<Desc/Clms Page number 1>
" Transmission de mouvement par moteurs "
On connaît déjà les moteurs à explosions, avec; pla- sieurs cylindres parallèles à l'arbre de commande, dont les pistons sont reliés à an disque tournant, qui de son cê- té se meut dans an disque d'élévation, et peut tourner autour d'un point de l'axe de façon à prendre plasieurs inclinaisons par rapport à l'arbre du motour. De cette ma- niera on peut faire varier la course des pistons.
Avec; des fabrications de ce genre le faces volume de compression qui en résulte, et éventuellement le choc possible du piston contre le fond du cylindre, doivent être évités par un déplacement supplémentaire de l'arbre du moteur et du disque tournant.
Il y a donc deux déplacements indispensables: d'un côté le changement d'inclinaison du. désque tournant par oscillation autour d'un pivot', central, et d'un autre cô- té un déplacement axial de l'arbre da moteur y compris
<Desc/Clms Page number 2>
le disque fourrant afin d'établir la compression exacte.
Le but de la présente invention est de réunir ces
EMI2.1
deux procédés en an seul, ce gai est obtenu. par un choix approprie de l'axe de rotation du disque tournent. Cet
EMI2.2
8XA de rotation sera choisi excentriquement à l'arbre du. moteur, du façC'l1 la, ce gae par l'oscillation du disque tour nent autour de ce point on puisse faire varier en mente temps If course et la ccmpr<9ssion dans le sens désiré.
D'un autre côté il est indiffèrent que cet axe de rota- tion, placé excGnJGr:igaemol1t a. l'arbre du moteur ot autour daquci le disque tournant paut osciller, soit repliement un pivo-l' rlié à l'arbre (la moJGGa1', oa biel1jq.lle, sans ce pivot fixe, le disque tournant exécute une rotâtjon exacte ou. à. peu près exacte au.tour d'un axe de rotation fictif,
EMI2.3
grâce aux déplacements de gaidoi.11wges appropriés tels que élançons, pu ides ou analogues.
Les d-ossins l'('résel1tcnt des exemples 11:. réalisation do 1 trr-nsrnission da mOL1vom'l1ts par moteurs.
D'âpres 1Tt:x,!.,ple de réalisation l'eprésÍ:'L.tÓ}!ar la ' 5y. l 1. .t r an?i#ii s s 1 on se composa d'un disque LOLU'l1Dl1t 1, 8Qqntl ost fixé d'une manière appropriée la tige 3 du. piston 3.1,0 disque tournant 1 se meut par l'intermédiaire de clouisinets 3 se[;Jl1outs i dans un disque d'élévation :1:, qui se compose de deux parties. Le disque d'Elévation peut tourner autour d'un pivot 5, supporté par un bras 7
EMI2.4
lequel est fixé s. l'arbre 6. Le bras 7 est guidé sa moyen d'une ta que à, rigolos 8 su.r le coussinet à rigole fixe au châssis.
Afin d'empêcher que le disque tournant ne Boit en- traîné par le frottement des coussinets à segments, il est conduit par un guide muni également aux deux extrémités d'articulation en crocix.
EMI2.5
On choisira do préférence l'axe de rotatien b â. l'in-
<Desc/Clms Page number 3>
tersection des lignes symétriques 61, 62 .61 est la li- gne symétrique de la position extrême supérieure des arti- culations P1, p entre les tiges de pistons et le disqae toarnant, pour la plus grande et la plus petite cours,..
S2 est la ligne symétrique des points médians da disque tournant pour la plas grande'et la plas petite course.
Par la variation de la course depuis h1 jusqu'à h2, le vo- lame de la compression varie dans le sens exact depuis K1 jusqu'à K2. Par un choix différent de la compression finale K1 ou K2 et par le changement qui en résulte des positions limites P1 et p 2 on peut atteindre un régime de compression constant pour toates les courses, et éven- tuellement un régime croissant ou décroissant de compres- sion, puis que à cause da changement de position des li- gnes symétriques S1 la position de l'axe de rotation 5 change également.
Le déplacement da disqae tournant se fait aatomati- qaement ou bien par entrainement forcé.
La force d'explosi.on des cylindres disposés en nombre impair parallèlement à l'arbre du motear donne une force résultante qui fait naître un moment de rotation autoar du pivot 5. A cotte force résultante est opposé an ressort 10, qui amortit également la, course de l'axe arrière.
Dans le milieu, de disque d'élévation 4. et disposé un pivot 11 qai est actionné par une tige 12, dont l'extrémi.- té s'appâte, par l'intermédiaire d'un pivot transversal 13, contre une batée 15, soumise à llaction du, ressort 10, et qui est reliée par les tringles 14 à l'enveloppe guidée longitudinalement de l'arbre arrière.
Le réglage de ces parties se fait de tell.e façon que les résultantes des forces d'oxplosion, dans l'ordre de gran deur de 95 à 90% environ de la valeur de la pleine pres- si.on, et la force de propulsion des roues arrière, soient toujours à égalité,avec la force du ressort. Si la marche
<Desc/Clms Page number 4>
de la voiture doit tre accélérée, on fait dominer les
EMI4.1
résultantes des forces d'explosions en "donn,,3nt" du. gaz, la course est plus grande, et la voiture marche plus vite.
De cette façon la force de propulsion est 9(;crue, cequi a pour effet on même temps d'augmenter la course et ainsi d'agir sur l'augmentation du rendement.
EMI4.2
ùoar la forme de réalisation représentée par 13 ±15.2 le déplacement du disque d'élévation :3 ro j'i'ectue au moyen d'an ss rvo-r=1ot-ar 16, dont la tige du. piston est reliée à des pièces articulées 17 qui actionnent le pivot médian du disque d'élévation 4.
Les fig. 3 et 4 montrent des exemples de réalisation pour remplacer la disposition de l'axe tie rotation effec-
EMI4.3
tif 5 par un étançonnement ou an gaidonn,e a 'proprjés du disque tournant de telle façon que celui,-ci lors de
EMI4.4
s.. déplûc.:mcnts oscille autour d'an axe fictif.
Saivant la forme de réalisation représentée par la fig. 3 on a disposé un. guide B air lequel glisse un bras
EMI4.5
du disque tournant 1, par l'intermédiaire de pierres, de rouloaax on analogues. Dans le dessin ce guide B est représenté rectiligne, mais il peut aussi bien être cour- bé en forme d'arc ayant poar centrè le point 5.
Dans ce cas le point I parcourt an arc de cercle exact autour du point 5, et ainsi le mouvement du disque tournant est
EMI4.6
atteint exactement comme prêcétte muent par ltoscîll Lon du disque tournpnt autour du poi.nt 5 relié a l'arbre du moteur. La transmission du moment de rotation du disque tournant à l'arbro du motear doit alors se faire par an
EMI4.7
pivot p 3 aatoar ilagacl le disque tournant est mobile, et qui peut glisser dans uno glissière 1011Er itaclinale t de l'arbre du moteur.
Si la glissière B est rectiligne, co me le montre
EMI4.8
la fig. 3, le volume de la compression o ât3nae ne corre s- pondra plus exactement à chaque réglage de la course. Par
<Desc/Clms Page number 5>
une formation appropriée du guide on peut à volonté aug- menter ou diminuer le rapport entre la course et le volume de la compression.
U ne autre solution constructive de l'idée de l'inven tion est montrée par la fige 4. Ici ,on établit au point C de l'arbre du moteur un guide L pouvant tourner et oscil- ler, et qui est relié par l'articulation II au disque tournant. Les points II, II' doivent se: trouver ses?:, cti- vement sur les lignes droites 5-P1 et 5-P2; et le point L @ sur la ligne symétrique S1. On obtient ainsi pour les points II et II' un volume de compression exactement en rapport avec le changement de la course, comme si le point
5 était fixé par an bras à l'arbre da moteur, et comme si le disque tournant pouvait osciller autour de ce point 5.
Par le déplacement (la point C sur la ligne symétrique on peut cependant obtenir une augmentat ion ou ane di minut i on du rapport do la compression.
REVENDICATIONS.
1. Transmission de mouvement par moteurs avec disque tournant réglable caractérisée en ce que le disque tour- nant est mobile autour d'un exe de rotation disposé eceen- triquement à l'arbre du moteur et fixé à celui.-ci de telle façon que par l'oscillation du disque tournant non seule- ment la course mais encore le volume de la compression soient variables en même temps et dans les proportions voulues.