CH93470A - Roue motrice de véhicule. - Google Patents

Description

  Roue motrice de véhicule.    L'objet de     l'invention    est. une roue motrice  de véhicule. Cette roue comprend un moteur  entouré d'une enveloppe mobile de forme  cylindrique qui peut tourner autour de lui,  cette enveloppe étant actionnée par une roue  dentée     soumise    à l'action (lu moteur et qui  engrène avec une denture intérieure de cette  enveloppe, cette dernière étant disposée     con-          centriquement    dans la roue motrice et reliée  à sa jante, le groupe     moteur    étant retenu fixe  par. rapport à     @cett.e        enveloppe    en le reliant à  des organes fixes du véhicule supportant  cette roue.  



  Le     dessin    annexé     représente,    à titre  d'exemple, deux     forme,        d'exécution    de l'ob  jet de l'invention.  



  La     fig.    i est une coupe     longitudinale     d'une première forme     d'exéc ution:     La     fig.    2 en est. une     coupe    suivant la ligne       A-A    de la     fig.    i;  La     fig.    3 en est une vue<B>(le</B> détail;  La     fig.    4 est une coupe transversale d'une  deuxième forme d'exécution;  La     fig.    5 montre une roue de     bicyclette     pourvue d'un moteur     disposé    conformément  à l'invention.

      Dans la. première forme     d'exécution    le  moteur est.     monté    sur la roue avant d'une  bicyclette.    La roue des     fig.    1 à 3 du dessin     comporte     un moteur présentant un cylindre 1 avec pis  ton 2, bielle 3 et vilebrequin. 4     (muni    d'un  volant.), le tout     ménagé    dans un carter 5 et.  logé à l'intérieur d'une     enveloppe    cylindri  que 6 d'où     partent    les rayons 7 qui assem  blent le groupe     moteur    à la jante de la roue.

    L'ensemble de     c.es    organes est disposé     Gon-          centriquement    dans la roue du véhicule et y  est tenu en son milieu par un axe 8 fixé à  l'extrémité de la fourche 9 de la bicyclette.  Pour empêcher le moteur de tourner autour  de l'axe 8 on utilise la rigidité du     garde-          boue    et du bras qui l'attache à l'axe en re  liant le carter à ce dernier bras     ,,fig.    5).  



  Le vilebrequin 4 est muni d'un pignon 10  qui engrène avec une roue dentée 1l. qui est  par     exemple    de     diamètre    quatre fois plus  grand, solidaire d'un     arbre        J:?.    qui est utilisé  pour la transmission et pour la commande  des accessoires du moteur, rupteur 13 et sou  pape d'échappement 14.      L'arbre 12 entraîne une noix 15 qui est  munie d'un carré pour commander, par son  milieu, le ressort en spirale 16 dont l'extré  mité 17 s'engage dans une encoche de l'en  grenage 18 dont il doit provoquer le mouve  ment de rotation quand     l'arbre    12 tourne.  



  La noix 15 porte des dents 19 qui s'en  gagent entre des dents 20 taillées en bout du       mo,#-eu    de l'engrenage 18. Ces dents ont pour  but d'empêcher le déroulement complet du  ressort 16 et de permettre une rotation de  plus de 90   entre l'arbre 12 et l'engrenage 18,  de sorte que, sous l'action de l'explosion l'ar  bre 12 prend une avance sur le mouvement  de l'engrenage     entraîneur    18 et     provoque    ainsi       l'enroulement    et; la     tension    du ressort 16. Cet  engrenage 18 entraîne une couronne 21 soli  daire de     l'enveloppe    6 et de la roue.

   Ce dis  positif permet     d'avoir    un lien élastique entre  le     moteur    et la roue, et d'obtenir sur la den  ture 21 un effort     d'entraînement        sensible-          ment    constant,     évitant    ainsi     une    fatigue anor  male à la     fournie,    à la roue et à toute la bi  cyclette au moment des explosions, et cela  sans perte sensible d'énergie.  



  L'enveloppe 6 et la roue qui en est soli  claire sont maintenues centrées autour du  moteur par trois galets 22     qui        tournent    au  tour d'axes fixes 23 en roulant sur -des     rou-          leaux    24. Les rouleaux     étant.    engagés clans un       chemin    aussi bien sur les axes qu'à     l'inté-          rieur    des galets. Ces derniers sont bien main  tenus, diamétralement et latéralement. A leur  tour ils     s'enga-ent    dans un chemin pratiqué  dans l'enveloppe 6 et     aussurent    la liberté de  roulement de la roue, ainsi que son guidage  latéral.  



  La deuxième forme d'exécution représen  tée     !fig.4)    comporte, à la place de l'em  brayage par ressort en spirale 16, un     em-          bra--age    à disques, permettant la mise en  marche par manivelle avant le départ et as  surant en même temps Un     glissement    possi  ble pour parer aux     efforts    nuisibles des va  riations du couple moteur. Cet embrayage  comporte un arbre     entraîneur    12 avec pla  teau 26 muni de cannelures 27 pour entraî  ner un disque     riét@allique    28 dans son mou-         vement    de rotation et laisser à ce- disque la  liberté d'un déplacement latéral.

   Le plateau  26 entraîne également un     troisième    disque 29  relié par des entretoises 30 à un plateau 31  sur lequel s'exerce la pression d'un ressort  32. Autour de cet. ensemble est aménagé l'en  grenage de transmission 18 taillé autour de  la cloche d'embrayage 33 qui, elle-même  comporte des     canneiures    34 qui entraînent  les disques 35 et 36.

       Entre    les divers disques  entraîneurs ou entraînés sont, placés des dis  ques de     friction    37 en un produit connu clans  le     commerce    sous le nom de     "ferodo",    qui  n'ont d'autre but que d'assurer un coeffi  cient de     frottement    aussi     consfant    que pos  sible et éviter     l'usure    des disques métal  liques.  



  Le     fonctionnement    de cet embrayage est  le suivant:  La pression du     ressort    32 s'exerçant sur  tous les disques, il en résulte une vitesse  égale des arbres entraîneur 12 et     entraîné    38:  mais comme le couple entraîné est fonction  de la pression du ressort et du coefficient  de frottement, il y .a glissement lorsque le       rouille        entraîneur        devient    supérieur au cou  ple entraîné, et, l'on     évite    ainsi les     à-@oith     brusques qui pourraient se produire si l'on  n'employait pas un tel dispositif.  



  Le débrayage s'obtient en annulant la  pression du     ressort.    32 par la     manoeuvre    du  levier 39 articulé en 40 et actionné à dis  tance par une tige de commande 41, le bras  42 dudit levier venant pousser une tige 43  qui repousse à son tour le plateau 31.  



  Les détails de construction peuvent être,  différents de ceux qui ont été décrits, sans  pour cela sortir du cadre de l'invention     traeé     par la     revendication.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Roue motrice de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte un moteur qui est en touré d'une enveloppe mobile, de forme cy lindrique, qui peut tourner autour de lui, cette enveloppe étant actionnée par une roue dentée soumise à l'a ction du moteur et clui engrène avec une denture intérieure de cette enveloppe, cette dernière étant disposée con- c:entriquement clans la roue motrice et reliée â sa jante, le groupe moteur étant retenu fixe par rapport à. cette enveloppe en le re liant à des organes fies (lu véhicule, sup portant cette roue.

   SOFS-REVE--',,-DTCATIO\S 1 Roue selon la revendication, caractérisée un ce que l'enveloppe roule sur des galets qui servent en même temps d'organes de ,guidage. 2 Roue selon la revendication et la sous-re- vendication 1, caractérisée en ce que les galets tournent sur ces axes fixes par rap port à l'enveloppe. 3 Roue selon la revendication, caractérisée en ce que la roue dentée qui actionne l'en- veloppe est montée sur son axe d'une. ma nière élastique.

   4 Boue selon la revendication, caractérisée en ce que l'enveloppe est reliée élastique ment au moteur, cette liaison étant obtenue au moyen de disques et. plateaux métalli@ quel soumis à la pression d'un ressort et entre lesquels sont interposés des disques à friction. 5 Roue selon la revendication et les sous revendications i à 3, telle due représentée aux fig. 1 à 3 du dessin annexé.

   6 Roue selon la revendication et la sous-re- vendication 4, telle que représentée à la fig. 4 du dessin annexé.