans la description et les dessins ci-jointe doit être inter- prété comme une explication, et non comme une limitation:
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Revêtement pour paxage composé d'un agrégat de fragment concassés irrégulièrement de la grosseur de grains de sable, avec un ciment bitumeux pouvant s'appliquer à la température ordinaire.
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"paving system"
Generally speaking, this invention relates to that kind of paving which includes the irregularly cut stones, which includes the pavements known as broken stones, gravel, tarmac, tarmac, concrete and the like, of which the materials / mixed at the time of construction, extent or extent and.
compressed to the desired degree by the rollers, but which nevertheless have a porous upper surface which must be covered with a plaster or a coating in order to fill the voids of this porous surface, and to make the surface of the paving dense and impermeable to moisture, to give it a more pleasant aepeot, or for any other reason.
This invention relates in particular to the combination of this method of paving with the coating of the surface, and the coating itself.
So far, these pavements have been masonry or coated in one of three ways: ba) Coarse sand coating.
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b) Coating with a gloss coating. c) Coating with a fine mixture.
All of these coatings were found to be defective for one reason or another, and the pavings in which they were combined with other materials / were also defective.
The coating of coarse sand is made by spreading over the surface of the paving of the kind described, closed pebbles crushed to the size of grains of sand, clinker, sand, gravel, very small stones or the like. , and sweeping all this so as to make it penetrate into the voids of the porous surface, and, pressed by the air- culation, when the lower layer of the pavement is of bitumen this sand or this gravel penetrates and mixes with the layers bitumen-on the surface of irregularly cut stones forming voids, thus covering the whole without forming on the surface a special layer of sufficient thickness to hide the irregularities of the paving or erase its characteristic roughness.
The coating with a gloss coating is done by spreading boiling bitumen on the surface of this paving, at the end of a blocking the pores and leaving a thick layer on the upper surface, then by covering this still hot coating with minerals irregularly trimmed, dry and hot from
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# preferably, / gravel, stones in small fragments or the like, and leaving to the pressure due to the circulation, the care of driving stones into the upper bituminous layer and into the pores of the coating, so that they mix with the rest of the bitumen, and thus cover the surface forming a layer which, although small;
establishes itself in a separate layer of sufficient thickness to hide the irregularities of the lower pavement for several years, without bending circulation, and to cancel out its characteristic roughness.
Such a coating, in such circumstances,
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is; in fact, temporary. -
The coating with a refined mixture spreads over the surface of the paving, a hot mixture of fine bitumen, made of a mat composed of stony parts such as those mentioned above, combined with enough bitumen to cover them, and with concrete, all covered by rolling,
and blocking the pores of the surface because this mixture nevertheless remains quite plastic by the heat and the temperature of the lower paving is sufficient 'to' cause a fission thus clogging the surface and forming a special layer which is then thick enough to hide the irregularities of the lower pavement, even without heavy traffic;
this sealing or coating itself being a more or less durable thin surface, its oontexture will give way to the characteristic roughness of the lower layer,
The sealing or coating methods described above have the following shortcomings, which. disappear in the present invention:
a) When ordinary sand is used as a coating, these irregularly cut pieces of stone contain between them a certain moisture sufficient to prevent complete adhesion between the bituminous layers and the crushed stones constituting the upper surface of the pavement, and forming porous spaces in 'this surface resulting in unsatisfactory adhesion, even after the pressure due to the circulation has forced the table seeds to penetrate the layers of bitumen.
This difficulty 'is smoothed out by the use of a uniform plaster and a fine bitumen mixture, which are used hot, and it does not exist when the lower layers are not paved when the lower layers are not paved. are not bituminous * b) When the coating of ordinary sand, or ordinary or heated stone, of the plain coating mode of coating is used, the surplus which has not penetrated
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early enough in the bituminous layer on the surface of the crushed stones which form the upper part of the paving and in the voids of this same surface, is dried by the sun or by the wind, and pulverized by the.
traffic, creating a really unpleasant inconvenience for passers-by long after the end of the paving construction. c) When the boiling plaster and the fine bitumen
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7 4 "e are employed as the coating, the coating of the entire surface of the paving has so far been so dense that a separate layer forms, of sufficient thickness to completely conceal the cone of the pavement. paving, and smooth out the rough edges of the top layer.
But this surface, which in some cases lasts as long as the paving, goes away. however, sometimes in areas where it is most worn out by traffic or moisture, giving the washout the appearance of a @ @ ous and blistered skin. d) The coating method pax a fine plaster has always been used. hot so far, tanadis that in some cases it would be better and more advantageous to
1 re-use at room temperature, even if it is desired to have a separate layer of sufficient thickness to completely hide the structure of the lower layer and thus replace that of the thin bitumen coating.
The already known pavings of the kind which includes crushed stones, gravel, tarmac, bituminous tarmac, agmeric asphalt and other analogues of the class of those which have a porous surface before and after rolling are prepared from one, two or all or all of these manners being prepared by one of the methods in use now with or without compression to any degree, by rolling between two separate orohes, some are constructed in layers of crushed stone cemented with asphalt concrete, by any process, while others are built by placing the stones on the
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Earth ;
and by pouring the asphalt concrete over it, some are even built by spreading the bitumen and rolling the crushed stones over the asphalt in place.
The main object of the invention is to obtain a paving made of crushed and irregular stones comprising and the gravel, gravel, maoadam, bituminous maeadam, bituminous concrete and the like described above with a coating or special coating made of an agglomerate of very fine pebbles, the size of a sandstone, cemented with bitumen; thus prepared and used, it eliminates the drawbacks of the previous methods because this clogging coating cemented with bitumen clogs the pores of the paving surface, making it more dense and insensitive to humidity, without being reopened with a separate layer of 'a sufficient thickness to hide the irregularities of the paving itself or to level any roughness.
Secondly, a coating material is obtained which can be used at ordinary temperature. For the construction of this paving according to the best process of this invention, the coating should be a special bituminous mixture to be used. prepared in such a way that by spreading in a thin layer, it separates and the cemented bitumen particles fall out immediately, either by light pressure with a trowel, or by spreading it with a broom or the back of a spleen .. in the voids of the porous surface of the paving. From the description which follows, a quality will emerge which the sealing coatings previously employed have not had.
The preferred type of paving stone used in this invention comprises: a) A lower layer of coarse paving asphalt, spread at room temperature over the prepared hedgehog, then compressed. b) An upper layer The fine asphalt spread at ordinary temperature on the lower layer
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already mentioned, and oppressed over it so as to cover it and apply it perfectly. c) A very thin asphalt coating spread at ordinary temperature on the aforementioned upper layer and filling the pores of the surface without forming on the paving a separate layer of sufficient thickness to hide the irregularities of the surface of the layer higher or to drown out the roughness.
The preferred type of special asphalt comprises a mineral agglomerate composed of a stone reduced to irregular pieces cemented at room temperature, or roughly by volatile light mineral oil or the like, this serving as a first layer and as a base. temporary fluid agent for asphalt concrete applied afterwards at the temperature necessary to have the most advantageous degree of fluidity to spread this concrete as best as possible on the first layers of embedded rubble) Without the mixture, and comprising other known ingredients, such as lime, added before or after the asphalt concrete, when it seems appropriate to do so.
The best temperature for a mineral mass composed of stones drowned in light volatile mineral oil or a similar substance (referring to the following paragraph) at the time when the asphalt concrete (f. Paragraph sui.) Is used, is 18 to 30 c., experience having proved that the results obtained are inferior when / we spread asphalt concrete, and when we want. 'obtain a layer of uniform thickness at temperatures below 18 or above 30.
The preferred type of bituminous coating is a very fine asphalt, the mineral mass of which comprises irregular gravel, the size of which approximates that of grains of sand, obtained by first agglomerating the pieces, at ordinary temperature, in an oil. light mineral valotile or a similar substance which
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serves to form a first coating and a temporarily fluid agent for the asphalt concrete then employed at the temperature favorable to the most advantageous degree of fluidity to suitably spread the asphalt on the first layer of stones embedded in the composition, and comprising other known materials, such as))) as lime, added before or after the asphalt concrete when it seems opportune.
In order to spread and spread the bituminous coating on the porous surface of the paving, it is necessary to be based on the quality and the quantity of light oil used first and of the asphalt-concrete employed subsequently, so that the they can be used and handled without inconvenience at room temperature long after the time of preparing and employing the coating of common sand described above.
A less preferable type of asphalt for pavements is that which comprises a mass of crushed stone, cemented either at room temperature or at a higher temperature with an asphalt cement formed from an asphalt as consistent as that used for to make slabs, an asphalt agglomerate or macadam paving, and a temporarily fluid agent, such as a light valatile mineral oil, this asphalt concrete is known in the industry as "out-baok" or concrete rework - and was not very satisfied with anything other than the temporary repair mixes;
and this undesirable type of mixture can therefore include other known ingredients, such as lime, added before or after the asphalt concrete, if any. seems appropriate.
A bituminous combination for paving, which comprises stones reduced to irregular pieces the size of grains of sand drowned at room temperature or roughly in a light volatile mineral oil or other similar substance to serve as a first coat, and as an agent temporary fluid for asphalt concrete or a
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analogous substance then applied at the most favorable temperature for its degree of fluidity most suitable to spread it on the first layer of stones taken in the aggregate and containing other ingredients, such as lime which one adds, most conveniently, before or after the bituminous concrete, is new in itself, and, when desired, can be employed as a premium coating for coating,
by a layer of sufficient thickness, a paving, as well as to block the pores of the surface of a paving of the type of Deorit.
Laboratory and practical experiments have shown that a coating of the type described above can be used, mat has only one to one. 2 1/2 per cent bitumen although in some cases it is desirable to obtain more than 2 1/2 bitumen, and it has heretofore been impossible to employ such a coating cold for plugging, for example. example, the holes in the porous surface of a paving of the type described, without adding a special oouohe of sufficient thickness to hide the irregularities of the paving. or make them disappear. roughness.
The light volatile oil employed as the first coat may be kerosein, naphtha, gasoline, or any other substance used to achieve the desired result, and the asphalt or bituminous concrete which is employed. after the first coat could be some suitable bitumen to cover the hedgehog, usually of a consistency varying from 30 to 125 points of penetration, depending on the circumstances.
The heavy green asphalt from Mexico, refined directly by steam, down to the stated consistency of 80 to 100 machine penetration points of DOW is considered satisfactory.
To cover the hedgehog, according to the best manner of the present invention, the lower layer of coarse asphthae is spread at room temperature over
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the hedgehog, and compressed as usual, then the upper layer of fine asphalt is spread over this first layer, and compressed in the same way in order to cover it and completely smother it;
so that the very fine asphalt coating described above is spread at room temperature over the preceding layer, and, raked or applied in any other way, so as to oambler the voids of the preceding porous layer, without however forming on the paving, a separate layer of sufficient thickness to hide the irregularities of the surface of the upper layer of fine asphalt, or to make the roughness disappear.
You can operate in one of two ways:
1) The coarse bottom layer may consist of crushed stone or the like, more or less compressed to the degree desired by the haulage, with a top layer of fine asphalt.
2) Or there may be only one layer of stone crushed or embedded in bitumen, and both or both of the bitumen layers may be placed at high temperature from pre-melt to room temperature, depending on known methods for fabricate, expand and compress in any case, and the coating which differentiates this invention from previous methods can be used hot or at room temperature depending on the composition of the preparation, just enough to fill the holes in the porous surface without forming a sufficiently separate layer. thick to hide and cover irregularities in the paving.
These bituminous compositions of the above types employed for the top layer and for the coating allow mineral fragments of the coating, reduced to the size of sand grains and cemented in their fine bitumen; to penetrate more easily and to mix with the layers of asphalt which cement these stones, forming the voids and the pores of the surface of the paving, as well as the plasticity of the layers
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-10- bituminous compositions of the two compositions lasts longer than when the requested plasticity is obtained by this other well-known method of embolizing the bitumen by heat and this is why the compactness due to the circulation, added to that obtained by the roller, lasts for a long time.
In the accompanying drawings made to a larger scale than bature, Fig. 1 is a section of the pressrite type of paving according to the present invention, and Fig. 2 is a plan of the finished surface of a paving according to the present invention. invention.
Referring to Fig. 1: indicates the lower layer of coarse asphalt extended and compressed on suitable foundations and a a a etc. are the conoasséew stones embedded in the bitumen of the river A.
B shows the top layer of fine asphalt stretched and compressed on the bottom layer! aforementioned so as to cover and marry it as has been said, on the dotted line, and b b b mounts the crushed stones embedded in the bitumen of layer B.
C showed the very fine asphalt coating extended over the surface of the preceding layer B and brought into the poohes of this surface so as to fill them in, sabs forming, on the paving, a separate layer thick enough to level the irregularities of the surface; and c c c indicate the coating occupying the aforementioned pockets.
# Referring to figure 2: b b b indicate the top surface of the crushed stones taken in the bitumen of the top layer of fine asphalt indicated in figure 1 by B for the mass and b b for the stones. vs. c, c, etc. indicate the stones reduced to the size of sand grains of the very fine asphalt pavement, which cut the pockets of the porous surface between the stones b ,. b, of the aforementioned upper layer, without forming a separate layer, the thickness of which would have covered the
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the stones: 2 ": 2., of the paving; we should have removed the irregularities.
On stones b, b, eto. taken in the bitumen, there are sometimes a few stones c, c, c, the size of grains of sand and caught in the bitumen, as this inevitably occurs while the coating is being laid, but which are no exceptions and ' must not form as a separate layer of thickness such that it would cover the oontexture of the paving or would make its oaroteritic roughness disappear. Numerous variations can be made to the above construction as well as numerous applications - and very different from each other - of this invention, without going out of mind.
It is understood that everything contained in the attached description and drawings should be interpreted as an explanation, and not as a limitation:
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Coating for paxage composed of an aggregate of irregularly crushed fragment of the size of sand grains, with a bituminous cement which can be applied at ordinary temperature.