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"Chaudière à tubes d'eau formant boîte feu pour locomotives et autres véhicules." @ L'invention concerne une chaudière à tubes d'eau pour locomotives ou autres véhicules et qui a la forme d'une boite à feu. On sait qutil existe déjà des boites à feu de locomotives dont les parois latérales sont constitués par des séries de tubes Field, séparément vissés dans le ciel de la boîte à feu et par conséquent susceptibles de se dilater li- brement, comme tout tube Field de ce genre vissé dans une pa- roi de chaudière.
L'objet de l'invention par contre, ne con- cerne pas une chaudière à tubes d'eau utilisant ces tubes Field qui se sont montrés défavorables aune bonne vaporisation, mais
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une chaudière à tubes d'eau complète dans laquelle les tubes d'eau débouchent dans des chambres collectrices su- périeures et sont reliées en bas par des chambres d'eau communes.
Au contraire, des boîtes à feu de ce genre déjà connues, les extrémités inférieures, c'est-à-dire les cham- bres d'eau communes de cette chaudière à tubes d'eau ne sont pas supportées par le châssis de la locomotive, mais confor- mément à l'invention, ces tubes d'eau avec.les chambres d' eau communes sont librement suspendus en un ensemble par leurs chambres collectrices supérieures aux supports d'une chaudière supérieure prenant appui sur, le châssis de la lo- oomotive.
Cet agencement est avantageux, non seulement par ce que les tubes d'eau préservés de toute trépidation pour- ront se dilater librement, mais parce que tout l'ensemble de ladite chaudière à tubes d'eau pourra être glissé entre les parois d'enveloppe du foyer pour être suspendu par ses col- lecteurs de vapeur aux supports de la chaudière supérieure qui prennent appui sur le châssis. D'autre part, il sera avantageux de prévoir pour l'extrémité inférieure de la chau- dière à tubes d'eau qui constitue un ensemble relativement rigide, un guidage empêchant les déplacements latéraux, de telle sorte que pour des mouvements de lacet violents de la locomotive, les joints d'emboutissage des tubes sur les cham- bres collectrices ne soient pas soumis à des efforts exces- sifs.
La description qui va suivre, en regard du des- sin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
Les fig. 1 et 2 représentent, en coupe trans- versale et en élévation partielle, un mode de mise en oeuvre
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de l'invention.
Sur le dessin, on voit en 1 les tubes d'eau d' une chaudière à hamte pression qui constitue la boite à feu d'une locomotive. En bas, les tubes ,d'eau sont reliés par un cercle 2 formant collecteur d'eau et entourant le support de grille 8. Les deux chambres collectrices supérieures 3, qui servent de collecteurs de vapeur, sont librement suspen- dus à l'aide de brides articulées 4 sur les supports 5 qui prennent appui sur le châssis de la locomotive et sur lesquels est fixée la chaudière supérieure 6.
Comme le montre le des- sin, le cercle 2 est gardé contre toute oscillation transver- sale par les vis de réglage 7. On voit que l'ensemble de la chaudière à tubes d'eau formant boite à feu est librement sus- pendu dans le bâti en forme de joug supportant la chaudière supérieure, si bien que les tubes seront protégés contre les efforts des secousses et pourront se dilater librement. On* s'assurera de la sorte efficacement contre toutes les fuites et les dérangements qui peuvent en résulter.
Comme le montre la fig. 2, les collecteurs de va- peur 3 sont subdivisés en plusieurs corps très courte. En conséquence, les consoles 5 et les brides 4 ne sont séparées que par de faibles intervalles. Si cependant on utilisait un corps d'un tenant, il pourrait suffire, à la rigueur, de ne prévoir que des consoles et brides extrêmes.
La chaudière supérieure 6 peut être une chaudière de régime à haute pression, chauffée indirectement par la va- peur engendrée dans la chaudière à tubes d'eau 1- 2- 3, cepen- dant que les gaz du foyer, après avoir chauffé la chaudière à tubes d'eau, traverseront les tubes de chauffe du corps cylin- drique, et dans ce cas, la locomotive aura trois chaudières
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de pressions différentes, par exemple de 90 atm. pour la chaudière à tubes d'eau, de 60 atm, pour la chaudière supé- rieure chauffée par la vapeur de la chaudière à tubes d'eau et de 12 à 15 atm.
pour le corps cylindrique, ou bien encore la chaudière supérieure 6 pourrait constituer le collecteur de la vapeur a haute pression engendrée dans la chaudière a tubes d'eau, et dans oe cas, les corps de suspension 3, ne contiendraient que de l'eau au lieu d'un mélange d'eau et de vapeur.
EMI4.1
R. E Y E N D I C T I 0 N S.
1 - Une chaudière à tubes d'eau formant botte à feu d'une locomotive, ou d'un autre véhicule, dans les- quelles les tubes d'eau sont suspendus librement, caractéri- sé en ce que les tubes d'eau constituant les parois et le ciel de la boîte à feu sont suspendus par leurs chambre col- lectrices supérieures à des consoles prenant appui sur le châssis et portant en tête une chaudière supérieure.
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