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"Dispositif pour actionner les appareils indicateurs et de signalisation".
Il est connu de manoeuvre!* les dispositifs de signalisation et indicateurs, particulièrement ceux qui donnant des signaux lumineux dans l'obscurité pour les mettre en service ou hors service, en les transposant de la position verticale, dans laquelle ils présentent 4 l'observateur leur surface indicatrice, dans la position de repos horizontale et vice versa. On utilise par exemple pareilles installations dans les signaux avertisseurs dans le trafic de véhicules auto(., mobiles.
Ici, le signal avertisseur est basculé autour d'une articulaton, soit à la main, ou bien l'on utilise un levier ou un arbre qui peut être actionné à partir de la cabine du
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conducteur. A l'aide de ce dernier dispositif, un renversement du signal n'est cependant possible que quand des organes de transmission approprias sont mis en action par le levier ou par l'arbre. Ainsi, la transmission s'effectue dane la rotation d'un arbre l'intervention d'une transmission à roues coniques ou à roues hélicoïdales. Dans les dispositifs à levier on intercale entre le levier et le signal un tringlage qui est actionné par un câble de traction. En outre. on a également déjà proposé des dispositifs pour réaliser le renversement des signaux par des moyens électromagnétiques.
Tous ces dispositifs présentent des défauts par suite des moyens techniques auxiliaires qui sont alors nécessaires.
Ils sont sujets à usure, provoquent du bruit et sont avant tout relativement coûteux quant aux frais de construction.
La présente invention a pour objet un dispositif pour actionner des signaux et dispositifs indicateurs de tout genre, particulièrement pour véhicules automobiles, et consiste en ce que le signal pour le dispositif indicateur est transposé par un simple mouvement de rotation de l'arbre de commande de la position de signalisation dans la position de repos et vice versa. Ceci est réalisé par le fait que la transposition du signal, soit de la surface indicatrice de la position de service verticale dans la position de repos horizontale et vice versa, s'effectue par un mouvement de rotation de l'anbre de commande, lequel est disposé dans un angle de 45 ou à peu près de 45 sur l'horizontale et qui est connecté directement au signal, soit à la surface indicatrice, sans intervention aucune de moyens de transmission.
L'objet de l'invention peut trouver application pour tous les usages dans lesquels il y a lieu de donner des signaux ou de rendre visibles des indications. Par exemple, dans le trafic de chemins de fer et de tramways, pour la
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transmission de signaux militaires et maritimes, pour des signaux de lumière clignotants, pour le réglage de plaques indicatrices, l'apparition de plaques publicitaires, etc. En ordre principal, l'invention est destinée aux signaux avertisseurs pour véhicules automobiles qui sont montés sur la toiture du véhicule et qui indiquent la présence de véhicules de remorques. L'invention sera expliquée suivant plusieurs exemples de réalisation de ce genre, sans que par ces exemples le but d'utilisation puisse être restreint.
L'invention est représentée au dessin annexé.
Les figures 1 et la montrent une coupe à travers un signal avertisseur pour camions automobiles avec vue partielle en plan.
Les figures 2 et 2a montrent la même représentation,avec cette différence que la surveillance de ce que les lampes sont allumées s'effectue par observation des rayons diffus.
La figure 3 montre une forme de réalisation avec un axe de rotation subdivisé et
La figure 4 montre une autre forme de réalisation dans laquelle l'axe de rotation est également subdivisé.
Dans la toiture a de la cabine de conducteur se trouve encastré le support tubulaire ou chapeau b, par-dessus duquel on peut glisser une douille c, afin de pouvoir adapter le dispositif à la solidité de la toiture. Au-dessus de la douille se trouve fixé sur le toit un support d constitué sous forme de chevalet ou de bottier. L'arbre rotatif e passe à travers la douille et le support, cet arbre étant disposé dans un angle d'environ 45 par rapport à la toiture du véhicule. A l'intérieur de la cabine du conducteur, l'arbre est recourbé pour former une griffe de manivelle f, ou bien il peut être prévu une poignée particulière sur le dit arbre. L'extrémité libre de l'arbre est en connexion fixe avec 1''enveloppe du signal g, lequel est de construction
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usuelle. L'arbre dèr<5't'aVidn'let constitue en deux parties.
La partie massive comporte à l'extrémité une fente h sur laquelle se glisse le tube e1, ce dernier est aplati à son extrémité libre et soudé ou autrement assemblé au boîtier de la lampe de signalisation. Dans l'extrémité inférieure du tube el se trouve rivée une broche 1 qui se place dans une cavité k du support d. Entre la bride 1 et la paroi de support se trouve disposé autour du tube el un ressort hélicoïdal n travaillant à la pression. Dans la bride 1 se trouve' en outre le contact n. Afin d'avoir un contrôle sur ce que la lampe de signalisation est allumée, il est prévu dans l'enveloppe de signal g, dans le support d et dans la douille c des ouvertures o, p, q, à travers lesquelles la lumière est conduite aux yeux du conducteur éventuellement avec inter. calage d'un miroir r ou d'une surface réflectante.
La douille b, c est conformée comme butée pour le mouvement de rotation de l'arbre e, par le fait que la broche vient heurter les bords de la douille après qu'une rotation de 180 est accomplie. Cette butée est nécessaire pour autant que des câbles passent en cet endroit vers le corps éclairant, afin d'éviter une contorsion du câble.
Le mode de fonctionnement de l'invention est comme suit:
Dans la position illustrée en lignes pleines, le dispo- sitif de signalisation se trouve dans la position d'usage.
L'enveloppe de signal ± se trouve perpendiculairement audessus de la cabine de conducteur et reste verrouillée dans cette position par la broche i, qui s'est enclenchée dans la cavité k sous l'action du ressort m. Quand la lampe à incan- descence est allumée, l'éclat lumineux tombe par les ouver. tures o, p, q et peut être observé par le conducteur du véhicule. La fenêtre se trouve dans le champ visuel du conducteur, de sorte que celui-ci ne doit pas détourner la tête pour pouvoir l'observer. Pour amener le signal à l'état
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de repos, il convient uniquement de renverser le bras de manivelle f de 180 .
La broche i se dégage alors de la cavité k. L'enveloppe de signal est entraînée par ce mouvement de rotation et se déplace dans la position montrée en pointillé, Boit parallèlement à la toiture de la cabine de conducteur.
La broche i s'enclenche de nouveau dans la cavité k et cale le dispositif de signalisation dans cette position de repos.
La mise en circuit et hors circuit du courant nécessaire à la lampe de signalisation s'effectue automatiquement de manière connue par le mouvement de rotation de l'arbre qui ouvre et ferme le contact.
Suivant la forme de réalisation de la fige?,$ les rayons de la lampe de signalisation ne sont pas directement observés comme dans la forme de réalisation décrite ci-devant, mais par l'application d'un miroir t à la surface du bottier de guidage d, les rayons diffus provenant du signal sont plutôt déviés à travers les ouvertures u, v dans le champ visuel du conducteur de véhicule. Dans cette réalisation de la fig. 2, il est également prévu une modification pour autant que l'ar- bre de rotation e est guidé à travers le dispositif de fi- ration sans être divisé en parties et que l'arbre manivelle w est fixé à l'extrémité de l'axe rotatif par un écrou fileté ou similaire.
Comme illustré dans les réalisations des figures 1 et 2, l'arbre de rotation e pénètre obliquement jusque dans la cabine du conducteur. Il peut se présenter des circonstances., dans lesquelles ceci'est gênant et qu'il est préférable de guider perpendiculairement l'extrémité d'arbre qui pénètre dans la cabine. A cet effet et suivant une autre réalisation de l'idée inventive, l'arbre rotatif est divisé et il est in- tercalé une'articulation entre les deux parties d'arbre , de façon qu'il est possible de transmettre la rotation de la partie d'arbre verticale sur la partie d'arbre disposée obli-
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quement.
Suivant la forme de réalisation de la fig.3, les deux parties d'arbre A, B sont connectées l'une à l'autre par un organe flexible C de genre connu,lequel peut être constitué par exemple par un câble Bowden ou similaire. La fig. montre , un assemblage d'arbres, de telle façon qu'il est prévu à la partie d'arbre A un bras de manivelle D, dans la fente E du* quel s'engage l'extrémité d'arbre recourbée F de la partie verticale B de l'arbre de commande.
Il est évident qu'il peut également être prévu d'autres connexions articulées pour pouvoir transmettre le mouvement de rotation de l'une partie d'arbre sur l'autre, comme par exemple un joint à cardan ou similaire.
Revendications.
1. Dispositif pour actionner les appareils de signalisation ou indicateurs, dans lequel la surface indicatrice est amende alternativement en position de service ou de repos, caractérisé par le fait que la transposition du signal, soit de la surface indicatrice de la position de service verticale dans la position de repos horizontale et vice versa, s'effectue par un mouvement de rotation de l'arbre de commande qui est indirectement connecté au signal ou à la surface indicatrice sane interoalage d'organes de transmission.
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"Device for activating indicating and signaling devices".
Signaling and indicating devices are known to operate! * Signaling devices and indicators, particularly those which give light signals in the dark to put them into service or out of service, by transposing them from the vertical position, in which they present 4 the observer their indicating surface, in the horizontal rest position and vice versa. Such installations are used, for example, in warning signals in the traffic of motor vehicles (., Mobile.
Here, the warning signal is swung around an articulation, either by hand, or a lever or shaft is used which can be actuated from the cabin of the driver.
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driver. Using the latter device, however, signal reversal is only possible when appropriate transmission components are actuated by the lever or by the shaft. Thus, the transmission takes place dane the rotation of a shaft the intervention of a transmission with bevel wheels or helical wheels. In lever devices, a linkage is inserted between the lever and the signal, which is actuated by a traction cable. In addition. devices have also already been proposed for carrying out the reversal of the signals by electromagnetic means.
All these devices have defects as a result of the auxiliary technical means which are then necessary.
They are subject to wear, cause noise and are above all relatively expensive in terms of construction costs.
The present invention relates to a device for actuating signals and indicating devices of any kind, particularly for motor vehicles, and consists in that the signal for the indicating device is transposed by a simple movement of rotation of the control shaft of the signaling position in the rest position and vice versa. This is achieved by the fact that the transposition of the signal, either from the indicator surface of the vertical service position to the horizontal rest position and vice versa, is effected by a rotational movement of the control shaft, which is arranged at an angle of 45 or about 45 on the horizontal and which is connected directly to the signal, or to the indicator surface, without any intervention of transmission means.
The object of the invention can find application for all the uses in which it is necessary to give signals or to make indications visible. For example, in the traffic of railways and tramways, for the
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transmission of military and maritime signals, for flashing light signals, for the setting of indicator plates, the appearance of advertising plates, etc. Mainly, the invention is intended for warning signals for motor vehicles which are mounted on the roof of the vehicle and which indicate the presence of trailer vehicles. The invention will be explained according to several exemplary embodiments of this type, without the aim of use being restricted by these examples.
The invention is shown in the accompanying drawing.
Figures 1 and 1a show a section through a warning signal for motor trucks with partial plan view.
Figures 2 and 2a show the same representation, with the difference that the monitoring that the lamps are on is done by observation of the diffuse rays.
Figure 3 shows an embodiment with a subdivided axis of rotation and
Fig. 4 shows another embodiment in which the axis of rotation is also subdivided.
In the roof a of the driver's cabin is embedded the tubular support or cap b, over which a sleeve c can be slid, in order to be able to adapt the device to the strength of the roof. Above the socket is attached to the roof a support made in the form of an easel or a casing. The rotary shaft e passes through the sleeve and the support, this shaft being disposed at an angle of approximately 45 with respect to the roof of the vehicle. Inside the driver's cabin, the shaft is bent to form a crank claw f, or else a particular handle may be provided on said shaft. The free end of the shaft is in fixed connection with the signal envelope g, which is of construction
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usual. The tree dèr <5't'aVidn'let consists of two parts.
The solid part comprises at the end a slot h on which the tube e1 slides, the latter is flattened at its free end and welded or otherwise assembled to the housing of the signal lamp. In the lower end of the tube el is riveted a pin 1 which is placed in a cavity k of the support d. Between the flange 1 and the support wall is disposed around the tube el a helical spring n working under pressure. In the flange 1 is also the contact n. In order to have control over whether the signal lamp is on, it is provided in the signal envelope g, in the holder d and in the socket c openings o, p, q, through which the light is driving in the eyes of the driver possibly with inter. wedging of a mirror r or of a reflecting surface.
The bush b, c is configured as a stop for the rotational movement of the shaft e, by the fact that the spindle strikes the edges of the bush after a rotation of 180 is accomplished. This stop is necessary as long as cables pass in this place towards the lighting body, in order to avoid twisting of the cable.
The mode of operation of the invention is as follows:
In the position illustrated in solid lines, the signaling device is in the position of use.
The signal envelope ± is located perpendicularly above the driver's cabin and remains locked in this position by the pin i, which has engaged in the cavity k under the action of the spring m. When the incandescent lamp is on, the luminous glare falls through the openings. tures o, p, q and can be observed by the driver of the vehicle. The window is in the driver's field of vision, so the driver does not have to look away to be able to observe it. To bring the signal to the state
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at rest, it is only necessary to reverse the crank arm f by 180.
Pin i then emerges from cavity k. The signal envelope is driven by this rotational movement and moves in the position shown in dotted lines, Boit parallel to the roof of the driver's cabin.
Pin i engages again in cavity k and secures the signaling device in this rest position.
The current required for the signal lamp is switched on and off automatically in a known manner by the rotational movement of the shaft which opens and closes the contact.
According to the embodiment of the freeze ?, $ the rays of the signaling lamp are not directly observed as in the embodiment described above, but by the application of a mirror t to the surface of the casing. guidance d, the diffuse rays from the signal are instead deflected through the openings u, v in the visual field of the driver of the vehicle. In this embodiment of FIG. 2, there is also a modification provided that the rotating shaft e is guided through the milling device without being divided into parts and that the crank shaft w is attached to the end of the rotary axis by a threaded nut or the like.
As illustrated in the embodiments of Figures 1 and 2, the rotation shaft e penetrates obliquely into the driver's cabin. There may be circumstances in which this is inconvenient and it is preferable to guide the shaft end which enters the cabin perpendicularly. For this purpose and according to another embodiment of the inventive idea, the rotary shaft is divided and an articulation is inserted between the two shaft parts, so that it is possible to transmit the rotation of the shaft. vertical shaft part on the shaft part arranged obliquely
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cally.
According to the embodiment of fig. 3, the two shaft parts A, B are connected to each other by a flexible member C of known type, which can be constituted for example by a Bowden cable or the like. . Fig. shows, an assembly of shafts, such that at the shaft part A is provided a crank arm D, in the slot E of which engages the curved shaft end F of the part vertical B of the control shaft.
It is obvious that other articulated connections can also be provided in order to be able to transmit the rotational movement of one shaft part to the other, such as for example a cardan joint or the like.
Claims.
1. Device for actuating signaling devices or indicators, in which the indicator surface is fine alternately in the service or rest position, characterized in that the transposition of the signal, either from the indicator surface to the vertical service position in the horizontal rest position and vice versa, is effected by a rotational movement of the control shaft which is indirectly connected to the signal or to the indicator surface without interoalage of transmission members.