BE333603A - - Google Patents

Description

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  Moteur à explosions perfectionné. 



   La présente invention a pour objet un moteur à ex- plosions perfectionné ne comportant ni vilebrequin ni bielles articulées pour la transformation du mouvement alternatif des pistons en mouvement circulaire continu, remarquable notamment en ce que chaque piston est solidaire d'une tige rigide pourvue d'un ou plusieurs galets et en ce que-le volant présente une rainure continue, de forme appropriée sur les bords de laquelle roulent les galets portés par ces tiges rigides,,en outre le volant présente des bossages pouvant agir sur les tiges décommande des soupapes d'admis- sion et d'échappement. 



   Grâce à ce dispositif le moteur est d'un équilibrage facile et d'un poids réduit, la course des pistons peut être différente pour l'échappement, l'aspiration, la compression et 12. détente après explosion, et on obtient au moins une explosion par tour et par cylindre. 



   D'autres caractéristiques et avantages de l'objet de l'invention   résulteront   d'ailleurs de la description qui ;va suivre. 

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   Au dessin annexé donnant à titre d'exemple un mode de réalisation d'un moteur suivant l'invention ne comportant qu'un seul cylindre : 
La fig. 1 est une élévation-coupe de ce moteur. 



   La fig. 2 en est une coupe suivant la ligne   A-A   de la fig. 1. 



   La fig. 3 est une coupe du volant suivant la ligne B-B de la fig. 2 et 
La fig. 4 est un développement de   lu   surface   lrtéra-   le du volant. 



   Dans ce dessin : 
Le piston 1 se déplaçant dans le cylindre 2 est soli- daire d'une tige rigide 3 pourvue d'un galet 4 monté sur billes. Cette   tige 5   présente   à   sa partie   Inférieure   une fourche ce qui permet, par guidage des deux extrémités 5 et 6, d'éviter tout mouvement de rotation à ladite tige. Le guidage de ces extrémités 5 et   6   se fait dans des douilles 7 et 8 avec interposition de billes montées dans des cages 9 et 10 repoussées vers le haut par des ressorts 11 et   11' ,   
Un volant 12 portant l'arbre du moteur 25 et monté sur des roulements à billes 13 et 14, présente une   rainure   dans laquelle roule, en s'y engageant sans jeu, le galet 4. 



  Cette rainure de forme spéciale peut avoir une allure analo- gue à celle représentée au développement donné figure4. 



  Suivant cette forme on réalise quatre périodes par tour de volant   d'où   une explosion par cylindre et par tour. Les por- tions de courbe a1,a2 a3, a4   correspondent   respectivement à   l'explosion   et à la détente, à la pé-riode d'échappement, à la période d'aspiration et à la période de compression. 



   Les soupapes sont commandées par l'intermédiaire de culbuteurs 15 et 16 oscillent sous la poussée des tiges 17 et 18 lorsque les galets 19 et 20 rencontrent, en roulant ur la face supérieure du volant 12, des bossages 21 et 22. 

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   Le bossage 21 utilisé pour la commande de la soupape dtéchap. pement 23 est fixe alors que le bossage 22 utilisé pour la commande de la soupape d'admission est réglable; il dépasse plus ou moins la face supérieure du volant ce qui permet de modifier l'ouverture de la soupape d'admission. Cette modification peut être obtenue automatiquement, par exemple au moyen d'un régulateur à boules 24 disposé au centre du volant comme indiqué figure 3. 



   Suivant ce dispositif la rotation du volant 12 corres- pond pour le piston 1 à un mouvement rectiligne identique à celui du galet 4 roulant dans la rainure de ce volant, c'est-à-dire un mouvement alternatif dont l'amplitude est égale à celle de la courbe sinusoïdale suivant laquelle est creusée la rainure. Il est donc possible   d'obtenir   avec un tracé de courbe   approprie,   des amplitudes différentes pour les divers temps- du moteur et d'utiliser dans de meil- leures conditions par exemple le temps moteur de détente des gaz après l'explosion en donnant à la portion de courbe correspondante a1 une plus grande amplitude comme cela est représenté au dessin.      



   Dans   le.   construction représenté   aux figs.   5   à   7 les deux bords de la rainure a sont décalés l'un par rapport à   1 Vautre   et servent respectivement de chemins de roulement   @1,   32 à deux galets 33, 34 montés tous les deux sur la tige de piston   3.Ces   galets sont fous sur l'axe ou boulon 
35 traversant les doux bras 36, 37 de la fourche constituant l'extrémité de la tige de piston, et peuvent par conséquent tourner librement dans deux sens différents pour l'un et pour l'autre.

   Le galet   33,   qui supporte seulement les ef- forts d'entrainement du piston pendant les courses d'aspi- ration, est situé , l'extérieur du bras 36, tandis que le galet   34,   qui transmet l'effort moteur au volant, est monté entre les deux bres de la fourche et a son centre sur 

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 l'axe du cylindre et de la tige de piston. 



   Le bras 37 de la fourche sert de   guide   la tige de piston et dans ce but est muni d'un coulisser 38 guide, par   l1 intermédiaire   de roulements 39, 40, sur deux glissiè- res 41, 42 fixées sur le carter du moteur. Le   coulissera   38 est constitué par deux   chemins   de roulement 45, 44, on acier et approximativement en   l'orme   de V, entretoisés par une barre rectangulaire 45 en métal léger, par exemple eu alliage d'aluminium.

   A l'intérieur de ces chemins sont fixés par des prisonniers 46, des blocs de métal léger 47, 48 servait supporter l'axe   35;   le bloc 47 est de préférence venu de foii- te avec le bras37 de la fourche* 
Les billes des   roulements     39,  40 sont maintenues dans deux cages 50, 51 pouvant se déplacer librement dans l'es- pace entre les chemins   43,   44 et les glissières   41,   42. 



   Le réglage de l'ensemble peut être réalisé en ajustant l'épaisseur de la barre 45. L'axe 35 comporte une partie filetée 35a et peut ainsi être vissé dans un trou taraudé correspondant du bras   37  et du bloc 47. 



   Cette construction permet de supporter des deux côtés le galet 34 transmettant l'effort moteur au volant. De plus le bras 37 est guidé au niveau de l'axe du galet 34 ce qui écarte toute torsion du bras et permet de diminuer   l'encom-   brement de la partie inférieure du moteur. 



   Naturellement la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple; en particulier le nombre des cylindres est absolument quelconque etdans le cas de plusieurs cylindres ceux-ci sont disposés circulairement autour de l'axe de rotation du volant; de   même   on n'est pas limité suivant l'invention à un seul temps moteur par tour de volant et par cylindre, la rainure pratiquée dans le volant pouvant correspondre à plusieurs explosions tour.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS : 1 ) Un moteur à explosions caractérisé en ce que chaque piston (1) est solidaire d'une tige rigide (3) gui- dée dans une rainure continue (a) de forme approximativement sinusoïdale, prévue sur la périphérie dtun volant (12) relié à l'arbre du moteur, de façon que le piston actionne le volant pendant la phase d'explosion et soit actionné par le volant pendant les autres phases du cycle du moteur.

   2 ) Un moteur suivant 1 caractérisé en ce que la tige de piston est guidée par un galet (4} monté sur la tige de piston dans l'axe du piston, et engagé dans la rainure du volant.

   3 ) Un moteur suivant 1 caractérisé en ce que la rai- nure comprend une ou plusieurs séries de courbes d'ampli- tudes différentes (a1, a2, a3, a4) correspondant respective- ment à l'une des phases du cycle du moteur.

   4 ) Un moteur suivant 1 caractérisé en ce que les soupapes d'admission et d'échappement des cylindres sont actionnées par des bossages ou organes analogues portés par le volant.

   5 ) Un moteur suivant 4 caractérisé en ce que le bossage de commande d'une soupape d'admission est de hau- teur réglable de manière à permettre un réglage de l'ad- mission.

   6 ) Un moteur suivant 5 caractérisé en ce que le déplacement du bossage (22) pour le réglage est obtenu auto- matiquement, préférablement au moyen d'un régulateur à bou- les 24 disposé par exemple à l'intérieur du volant.

   7 ) Un moteur suivait 1 ou 2 caractérisé en ce que la tige (3) présente a son extrémité une fourche dont chacune des branches (5 et 6) est guidée suivant son axe.

   8 ) Un moteur suivant 2 caractérisé en ce que les <Desc/Clms Page number 6> deux bords de la rainuresont décalés l'un par rapport l'autre et constituent deux chemins de roulement (31, 32), la tige de pistou étant munie de deux gilets (33, Se) roulant respectivement sur ces deux chemins, le chemin de roulement du galet (34) transmettent l'effort moteur étant situé sur l'axe du piston.

   9 ) Un moteur suivant 8 caractérisé en ce que le ga- let (34) communiquant l'effort moteur au volant est monté entre les deux bras (36, 37) d'une fourche formée par l'ex- trémité de la tige de piston, l'axe (35) des galets étant porté par ces deux bras.

   10 ) Un moteur suivant 9 caractérisé en ce que le de 1'axe bras extérieur de ladite fourche comporte, au niveau/des galets, deux chemins de roulement (43,44 de préférence en V, guidés sur deux glissières (41, 42) de forme correspon- dante fixées sur le carter du moteur.

   11 ) Un moteur suivant 10 caractérisé en oe que l'axe (35) des galets est supporté par des blocs de métal léger (47, 48) fixés à l'intérieur desdits chemina de roulement de la tige de piston.