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Fond de cylindre pour grands moteurs à gaz.
On utilise depuis quelques temps, dans les grands moteurs à gaz et les grands moteurs à combustion interne, le refroidissement dit à ébullition ou à chaud, qui compor- te, dans les chambres de refroidissement du cylindre, de l'eau de refroidissement à une température élevée. Tandis que cette température élevée du fluide de refroidissement exerce une influence favorable sur le rendement thermique des moteurs, elle influence d'autre part le fonctionnement de manière défavorable en ce sens qu'il se produit, notam- ment pour le graissage, des difficultés qui peuvent d'ail- leurs tre surmontées par des mesures spéciales.
La présente
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invention a pour objet un dispositif servant à éviter les difficultés se présentant-, pour les boites à bourrage des tiges de piston, par suite de la température élevée du fluide de refroidissement dans les fonds des cylindres.
Si, avec un fond de cylindre de construction ordinaire on travaille avec refroidissement à ébullition ou a chaud, la boîte à bourrage de la tige de piston devient rapidement très chaude car la transmission de chaleur au fluide de refroidissement chaud est insuffisante. on rencontre également, en ce qui concerne le graissage , des difficultés provenant principalement de ce que l'huile de graissage' s'échauffe fortement dans son trajet jusqu' aux points de 'la. tige de- piston;
qui doivent être graissés,. se vaporise en partie 'et perd du reste facilement sa capacité lubrifiante. suivant la présente invention, le manchon apparte- nant au fond et servant à recevoir la boite à bourrage de la tige de piston et la boîte de guidage de la tige, qui se raccorde à la précédente, est entouré d'une chambre de refroidissement particulière qui est alimentée au moyen de fluide (eau) de refroidissement à une température plus basse.
Il s'établit alors pour la boîte à bourrage, ' dans le cas de refroidissement , chaud ou à ébullition.dans la chambre de refroidissement du fond de cylindre, des conditions du même genre ou plus favorables que dans les anciens moteurs normaux à refroidissement ordinaire et les difficultés résultant de l'échauffement trop considérable de l'huile de graissage sont évitées.
Il était déjà connu en soi-même de disposer des chambres de refroidissement particulières autour des boites
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à bourrage des cylindres de moteurs à. gaz, Ces chambres de refroidissement étalent toutefois destinées à rendre inof- , fensive la chaleur communiquée par la tige de piston aux boîtes a bourrage et on y avait recours parce que l'utili- sation de l'eau de refroidissement du fond de cylindre dans ce but présentait des difficultés, par suite du mode de construction de la boîte à bourrage.
Dans le cas présent toutefois, il s'agit de mette la boîte à bourrage à l'abri de la chaleur du fluide de refroidissement à chaud ou à ébullition se trouvant dans les chambres du fond de cylin- dre, c'est-à-dire à l'abri d'une chaleur qui provient d'une autre source et est transmise à la boite à bourrage en venant d'une autre direction.
La chambre de refroidisse- ment séparée doit donc exercer suivant la présente inven- tion une autre fonction que dans les anciens moteurs,
L'action de la disposition qui vient d'être dé- crite peut encore être améliorée en intercalant entre la chemise de refroidissement de la partie supportant la botte à bourrage etc., et la chambre de refroidissement à chaud du fond de cylindre, une chambre isolante qui , en- toure complètement la chemise de refroidissement de la boite à bourrage. Le plus simple à cet effet est de donner la forme d'une double paroi à la cloison entre les deux chambres de refroidissement et de ménager'entre les deux parois une chambre d'air qui empêche le passage de la cha- leur.
Il va de soi que cette chambre peut aussi être remplie d'une matière isolante d'une nature connue.
Le dessin représente deux formes de réalisation de l'objet de l'invention la fig. l montre un fond de cylin- dre à refroidissement à chaud et à boîte à bourrage spé- cialement refroidie pour la tige de piston, et la fig.2
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montre un semblable fone avec Intercalât Ion d'une chambre isolante entre les deux chambres de refroidissement.
Sur la flg. 1 on a désigné par a la chemise
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remplie d'un fluide de refroldfe sèment a chaud ou parcourue par ce fluide et par b la chambre qui reçoit les garnitures; etc., de la botte à bourrage. Autour de cette dernière
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chambre se trouve disposée la chemise de refroidissement a qui peut 3tre alimentée au moyen d'eau de refroidissement à température plus basse pour empêcher un échauffement non désiré de la boite à bourrage et de l'huile servant'au graissage de celle-ci.
Sur la fig. 2, on a de plus inter- calé entre les chambres de refroidissement a et c la chambre isolante d qui est destinée à empêcher de façon particulièrement efficace le passage de la chaleur du fluide de refroidissement chaud se trouvant dans a au fluide de refroidissement plus froid se trouvant dans .9.- REVENDICATIONS.
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