Appareil de traction et de choc pour véhicules de chemin de fer. La présente invention a -pour objet un appareil de traction et de choc pour véhicules de chemin de fer.
Il comporte titi accouplement de véhicule, relié directement à un organe (le friction central d'un mécanisme absorbant le choc, la tige de tampon de l'accouplement ayant à son extrémité arrière un logement, destiné à recevoir l'extrémité avant élargie de l'or gane de friction central et ayant une con nexion avec elle, des patins de friction, un ressort et un coin auxiliaire étant disposés sur l'organe de friction, ce coin étant disposé pour transmettre des efforts directement de l'accouplement aux éléments de friction.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution avantageuse de l'accouplement.
La fig. 1 en est un plan montrant son application au châssis inférieur d'une voiture; La fig. 2 en est une coupe suivant la ligne II-If de la fig. 1; La fig. 3 en est titi plan de détail du mécanisme avec coupe partielle; La fig.4 est une élévation d'un détail du mécanisme, partiellement en coupe; La fig. 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la fig. 4; La fig. 6 est une élévation de la face antérieure du satellite avant;
Les fig. 7 et 8 sont des élévations respec tives des faces avant et arrière du satellite intermédiaire; La fig. 9 en est une élévation.
Si l'on se reporte aux dessins, g désigne la pièce d'accouplement qui se termine, à soir extrémité arrière, par deux prolongements horizontaux parallèles 2 ménageant entre eux titi espace libre destiné à recevoir l'extrémité avant 3 du boulon à patte, qui présente la forme d'un organe de friction central B. L'extrémité avant 3 de l'organe B et le pro longement arrière 2 de la pièce d'accouple ment A présentent des ouvertures destinées à recevoir une cheville ou tige verticale 4.
Les ouvertures 5 des prolongements arrière 2 de la pièce d'accouplement sont allongées et leur largeur est plus grande à leur extrémité antérieure de manière à permettre le mouve ment de la pièce d'accouplement par rapport à la cheville 4 et à l'organe de friction cen tral en cas de choc et d'accrochage latéral.
L'organe de friction central B comporte une base élargie 6, de préférence venue de fonderie, qui sert de satellite arrière et qui vient cri prise avec des butées postérieures de semelle de traction 7. Autour de l'ex trémité antérieure de l'organe de friction central et directement à l'arrière de sa liai son avec l'accouplement, se trouve un coin satellite 8, percé en son centre, et au travers duquel se prolonge l'extrémité avant 3 de l'organe de friction central B.
Les prolonge ments 2 de la tige de la pièce d'accouple ment présentent des extrémités postérieures 9 cintrées, et le coin satellite comporte, au- dessus et au-dessous de son ouverture cen trale, des sièges 10, arrondis de même, contre lesquels les extrémités cintrées 9 des pro longements 2 de la pièce d'accouplement viendront buter en cas de choc. Le coin satellite 8 présente également des taquets de guidage 11 qui se prolongent vers l'avant de part et d'autre de l'extrémité avant 3 de l'organe de friction central, de manière à guider ce dernier quand la pièce d'accouple ment vient -buter sous Lin certain angle.
L'organe de friction central B comporte de préférence des bras 12 ravonnant vers l'ex térieur et ménageant entre eux des angles rentrants. Dans chaque angle rentrant se trouve logé un patin de friction 13 sur lequel s'appuient des faces 14, inclinées en con formité, du satellite 7. A l'arrière des patins de friction 13 se trouve un siège segmentaire ou satellite intermédiaire double 15 dont la face avant est en prise avec les patins 13 et la face arrière avec un ressort 16 dont l'extrémité arrière s'appuie contre la base élargie 6 de l'organe de friction central.
Le siège segmentaire ou satellite intermédiaire 15 est formé de deux pièces en U, 15a et 1511, et, comme l'indiquent des fig. 3, 4 et 7, son diamètre intérieur est plus petit que l'extré mité avant 3 de l'organe de friction central, laquelle est élargie et renforcée autour de l'ouverture qui reçoit 1a tige 4. Dans des évidements du coin satellite 8 et de la base 6, sont montées les tringles-tampons 17 qui empêchent toute compression supplémentaire du système après que la compression a atteint sa limite de sûreté, ainsi que les tiges d'as semblage 18 qui maintiennent l'ensemble du système et empêchent les pièces de se séparer en cas de transport ou en service.
Pour assembler la forme d'exécution ci- dessus, on visse par l'avant les pièces sur l'organe de friction central et on rive l'une à l'autre les deux pièces 15a et 151, qui s'em boîtent à talon comme l'indiquent clairement les fig. 3 et 4, après avoir été mises en place autour de l'organe de friction central.
Quand cette forme d'exécution a été as semblée, on fixe l'extrémité avant 3 de l'or gane de friction central aux prolongements arrière de la pièce d'accouplement en passant une cheville 4 dans les ouvertures 5 des pro longements de la pièce d'accouplement et dans l'extrémité avant 3 de l'organe de fric tion central B.
En cas de choc, les extrémités postérieures cintrées 9 de la tige de la pièce d'accouple ment viennent frapper les sièges 10 du coin 8, le satellite postérieur 6 est arrêté dans son mouvement arrière par les butées de traction postérieures 7, et le mouvement arrière du coin 8 sous l'impulsion de la pièce d'accouplement subit. une résistance du fait du contact à friction des patins contre l'or gane de friction central.
En cas de traction, la tige d'accouplement il chasse cri avant l'organe de friction central B, grâce à sa liaison à cheville avec ledit organe, et la pression se transmet, par l'intermédiaire de la base 6, au ressort, au siège segmentaire 15 , 15b, et de là par les patins de friction à l'organe de friction central, étant donné que le coin 8 est maintenu contre tout mouve ment en avant par les butées de semelle de traction antérieures 19.
Le desserrage des pièces de friction s'opère par le ressort de compression lorsque la pression de choc oui de traction cesse d''agir. L'accouplement se prête particulièrement à être appliqué aux voitures, dans lesquelles il n'existe pas suffisamment d'espace pour passer un étrier autour d'un dispositif de traction de dimensions normales, ou dans le cas où l'espace manque pour établir des liai sons sur les côtés du dispositif. La présente disposition constitue un système d'un type très robuste qui supporte un service exces sivement chargé, étant donné que le méca nisme de friction est établi de manière à résister à des pressions extrêmement fortes.
L'appareil peut, comporter tout accouple ment de véhicule présentant un fût rigide et il n'est pas limité à la forme d'exécution représentée dans le dessin.
Les termes et expressions employés ici sont pris dans le sens descriptif et non Jimi- tatif, et l'on n'a pas eu l'intention, en les employant, d'exclure des dispositions figurées et décrites, ni de leurs éléments constitutifs aucun équivalent mécanique, mais il doit être entendu que diverses variantes d'exécution sont réalisables sans sortir du cadre de l'in vention.