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"PERFECTIONNEMENTS AUX AMORTISSEURS DE CHOOS"
L'invention est Telative aux amortisseurs de chocs et concerne en particulier les amortisseurs propres à freiner ou adoucir les rebondisâements de la carrosserie d'un vé- hicule .
L'amortisseur de chocs décrit dans le présent mémoire travaille suivant le principe du coincement de certaine organes en combinaison avec des frottements entre elles d'un certain nombre de surfaces de friction, ces dernières étant établies de telle façon qu'elles peuvent glisser les unes par rapport aux/autres, à une vitesse donnée et réglable, tandis que l'amortisseur revient à sa position normale, après un bloquage des dits organes.
Un objet de l'invention consiste à établir un amor- tisseur de chocs de construction simple et efficace en fonctionnement .
Un autre objet de l'invention consiste à établir un amortisseur de chocs de plus grande résistance et par conséquent de plus longue durée.
Un autre objet encore de l'invention consiste en l'é-
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tablissement d'un amortisseur de chocs dans lequel les appareils droits et gauche peuvent être établis à l'aide des mêmes organes, un ou plusieurs de ceux-ci étant sim- plement inversés au montage.
Un autre objet de l'invention consiste en l'établis sement d'un/amotisseur de chocs incapable d'agir survies mouvements du véhicule dans toute autre direction que celle désirée*
Un autre objet de l'invention consiste en l'établis- sement d'un amortisseur de cnocs qui ne nécessite aucune vérification après montage, à moins qu'il ne soit désira- ble d'en modifier le réglage; et tel que son réglage puisse s'exécuter facilement pour obtenir toute action désirée de freinage.
Un autre oojet de l'invention cdnsiste en l'établis- sement de moyens pour maintenir le véhicule en meilleur équilibre, et par conséquent l'empêcher de déraper ou de se retourner lors des changements de direction.
L'invention sera ci-après plus explicitement défi- nie dans le complément de description qui suit, en se référant aux dessins annexés dans lesquels:
La fig. 1 est une vue en élévation latérale, montrant une portion de l'arrière d'un véhicule et le mode de mon- tage de l'amortisseur;
La fige 2 est une coupe longitudinale et médiane de l'amortisseur, ooupe obtenue suivant la ligne 2-2 des figures 1 et 3,
La fig. 3 est également une coupe longitudinale de l'amortisseur, obtenue suivant la ligne 3-3 de la fig.2;
et
La fig. 4 est une vue en élévation de face d'une por- tion de l'avant d'un véhicule, indiquant le mode de monta- ge de l'amortisseur*
L'amortisseur de l'invention oomprend un logement ou carter 10, dans lequel est disposé un anneau d'entraîné ment 11, un dispositif d'embrayage ou mécanisme à camp
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12, un plateau de friction tournant, 13, un disque de friction 14, et un couvercle de fermeture fixe 15, ces uivers organes étant montés sur un axe 16 lequel est pourvu d'un manchon 17 fixé sur l'arbre par une clavette 184
Le dispositif d'entraînement 12 consiste en un bloc présentant trois sommets, 20, pourvu d'une ouver- ture centrale 21 recevant le manchon 17 sur lequel il peut tourner librement, et d'une série d'encoches 22 qui ménagent les sommets 23.
Le bloc 20 est agencé dans l'anneau d'entraînement 11 et s'ajuste exactement dans celui-ci, en pouvant toutefois y tourner.
Les parois ou côtés des encoches 22 présentent des longueurs inégales, et dans chacune d'elles est logé un galet d'entraînement 24 constitué d'un organe cylin- drique, de section transversale telle qu'il soit exac- tement? légèrement plus petit que l'espace maximum dispo- nible entre le côté le plus long de l'encoche 22 et la face interne de l'anneau d'entraînement 11.
Chacune aes cavités 22 occupe une position telle que,lorsque la périphérie du galet d'entraînement corres- pondant porte contre le côté le plus court de la cavité, le centre du dit galet se trouve sur la ligne en traits mixtes X, fig. 3, qui prolonge le diamètre perpendicu- laire au côté le plus long de cette cavité. Grâce à cet- te construction les galets ne peuvent se déplacer au delà de cette ligne, laquelle contient le centre mort du galet considéré par rapport au bloc d'entraînement. Cha- que galet d'entraînement est normalement maintenu de l'autre côté de son centre mort, par des paires de res- sorts de compression 25 logés dans les alvéoles 26 for- mées dans le côté le plus court de chacune des cavités 22.
L'amortisseur est assemblé et monté de telle maniè- re que, lorsque le véhicule auquel il est fixé se déplace
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sur une surface inégale, soit surélevée, soit dépri- mée, en provoquant le rapprochement des essieux et de la carrosserie du véhicule, le carter ou logement 10 ee déplace dans une direction opposée à celle indiquée par la flèche de la figure 3, d'une quantité égale à la flexion des ressorts du véhicule.
Lorsque les res- sorts tendant à ramener la carrosserie ou l'essieu dans sa position normale, c'est à dire à les déplacer suivant le mouvement qui provoque le fonctionnement de l'amor- tisseur, le plus petit déplacement du carter 10 dans la direction de la flèohe fait coincer les galets 24 entre le côté le plus long de chaque cavité 22 et la surface interne de l'anneau d'entraînement 11, en amenant ce dernier et le bloc d'entraînement 20 à se déplacer con- jointement. Ce déplacement est freiné par le frottement qui se produit entre le plateau 13 et le disque de fric- tion 14, lequel est réglable et ajusté de telle manière que le retour de la carrosserie ou de l'essieu à sa posi tion normale s'effectue suffisamment lentement pour pro- duire un amortissement et éviter les rebondissements.
Cet amortissement perdure jusqu'au moment ou la carrosserie et les ressorts ont repris leurs positions normales et, par conséquent, le logement 10 n'a pas de tendance à se déplacer plus avant dans la direction de là flèche. Ceci a pour effet de libérer les galets de l'action qui tend à les coincer et leur permet de se mouvoir vers les côtés les plus courts des cavités 22.
L'amortisseur est ainsi ramené dans sa position normale ou déverrouillée, et pourra fonctionner à nouveau de semblable manière lorsque les ressorts fléchiront.
En d'autres termes, la construction de l'amortisseur est telle que lorsque le mécanisme d'entraînement 12 se trouve dans sa position normale ou déverrouillée, une résistance au déplacement plus ..-importante se manifeste entre le plateau tournant 13 et le disque de friction 14,
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qu'entre l'anneau d'entraînement 11 et le bloc 20 ainsi que les galets d'entraînement 24. Ceci permet',.le libre, mouvement ascendant du bras de manoeuvre du carter 10, auquel est boulonna l'anneau d'entraînement 11, tandis que le bloc d'entraînement 20 est maintenu fixe, et refoule par conséquent chacun des galets 24 vers le côté le plus court de chacune des cavités 22, à l'encontre de l'action des ressorts 25.
Lorsque le bras de manoeuvre du carter 10 tend à se déplacer vers le bas, les galets 24 se coincent immédiatement entre le côté le plus long de chacune des cavités 22 et l'anneau d'entraînement 11, en provo- quant une résistance plus grande au mouvement relatif entre l'anneau d'entraînement et le bloc d'entraînement que celle qui existe entre le plateau tournant 13 et le disque de friction 14. En conséquence, le bloc d'entrai nement 20 se déplacera avec l'anneau d'entraînement 11, et la vitesse de ce déplacement dépendra de celle à laquelle le plateau tournant 13 pourra glisser sur le disque de friction 14, cette vitesse étant réglable ain- si qu'il sera décrit ci-après.
Le disque de friction 14 est de préférence consti- tué de liège fortement comprimé,bien qu'il puisse être formé d'autre matière, telle que de l'amiante ou des compositions de friction. On a constaté qu'il était dé- sirable de fixer convenablement ce disque sur l'envers du couvercle 15, ce qui atténue quelque peu le bruit provenant du glissement du disque sur la face arrière du couvercle, lorsque ces parties ne sont pas assemblées.
Cette fixation peut avantageusement être assurée par em- ploi d'un ciment approprié,
A l'effet d'empêcher toute possibilité de torsion, l'anneau d'entraînement 11 est constitué d'un organe plein, dont la section transversale affecte la forme d'un T,
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ainsi qu'il est indiqué à la figure 2.
Pour lui communiquer la dureté nécessaire ,lui permettant de résister au coincement des galets 24, de préférence constituée d'acier-nickel, l'anneau 11 et le bloc d'entraînement 20 sont avantageusement formés d'acier laminé à froid et trempé.
Le roulement des galets., et la rotation de l'anneau d'entraînement, tendent à amener constam- ment en présence des surfaces de blocage nouvelles, à chaque verrouillage de ces organes, de sorte que l'action des galets se répartit sur le totalité de la surface tant des galets que de l'anneau. Pour résister aux poussées que le bloc d'entraînement a à supporter, lesquelles se produisent toujours à peu près aux mêmes endroits, sur les longs cotés des cavités 22, il est préférable de prévoir en ces pointe des garnitures 27 en acier rapide.
Le carter 10, le plateau de friction 13 et le cou- vercle 15 sont de préférence établis en acier comprimé, tien que le carter puisse également être en fonte.
Pour monter l'amortisseur, le bloc d'entraînement 20 est tout d'abord rivé/sur le plateau de friction 13, à l'aide de trois rivets 28, et ces rivets sont meulés de manière à former une surface unie. L'anneau d'entraî- nement 11 est glissé par dessus le bloc d'entraînement, et les ressorts 25,ainsi que les galets 34,sont disposés dans les positions indiquées. Les cavités 22 sont alors remplies d'une matière lubrifiante convenable, telle que de la graisse, et un disque de pression, ou une bague de retenue 29 est mis en position sur le côté opposé de l'anneau d'entraînement 11. Ce disque de pression est empêché de tourner par rapport au bloc d'entraînement par suite de l'engagement d'une cheville 30, portée par le bloc 20, dans une cavité du disque 29.
Le manchon 17 est ensuite claveté sur l'axe 16,un
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éorou de retenue 31 est mis en place sur l'extrémité externe de l'arbre 16, afin d'empêcher tout mouvement du manchon dans cette direction; une rondelle de fi- bre 32 est placée contre le côté interne de la tête 33 du manchon, et ce dernier est introduit dans l'ou- verture centrale 21 du bloc d'entraînement, assemblé avec les autres parties du mécanisme d'entraînement ainsi qu'il est indiqué plus haut. Le disque de fric- tion 14 et le couvercle ou plaque fixe 15 sont alors montés sur l'axe 16, ce dernier étant pourvu d'une bride 34 propre à venir s'ajuster dans une cavité 35 de la plaque fixe pour limiter le mouvement de cette plaque vers le mécanisme d'entraînement.
La plaque 15 et l'axe 16 sont en outre filetés de manière corres- pondante, et un écrou de blocage 36 est monté sur l'axe 16 afin d'empêcher tout mouvement relatif entre l'axe et la plaque.
Le carter 10 est ensuite assujetti à ces divers organes par une série de boulons 37, une pièce d'écar- tement 38 étant enfilée sur chacun des boulons.et main- tenue dans des alvéoles 39 du carter 10 et de l'anneau d'entraînement 11. Ces pièces d'écartement sont de longueur convenable pour maintenir l'anneau 11 à dis- tance donnée du carter 10, de telle manière que les efforts de l'entraînement soient absorbés en partie par les pièces d'écartement, au lieu d'être supportés en to- talité par les boulons 37, en donnant ainsi à l'ensemble une plus grande résistance. Des rondelles appropriées 40 sont interposées entre les têtes des boulons 37 et le carter 10.
Les parties ou organes ainsi assemblés peuvent être montés sur le véhicule de diverses manières. Dans les figures 1 et 2, on les a représenté attachées à l'ex- trémité arrière du châssis 41 du véhicule, en forant deux trous dans ce châssis, enlevant l'écrou 36, insérant
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l'axe 16 et un goujon 43 (dont est pourvue la plaque 15), dans .Le châssis,voir figure 2, et retenant l'amortisseur dans la position voulue par remise en place de l'écrou 36, Le mouvement relatif, entre les ressorts du véhicule et le châssis 41, est transmis des ressorts 44 à l'amor- tisseur par tout accouplement approprié, muni de liaisons flexibles, telle une bielle 45, fig. 1, dont l'extrémité supérieure est attachée à un bras de manoeuvre quelconque approprié 46 prolongeant le carter 10.
Lorsque l'amortisseur est monté, il n'est ordinaire- ment pas nécessaire de le vérifier ultérieurement, à moins que l'on ne désire en modifier l'action de freinage.
Ceci est réalisé en faisant tourner l'écrou 31 en direc- tion convenable, suivant que l'on désire obtenir un freinage plus puissant ou moindre, de manière à provoquer l'application du plateau tournant 13 sur le disque de friction 14 avec plus ou moins de force.
,Le disque de pression 29 se déplaçant avec le bloc d'entraînement 20, les surfaces de ces pièces métalliques n'ont pas tendance à s'user, la poussée résultant de la pression exercée par l'écrou 31 étant absorbée par la rondelle de fibre 32, En outre, en utilisant un goujon au lieu d'un rivet pour empêcher le mouvement relatif entre le disque de pression et le bloc d'entraînement, ces organes peuvent être facilement démontés pour leur vérification, l'introduction de graisse, ou d'autres buts.
Bien que ces amortisseurs de chocs puissent 'être montés aux extrémités avant et arrière du véhicule à la manière représentée à la figure 1, il est préférable, à l'extrémi- té avant du véhicule, de les fixer à la manière indiquée à la figure 4, dans laquelle la plus grande dimension de l'amortisseur est parallèle à l'essieu du véhicule, et l'axe de l'organe 16 et du manchon 17 disposé longi- tudinalement au véhicule. Ainsi qu'indiqué dans cette
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figure, les liaisons supérieure et inférieure sont ob- tenues -- au moyen de brides, la liaison supérieure etart réalisée par introduction du goujon 43 dans une bride 47 au lieu de l'introduire dans le châssis 41, et la liaison inférieure étant obtenue sur une bride, 48, bride indépendante de celle qui maintient le ressort sur l'essieu.
En conséquence, lorsque le véhicule change de direction, par exemple dans un virage, ou dans le dépassement d'un autre véhicule, toute tendance au glis sement ou à l'oscillation est contrecarrée par l'amortis- seur fixé au véhicule du côté correspondant. Par exem- ple, en supposant le véhicule virant à droite, la carros- serie à tendance à s'incliner en direction opposée, ce qui a pour 'effet de déplacer le couvercle fixe et le disque de friction 14 de l'amortisseur droit avant contre le plateau de friction 13, dans le sens qui ver- rouille l'entraînement. Ceci ne sera permis que par glissement des surfaces de friction en prise, à une vitesse déterminée, en faisant intervenir ainsi un élé- ment qui améliore l'équilibre du véhicule et le maintient à la route en freinant sa tendance à l'oscillation.
De ce qui précède, il ressort que l'invention pro- cure un amortisseur de chocs de construction simple, agissant de façon positive,-et qui a comme avantage de stabiliser le véhicule à l'encontre du renversement, construit de telle sorte que jamais il ne puisse agir ou se bloquer dans une direction autre que celle voulue, en évitant ainsi les ruptures et le mauvais fonctionne- ment inhérents à certaines constructions antérieures.
Il est évident que l'inventiob est susceptible de nombreuses modifications; on pourrait par exemple substituer des cavités fermées aux cavités ouvertes mentionnées, la fixation du disque de friction à la plaque de friction tournante au lieu de sa fixation au couvercle, ainsi que prévoir des surfaces de friction
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additionnelles.
Il est également évident que la direction du mouvement relatif entre le bloc d'entraînement 20 et l'anneau d'entraînement 11 qui produit le verrouillage dépend de la situation relative du premier par rapport au second, et que les mêmes parties peuvent être utili- sées pour constituer des amortisseurs droit et gauche, en inversant la position du bloc d'entraînement 20 par rapport à l'anneau d'entraînement 11,
REVENDICATIONS
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1. - Un amortisseur de chocs,destiné à adoucir ( les mouvements du véhicule auquel il est attaché, com- ( prenant un carter ou logement, un anneau d'entraînement, ( un bloc d'entraînement à trois sommets, des galets des- ( tinés à coopérer avec chacun des sommets du bloc d'entraî- sumé:- ( nement , des moyens élastiques pour normalement retenir ( chaque galet écarté d'un autre sommet ou angle du bloc ( d'entraînement, et un disque de friction en engagement ( avec le bloc d'entraînement pour amener chacun des galets ( à se coincer entre l'anneau d'entraînement et le sommet ( correspondant du bloc d'entraînement lorsque le premier se meut dans une direction déterminée.
2. - Un amortisseur de chocs, conforme à la revendica- tion 1, dont le carter, assujetti à l'anneau d'entraîne- ment,est constitué de manière à permettre sa fixation sur l'essieu d'un véhicule, et le disque de friction agencé de façon à permettre sa fixation au châssis du véhicule, un plateau de friction assujetti au bloc d'en- traînement, et des moyens pour maintenir le plateau de fric- tion en contaot aveo le disque de friction.
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