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Phare basculant ou pivotant pour véhicules automobiles.
Pour supprimer les inconvénients qui se présentent la nuit lors du croisement de deux voitures automobiles,on a déjà proposé de nombreuses solutions:emploi d'une lampe à deux fila- ments et écran dépoli,volet mobile disposé devant le phare,pha- re mobile commandé du siège du conducteur,etc.
La présente invention a pour objet un phare de ce der- nier type,dans lequel le faisceau lumineux est projeté vers le sol par l'inclinaison ou le basculage du phare,ou est dévié la- téralement par le pivotage du phare.Ce résultat est obtenu en .pouvant/ montant le phare sur une douille solidaire d'une boite tourner dans une enveloppe fixe,sous l'action d'une cammande à partée de la main du conducteur.
Dans le dessin annexé,à titre d'exemple,
Fig. I est une vue d'ensemble latérale d'un phare bas- culant,dont Fig.2 est une coupe par AB.
Fig.3 est une coupe par O.D.de Fig.2.
Fig. 4 est une coupe par E.F.de Fig.2.
Fig. 5 est une vue schématique d'un phare monté sur un support en forme de fourche.
Fig. 6 est une coupe en plan dans le mécanisme de comman- de aménagé pour permettre le pivotement du phare.
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Le phare proprement dit I est porté par une douille 2 so- lidaire d'une boite 3 mobile entre les flasques latérales d'une enveloppe 4 faisant corps ou fixée à une douille inférieure 5 formant support pour le phare.Comme le montre la Fig.3,le câble électrique 6 est destiné à l'éclairage du phare 1 et il traverse les douilles 3 et 5,ainsi que la partie centrale 6' de la boite 3.
Cette boite 3 est divisée en deux compartiments,dont l'un est désigné dans cette description par 3,comme la boite,tandis que l'autre est désigné par 5'.Ces deux compartiments 3 et 3' sont traversés centralement par un axe carré 7 supporté par ses extrémités circulaires dans l'enveloppe 4,dont les flasques la- térales sont d'autre part réunies par deux boulons 8 et 9 tra- versant également les compartiments 3 et 3'.
Le compartiment 3,outre l'évidement 6' traversé par le con- ducteur électrique 6,présente un second évidement 10 dans lequel est logé un ressort Il.pressant d'une part contre le.fond de cet évidement et d'autre part contre une butée fixée au boulon 8.Dans un troisième évidement 13 de ce même compartiment passe le bou- lon 9.
Le compartiment 3' sert à loger deux ressorts en spirale 13 et 13'.fixés tous deux à un$ rondelle 14 montée sur l'axe car- ré 7 à une de leurs extrémités,et par leur autre extrémité respec- tivement aux boulons 8 et 9.En montant différemment la rondelle 14 sur l'axe 7,on peut ainsi régler la tension de ces ressorts 13 et 13'.Enfin la course de la boite 3' peut être limitée en munissant celle-ci d'un ergot 18,qui viendra buter à fin de cour- se contre une butée 19 de l'enveloppe 4.(Fig.4).
Dans le cas présent la commande est réalisée au moyen d' un cable genre Bowden 15,aboutissant d'une part à portée du con- ducteur et contournant d'autre part l'enveloppe 4 pour venir se fixer à la boite 3,en 16,par exempleÇFig.I).
On comprend dès lors aisément que si l'on croise une voitu- re le soir, ou si l'on traverse une agglomération, il suffira de manoeuvrer la commande du cable 15 pour imprimer un mouvement de rotation à la boite 3 supportant le phare I,dont le faisceau lu-. mineux est alors ramené vers¯le sol.La rotation de la boite 3 en-
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traine forcément la compression du ressort II et l'enroulement des ressorts 13 et 13' autour de la rondelle 14.La course de la boite 3 est limitée par la butée du fond de l'évidement 10 contre l'axe du boulon 9,ainsi que,comme il l'a été dit par la rencontre de la bu- tée 19 et de l'ergot 18 du compartiment 3'.Si maintenant,le motif du basculage du phare ne subsistant pluson lâche la commande du cable 15,
sous l'action de la détente des susdits ressortsle phare I,avec la boite 3,est automatiquement redressé et le faisceau lu- mineux ramené dans le plan horizontal,donc dans la position premier re.
On pourrait naturellement utiliser n'importe quel système de commande,au lieu du cable Bowden,par exemple,employer une comman- de rigide à main dont la poignée serait à portée du conducteur,com- me précédemment.Une commande unique pourrait d'ailleurs provoquer le basculage de deux phares à la fois.
Dans le cas d'application du dispositif décrit ci²dessus aux phares anciens,dont les axes pivotent dans un support en forme de fourche 16,comme le montre la Fig.5,il suffira de fixer l'envelop- pe 4 au support et de rendre la boite solidaire de l'axe 17 de pi- tement du phare l'.Dans ce cas l'évidement central 6' serait sup- primé ainsi que les douilles 2 et 5,et l'on pourra adopter une dis- position symétrique de la boite 3,comme le montre la Fig.6,qui com- prend dans le compartiment 3 un deuxième évidement,IO;
renfermant un ressort II'.Ce dernier dispositif peut servir plus spécialement pour obtenir non plus le basculage du phare,mais son pivotement,c' est à dire pour faire dévier le faisceau lumineux latéralement.Il suffira de disposer le mécanisme horizontalement et de percer un trou 20 dans l'axe 7 pour le passage du conducteur électrique.Le phare étant fixé d'une manière connue à la boite 3,si l'on imprime à l'appareil un mouvement de rotation vers la droite,la lumière sera projetée à droite,et à gauche si l'appareil tourne à gauche.
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Tilting or swiveling headlight for motor vehicles.
In order to eliminate the drawbacks which arise at night when two motor cars cross, many solutions have already been proposed: use of a lamp with two filaments and frosted screen, movable shutter placed in front of the headlight, movable headlight. controlled from the driver's seat, etc.
The present invention relates to a headlight of this latter type, in which the light beam is projected towards the ground by the tilting or tilting of the headlight, or is deflected laterally by the pivoting of the headlight. obtained by .pouvant / mounting the headlight on a socket integral with a box rotating in a fixed envelope, under the action of a cammande from the hand of the driver.
In the accompanying drawing, by way of example,
Fig. I is a side general view of a tilting headlight, of which Fig. 2 is a section through AB.
Fig. 3 is a section through O.D. of Fig. 2.
Fig. 4 is a section through E.F. of Fig. 2.
Fig. 5 is a schematic view of a headlight mounted on a fork-shaped support.
Fig. 6 is a plan sectional view of the control mechanism arranged to allow pivoting of the headlight.
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The headlight proper I is carried by a socket 2 attached to a box 3 movable between the side flanges of a casing 4 forming a body or fixed to a lower socket 5 forming a support for the headlight. As shown in FIG. 3, the electric cable 6 is intended for the lighting of the headlight 1 and it passes through the sockets 3 and 5, as well as the central part 6 'of the box 3.
This box 3 is divided into two compartments, one of which is designated in this description by 3, like the box, while the other is designated by 5 '. These two compartments 3 and 3' are crossed centrally by a square axis 7 supported by its circular ends in the casing 4, the side flanges of which are on the other hand joined by two bolts 8 and 9 also passing through the compartments 3 and 3 '.
The compartment 3, in addition to the recess 6 'through which the electric conductor 6 passes, has a second recess 10 in which is housed a spring II pressing on the one hand against the bottom of this recess and on the other hand against a stopper fixed to the bolt 8. In a third recess 13 of this same compartment passes the bolt 9.
Compartment 3 'is used to house two spiral springs 13 and 13' both fixed to a washer 14 mounted on the square axis 7 at one of their ends, and by their other end respectively to bolts 8 and 9. By mounting the washer 14 differently on the axis 7, it is thus possible to adjust the tension of these springs 13 and 13 '. Finally, the stroke of the box 3' can be limited by providing it with a lug 18 , which will abut at the end of the stroke against a stop 19 of the casing 4. (Fig.4).
In the present case, the control is carried out by means of a Bowden type cable 15, ending on the one hand within reach of the driver and on the other hand bypassing the casing 4 to come to be fixed to the box 3, at 16. , for example ÇFig.I).
It is therefore easy to understand that if one crosses a car in the evening, or if one crosses a built-up area, it will suffice to operate the control of the cable 15 to impart a rotational movement to the box 3 supporting the lighthouse I , whose beam lu-. miner is then brought back to the ground. The rotation of the box 3 in-
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necessarily drag the compression of the spring II and the winding of the springs 13 and 13 'around the washer 14. The stroke of the box 3 is limited by the stop of the bottom of the recess 10 against the axis of the bolt 9, thus that, as it was said by the meeting of the stop 19 and the lug 18 of the compartment 3 '. If now, the reason for the tilting of the headlight no longer remains, we let go of the control of the cable 15,
under the action of the relaxation of the aforesaid springs, the headlight I, with the gearbox 3, is automatically straightened and the light beam returned to the horizontal plane, therefore to the prime position.
We could of course use any control system, instead of the Bowden cable, for example, use a rigid hand control with the handle within reach of the driver, as before. cause two headlights to tilt at the same time.
In the case of application of the device described above to old headlights, the axes of which pivot in a fork-shaped support 16, as shown in Fig. 5, it will suffice to fix the casing 4 to the support and make the box integral with the lighthouse pivot pin 17. In this case the central recess 6 'would be eliminated as well as the sockets 2 and 5, and a symmetrical arrangement of box 3, as shown in Fig.6, which comprises in compartment 3 a second recess, IO;
containing a spring II '. This last device can be used more specifically to obtain no longer the tilting of the headlight, but its pivoting, that is to say to deflect the light beam laterally. It will suffice to arrange the mechanism horizontally and to pierce a hole 20 in the axis 7 for the passage of the electrical conductor The headlight being fixed in a known manner to the box 3, if the device is imparted a movement of rotation to the right, the light will be projected at right, and left if the device turns left.