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Système d'éclairage de sécurité pour automobiles ou autres véhicules.
Cette invention est relative aux systèmes d'éclairage de sécurité pour automobiles ou autres véhicules et se propose d'éviter les accidents d'automobiles occasionnés soit par l'éblouissement produit par leurs phares, soit encore par leur mise soudaine en veilleuse. Elle a trait à un système de ce genre étudié pour projeter un faisceau de lumière vers l'arrière contre le coté droit de l'automobile et sur la chaussée de façon à bien indiquer la position exacte et le trajet de l'automobile et à permettre au conducteur d'une autre automobile arrivant dans son voisinage ou à un piéton de l'observer clairement.
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Nomme on a pu s'en rendre compte souvent, les accidents subis par les piétons ou les collisions entre automobiles surviennent fréquemment par suite de la lumière éblouissante projetée par leurs phares, cette lumière ayant pour effet d'aveugler temporairement soit les conducteurs des automobi- les respectives, soit le piéton qui se trouve devant l'une ou l'autre* Pour éviter des accidents,
les conducteurs d'au- tomobiles marchant en sens inverse ont l'habitude d'éteindre ou de mëttre en veilleuse leurs phares au moment où leurs voitures arrivent à une certaine distance l'une de l'autre* Malheureusement cette pratique ne s'est pas révélée satis- faisante car en éteignant leurs phares les conducteurs plon- gent leurs voitures dans une certaine obscurité qui les em- pêche de bien repérer leurs positions et leurs contours et par suite de les diriger avec toute la sécurité désirable*
Pour parer à ce double danger l'invention prévoit l'application sur une automobile d'une lanterne ou lampe auxi- liaire étudiée pour pouvoir projeter vers l'arrière et sur la route un faisceau de lumière simultanément à l'extinction ou à la mise en veilleuse des phares;
ce faisceau permettant aux conducteurs d'automobiles qui approchent ou aux piétons de bien apercevoir les silhouettes des automobiles en même temps que les autres véhicules pouvant arriver du côté illu- miné de l'automobile et de la route
La lanterne utilisée pour projeter ainsi vers l'arrière un faisceau lumineux peut être de n'importe quel type et elle se place à l'avant ou près de l'avant de l'automobile de pré- férence sur son garde-boue avant pour pouvoir projeter à tout moment son faisceau lumineux contre le côté adjacent de l'au- tomobile et sur la route, son réglage étant étudié pour que ledit faisceau ne risque pas d'atteindre les yeux du conduc- teur*
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L'invention va être maintenant décrite complètement en regard du dessin annexé danslequel :
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Fig. 1 est une vue en élévation latérale prise du coté droit d'une automobile à laquelle est appliquée, à titre d'exemple, l'invention*
Fig. 2 est une vue en élévation latérale d'une lanterne de construction étudiée selon l'invention pour projeter vers l'arrière de l'automobile un faisceau de lumière.
Fige 3 est la vue de face par rapport à la fige 2.
Fig. 4 est une vue en élévation latérale d'un phare d'au- tomobile auquel est adjointe la lanterne auxiliaire conforme à l'invention, le tout étant ici en une seule pièce.
Fige 5 est une vue de face de l'interrupteur à tableau per- mettant de mettre les phares en veilleuse et simultanément de lancer le courant dans la lanterne auxiliaire.
Dans ce dessin et si l'on examine en particulier les fig. 1, 2 & 3, a désigne le coté droit d'une voiture automo- bile pourvue en avant de son capot des phares usuels b. Sur le garde-boue avant c de cette automobile est convenablement montée une lanterne ou lampe auxiliaire d qui, dans l'exemple représenté, est placée derrière l'un des phares b. Cette lanterne auxiliaire d est installée par rapport à la paroi droite de la caisse de l'automobile en un endroit tel qu'elle puisse projeter un faisceau de lumière e qui vienne balayer une partie de ladite paroi et éclairer la chaussée à seule fin que le coté de l'automobile ainsi que la chaussée à par- tir d'un endroit situé presque à la hauteur de l'avant de l'automobile jusque bien au-delà de son arrière se trouvent éclairés.
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Il va, du reste,/de soi que si dans l'exemple représenté la lanterne auxiliaire est placée sur le garde-boue et en arrière du phare, elle pourrait être placée en n'importe quel autre endroit selon tels ou tels desiderata ou exigences pratiques et notamment sur la caisse de l'automobile ou même sur le garde-boue mais au droit ou en avant des phares.
La construction à donner de préférence à cette lanterne ou lampe auxiliaire est représentée en détails dans les fig.
2 & 3. On voit que la partie avant de sa botte d est découpée extérieurement en d1 de façon à ménager une fenêtre propre à diriger les rayons lumineux latéralement et vers l'arrière.
Cette'fenêtre est garnie d'une lentille f dont le sommet et la partie interne du pourtour sont enchâssés et en quelque sorte encapuchonnés par la botte d de sorte que les rayons lumineux ne peuvent se diriger vers le haut pour venir éblouir le chauffeur ou les occupants de l'automobile. Pour permettre d'incliner ou de régler cette lanterne dans un plan vertical ou un plan horizontal, elle est supportée par l'intermédiaire d'un boulon dont la partie inférieure est façonnée en forme de rotule h et dont la partie supérieure passe à travers une collerette semi-circulaire ou courbe 1 solidarisée au pied k de la lanterne et est garnie au-delà de cotte collerette d'un écrou de fixation g1.
La collerette est montée à cou- lisse sur les extrémités supérieures recourbées d'un tasseau bipartite 1 qui peut être fixé par des boulons m au garde-boue c. Quant à la rotule h, elle est retenue en place entre les parois internes courbes opposées des deux parties du tasseau 1 ce qui lui permet en même temps qu'à la collerette courbe solidaire du pied' de la lanterne de pivoter verticalement et horizontalement. De cette façon,on conçoit que si le garde- boue vient à être endommagé,on peut rectifier aussitôt la position de la lanterne pour qu'elle projette toujours sa lumière dans la bonne direction.
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Pans la fige 4, la lanterne ou lampe auxiliaire est représentée combinée dos à dos avec une phare grâce à une botte commune n qui est divisée en deux parties au moyen de réflecteurs o,o disposés à l'opposé l'un de l'autre. Le pied de ce phare-lanterne est ici pourvu d'une collerette courbe montée et fonctionnant de la méma façon que dans les fig.
2 & 3,
Il est, du reste, évident que la lanterne pourrait être montée fixement sans pouvoir âtre réglée mais dans ce cas son axe vertical devrait être incliné vers le bas par rapport à l'horizontale pour empêcher les rayons lumineux émis par elle d'être projetés vers les occupants de l'automobile*
La fige 5 est une vue de face de l'interrupteur à ta- bleau p placé à portée du conducteur et pourvu d'un certain nombre de plots correspondant aux divers allumages de l'au- tomobile, le contact étant assuré par un levier interrupteur q dont l'extrémité t peut se promener sur ces plots* Le plot permettant de mettre les phares en veilleuse ou d'at- ténuer leur éclat affecte la forme d'une bande de métal cour- be r pourvue à son extrémité inférieure d'une butée s.
Lors- qu'on désire simplement mettre les phares en veilleuse, on amène le contact terminal t du levier q sur le bord supérieur de la bande r et dansune échancrure r1.Lorsqu'on veut, au contraire, lancer en même temps le courant dans la lanterne auxiliaire, on appuie sur le levier q jusqu'à amener son contact terminal t contre la butée s. ce qui a pour effet d'amener en coïncidence un autre contact q1 que porte l'autre côté dudit levier et un plot u de sorte que,tandis que les phares sont maintenus en veilleuse, la lanterne auxiliaire . s'éclaire vivement.
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Grâce à cet agencement, il est possible d'allumer rapi- dement et aisément la lanterna auxiliaire tandis que les phares sont en veilleuse ou ont leur éclat atténué et égale- ment de baisser les lumières desdits phares sans utiliser ladite lanterne lorsque l'automobile parcourt notamment une voie de communication bien éclairée et que cette lanterne est alors inutile.
On voit donc que, grâce à la présente invention, les auto- mobile se trouvent pourvues d'un système d'éclairage capable d'éviter des accidents tant à leurs conducteurs qu'au public, ce système étant particulièrement précieux pour une automobi- le marchant derrière ou même de front par rapport à celle pourvue dudit système car ainsi la route et les objets qui peuvent se trouver sur elle peuvent être clairement perçus en même temps qu'un avertissement peut être donné au conduc- teur de l'automobile de derrière qu'une autre approche en sens inverse.
Antérieurement à cette invention on avait imaginé de placer au-dessus ou dans l'alignement du pare-brise une lanterne orientable que pouvait manoeuvrer le conducteur pour diriger sa lumière vers le côté de l'automobile ou perpendi- culairement à lui. Toutefois, en pareil cas, une portion de la lumière ou le faisceau direct était projeté vers l'avant ou dans une direction semblable par rapport à celle selon laquelle progressait l'automobile ce qui risquait d'éblouir ou d'aveugler temporairement le donducteur d'une automobile arrivant à proximité.
Cet inconvénient ne peut se produire avec le système visé par la présente invention car aucun faisceau lumineux direct n'est projeté vers l'avant puisque la partie avant de
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la lanterne est opaque et que c'est seulement vers l'arrière qu'elle peut projeter ses rayons. Lorsque les phares sont mis en veilleuse ou d'éclat atténué, la seule lumière que , peut apercevoir le conducteur d'une automobile arrivant en sens inverse est la lueur réfléchie contre la paroi de l'au- tomobile et éclairant la route du même côté ce qui prévient toute possibilité de collision entre deux automobiles se rapprochant l'une de l'autre.
En outre, aucune manipulation de la lanterne auxiliaire n'est imposée au conducteur pendant tout le temps de marche de l'automobile puisqu'il lui a suffi de régler une fois pour toutes sa position pour que sa lumiè- re n'illumine que la moitié inférieure de la paroi latérale de l'automobile ainsi que la partie de la route située du même côté.
Il doit être entendu que si, dans les constructions ici décrites et représentées à titre d'exemples, les lanter- nes, soit indépendantes, soit combinées aux phares (fig. 2 ou 3),ont été supposées du type à monture à rotule, elles pourraient également comporr un pied ou support rigide et légèrement incliné sans être nécessairement du type pivotant ou rotatif.
Il doit demeurer également entendu que selon le côté des voies de communication selon lequel s'opère la circula'- tion, la lanterne auxiliaire se montera soit à droite, comme ici décrit, soit à gauche.
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Security lighting system for automobiles or other vehicles.
This invention relates to emergency lighting systems for automobiles or other vehicles and proposes to avoid automobile accidents caused either by the glare produced by their headlights, or even by their sudden placing on the back burner. It relates to a system of this kind designed to project a beam of light backwards against the right side of the automobile and onto the roadway so as to clearly indicate the exact position and the path of the automobile and to allow the driver of another automobile approaching in his vicinity or a pedestrian to observe him clearly.
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As we have often seen, accidents suffered by pedestrians or collisions between automobiles frequently occur as a result of the dazzling light projected by their headlights, this light having the effect of temporarily blinding either the drivers of the automobile. the respective ones, either the pedestrian who is in front of one or the other * To avoid accidents,
drivers of cars driving in the opposite direction have the habit of switching off or putting their headlights on standby when their cars come a certain distance from each other. not proved to be satisfactory because by switching off their headlights the drivers plunge their cars into a certain darkness which prevents them from correctly locating their positions and their outlines and consequently from steering them with all the desirable safety *
In order to avoid this double danger, the invention provides for the application on an automobile of a lantern or auxiliary lamp designed to be able to project a beam of light towards the rear and onto the road simultaneously with switching off or switching on. on standby of the headlights;
this beam allowing approaching automobile drivers or pedestrians to clearly see the silhouettes of the automobiles at the same time as the other vehicles which may arrive from the illuminated side of the automobile and the road
The lantern used to thus project a light beam towards the rear can be of any type and it is placed in front of or near the front of the automobile, preferably on its front mudguard for be able to project its light beam at any time against the adjacent side of the automobile and onto the road, its adjustment being designed so that said beam does not risk reaching the eyes of the driver *
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The invention will now be described completely with reference to the appended drawing in which:
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Fig. 1 is a side elevational view taken from the right side of an automobile to which is applied, by way of example, the invention *
Fig. 2 is a side elevational view of a construction lantern designed according to the invention for projecting a beam of light towards the rear of the automobile.
Fig 3 is the front view compared to Fig 2.
Fig. 4 is a side elevational view of an automobile headlight to which is added the auxiliary lantern according to the invention, the whole here being in one piece.
Fig. 5 is a front view of the panel switch allowing the headlights to be placed on standby and at the same time starting the current in the auxiliary lantern.
In this drawing and if we examine in particular fig. 1, 2 & 3, a designates the right side of a motor vehicle provided in front of its bonnet with the usual headlights b. On the front mudguard c of this automobile is suitably mounted a lantern or auxiliary lamp d which, in the example shown, is placed behind one of the headlights b. This auxiliary lantern d is installed relative to the right wall of the body of the automobile in a place such that it can project a beam of light e which comes to sweep part of said wall and illuminate the roadway for the sole purpose of the side of the automobile as well as the roadway from a place almost at the height of the front of the automobile to well beyond its rear are illuminated.
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It goes without saying that if in the example shown the auxiliary lantern is placed on the mudguard and behind the headlight, it could be placed in any other place according to such or such desiderata or requirements. practices and in particular on the body of the automobile or even on the mudguard but to the right or in front of the headlights.
The construction to be given preferably to this lantern or auxiliary lamp is shown in detail in FIGS.
2 & 3. It can be seen that the front part of his boot d is cut out on the outside at d1 so as to provide a window suitable for directing the light rays laterally and towards the rear.
This window is furnished with a lens f, the top and the inner part of the periphery of which are embedded and in a way hooded by the boot d so that the light rays cannot direct upwards to dazzle the driver or the drivers. occupants of the automobile. To allow this lantern to be tilted or adjusted in a vertical plane or a horizontal plane, it is supported by means of a bolt, the lower part of which is shaped in the shape of a ball joint h and the upper part of which passes through a semicircular or curved flange 1 secured to the foot k of the lantern and is furnished beyond the flange with a fixing nut g1.
The flange is slidably mounted on the curved upper ends of a two-part cleat 1 which can be fixed by bolts m to the mudguard c. As for the ball h, it is held in place between the opposite curved internal walls of the two parts of the cleat 1 which allows it at the same time as the curved collar integral with the foot 'of the lantern to pivot vertically and horizontally. In this way, it is understood that if the mudguard becomes damaged, the position of the lantern can be immediately rectified so that it always projects its light in the right direction.
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Pans fig 4, the lantern or auxiliary lamp is shown combined back to back with a lighthouse thanks to a common boot n which is divided into two parts by means of reflectors o, o arranged opposite to each other . The foot of this lighthouse-lantern is here provided with a curved collar mounted and functioning in the same way as in fig.
2 & 3,
It is, moreover, obvious that the lantern could be mounted fixedly without being able to be adjusted, but in this case its vertical axis should be inclined downwards with respect to the horizontal to prevent the light rays emitted by it from being projected towards automobile occupants *
Fig. 5 is a front view of the panel switch p placed within reach of the driver and provided with a certain number of pads corresponding to the various ignitions of the automobile, the contact being provided by a switch lever. q whose end t can walk on these studs * The stud making it possible to put the headlights on the back burner or to attenuate their shine takes the form of a curved metal strip r provided at its lower end with a stopper s.
When you simply want to put the headlights on the back burner, you bring the terminal contact t of the lever q to the upper edge of the strip r and into a notch r1. When, on the contrary, you want to launch the current in the auxiliary lantern, the lever q is pressed until its terminal contact t is brought against the stop s. which has the effect of bringing into coincidence another contact q1 carried by the other side of said lever and a stud u so that, while the headlights are kept in the idle, the auxiliary lantern. brightens up brightly.
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Thanks to this arrangement, it is possible to quickly and easily switch on the auxiliary lantern while the headlights are on standby or have their brightness attenuated and also to dim the lights of said headlights without using said lantern when the automobile is traveling. especially a well-lit communication route and that this lantern is then useless.
It can therefore be seen that, thanks to the present invention, automobiles are provided with a lighting system capable of preventing accidents both to their drivers and to the public, this system being particularly valuable for an automobile. walking behind or even in front of that provided with the said system, since in this way the road and the objects which may be on it can be clearly perceived at the same time that a warning can be given to the driver of the automobile from behind than another approach in the opposite direction.
Prior to this invention, it had been imagined to place above or in alignment with the windshield an orientable lantern which the driver could maneuver to direct his light towards the side of the automobile or perpendicular to it. However, in such a case, a portion of the light or the direct beam was projected forward or in a similar direction to that in which the automobile was traveling, which could dazzle or temporarily blind the driver. an automobile arriving nearby.
This drawback cannot occur with the system targeted by the present invention because no direct light beam is projected forward since the front part of
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the lantern is opaque and it is only towards the rear that it can project its rays. When the headlights are turned off or dimmed, the only light that the driver of an oncoming automobile can see is the glow reflected against the wall of the automobile and illuminating the road on the same side. which prevents any possibility of collision between two automobiles approaching one another.
In addition, no manipulation of the auxiliary lantern is imposed on the driver during the entire running time of the automobile since it was enough for him to adjust its position once and for all so that its light only illuminates the area. lower half of the side wall of the automobile as well as the part of the road on the same side.
It should be understood that if, in the constructions described here and shown by way of example, the lanterns, either independent or in combination with the headlights (fig. 2 or 3), have been assumed to be of the type with a ball joint, they could also comporr a rigid and slightly inclined foot or support without necessarily being of the swivel or rotary type.
It must also be understood that depending on the side of the communication routes on which the circulation takes place, the auxiliary lantern will be mounted either on the right, as described here, or on the left.
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