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Système d'éclairage de sécurité pour automobiles ou autres véhicules.
Cette invention est relative aux systèmes d'éclairage de sécurité pour automobiles ou autres véhicules et se propose d'éviter les accidents d'automobiles occasionnés soit par l'éblouissement produit par leurs phares, soit encore par leur mise soudaine en veilleuse. Elle a trait à un système de ce genre étudié pour projeter un faisceau de lumière vers l'arrière contre le coté droit de l'automobile et sur la chaussée de façon à bien indiquer la position exacte et le trajet de l'automobile et à permettre au conducteur d'une autre automobile arrivant dans son voisinage ou à un piéton de l'observer clairement.
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Nomme on a pu s'en rendre compte souvent, les accidents subis par les piétons ou les collisions entre automobiles surviennent fréquemment par suite de la lumière éblouissante projetée par leurs phares, cette lumière ayant pour effet d'aveugler temporairement soit les conducteurs des automobi- les respectives, soit le piéton qui se trouve devant l'une ou l'autre* Pour éviter des accidents,
les conducteurs d'au- tomobiles marchant en sens inverse ont l'habitude d'éteindre ou de mëttre en veilleuse leurs phares au moment où leurs voitures arrivent à une certaine distance l'une de l'autre* Malheureusement cette pratique ne s'est pas révélée satis- faisante car en éteignant leurs phares les conducteurs plon- gent leurs voitures dans une certaine obscurité qui les em- pêche de bien repérer leurs positions et leurs contours et par suite de les diriger avec toute la sécurité désirable*
Pour parer à ce double danger l'invention prévoit l'application sur une automobile d'une lanterne ou lampe auxi- liaire étudiée pour pouvoir projeter vers l'arrière et sur la route un faisceau de lumière simultanément à l'extinction ou à la mise en veilleuse des phares;
ce faisceau permettant aux conducteurs d'automobiles qui approchent ou aux piétons de bien apercevoir les silhouettes des automobiles en même temps que les autres véhicules pouvant arriver du côté illu- miné de l'automobile et de la route
La lanterne utilisée pour projeter ainsi vers l'arrière un faisceau lumineux peut être de n'importe quel type et elle se place à l'avant ou près de l'avant de l'automobile de pré- férence sur son garde-boue avant pour pouvoir projeter à tout moment son faisceau lumineux contre le côté adjacent de l'au- tomobile et sur la route, son réglage étant étudié pour que ledit faisceau ne risque pas d'atteindre les yeux du conduc- teur*
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L'invention va être maintenant décrite complètement en regard du dessin annexé danslequel :
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Fig. 1 est une vue en élévation latérale prise du coté droit d'une automobile à laquelle est appliquée, à titre d'exemple, l'invention*
Fig. 2 est une vue en élévation latérale d'une lanterne de construction étudiée selon l'invention pour projeter vers l'arrière de l'automobile un faisceau de lumière.
Fige 3 est la vue de face par rapport à la fige 2.
Fig. 4 est une vue en élévation latérale d'un phare d'au- tomobile auquel est adjointe la lanterne auxiliaire conforme à l'invention, le tout étant ici en une seule pièce.
Fige 5 est une vue de face de l'interrupteur à tableau per- mettant de mettre les phares en veilleuse et simultanément de lancer le courant dans la lanterne auxiliaire.
Dans ce dessin et si l'on examine en particulier les fig. 1, 2 & 3, a désigne le coté droit d'une voiture automo- bile pourvue en avant de son capot des phares usuels b. Sur le garde-boue avant c de cette automobile est convenablement montée une lanterne ou lampe auxiliaire d qui, dans l'exemple représenté, est placée derrière l'un des phares b. Cette lanterne auxiliaire d est installée par rapport à la paroi droite de la caisse de l'automobile en un endroit tel qu'elle puisse projeter un faisceau de lumière e qui vienne balayer une partie de ladite paroi et éclairer la chaussée à seule fin que le coté de l'automobile ainsi que la chaussée à par- tir d'un endroit situé presque à la hauteur de l'avant de l'automobile jusque bien au-delà de son arrière se trouvent éclairés.
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Il va, du reste,/de soi que si dans l'exemple représenté la lanterne auxiliaire est placée sur le garde-boue et en arrière du phare, elle pourrait être placée en n'importe quel autre endroit selon tels ou tels desiderata ou exigences pratiques et notamment sur la caisse de l'automobile ou même sur le garde-boue mais au droit ou en avant des phares.
La construction à donner de préférence à cette lanterne ou lampe auxiliaire est représentée en détails dans les fig.
2 & 3. On voit que la partie avant de sa botte d est découpée extérieurement en d1 de façon à ménager une fenêtre propre à diriger les rayons lumineux latéralement et vers l'arrière.
Cette'fenêtre est garnie d'une lentille f dont le sommet et la partie interne du pourtour sont enchâssés et en quelque sorte encapuchonnés par la botte d de sorte que les rayons lumineux ne peuvent se diriger vers le haut pour venir éblouir le chauffeur ou les occupants de l'automobile. Pour permettre d'incliner ou de régler cette lanterne dans un plan vertical ou un plan horizontal, elle est supportée par l'intermédiaire d'un boulon dont la partie inférieure est façonnée en forme de rotule h et dont la partie supérieure passe à travers une collerette semi-circulaire ou courbe 1 solidarisée au pied k de la lanterne et est garnie au-delà de cotte collerette d'un écrou de fixation g1.
La collerette est montée à cou- lisse sur les extrémités supérieures recourbées d'un tasseau bipartite 1 qui peut être fixé par des boulons m au garde-boue c. Quant à la rotule h, elle est retenue en place entre les parois internes courbes opposées des deux parties du tasseau 1 ce qui lui permet en même temps qu'à la collerette courbe solidaire du pied' de la lanterne de pivoter verticalement et horizontalement. De cette façon,on conçoit que si le garde- boue vient à être endommagé,on peut rectifier aussitôt la position de la lanterne pour qu'elle projette toujours sa lumière dans la bonne direction.
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Pans la fige 4, la lanterne ou lampe auxiliaire est représentée combinée dos à dos avec une phare grâce à une botte commune n qui est divisée en deux parties au moyen de réflecteurs o,o disposés à l'opposé l'un de l'autre. Le pied de ce phare-lanterne est ici pourvu d'une collerette courbe montée et fonctionnant de la méma façon que dans les fig.
2 & 3,
Il est, du reste, évident que la lanterne pourrait être montée fixement sans pouvoir âtre réglée mais dans ce cas son axe vertical devrait être incliné vers le bas par rapport à l'horizontale pour empêcher les rayons lumineux émis par elle d'être projetés vers les occupants de l'automobile*
La fige 5 est une vue de face de l'interrupteur à ta- bleau p placé à portée du conducteur et pourvu d'un certain nombre de plots correspondant aux divers allumages de l'au- tomobile, le contact étant assuré par un levier interrupteur q dont l'extrémité t peut se promener sur ces plots* Le plot permettant de mettre les phares en veilleuse ou d'at- ténuer leur éclat affecte la forme d'une bande de métal cour- be r pourvue à son extrémité inférieure d'une butée s.
Lors- qu'on désire simplement mettre les phares en veilleuse, on amène le contact terminal t du levier q sur le bord supérieur de la bande r et dansune échancrure r1.Lorsqu'on veut, au contraire, lancer en même temps le courant dans la lanterne auxiliaire, on appuie sur le levier q jusqu'à amener son contact terminal t contre la butée s. ce qui a pour effet d'amener en coïncidence un autre contact q1 que porte l'autre côté dudit levier et un plot u de sorte que,tandis que les phares sont maintenus en veilleuse, la lanterne auxiliaire . s'éclaire vivement.
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Grâce à cet agencement, il est possible d'allumer rapi- dement et aisément la lanterna auxiliaire tandis que les phares sont en veilleuse ou ont leur éclat atténué et égale- ment de baisser les lumières desdits phares sans utiliser ladite lanterne lorsque l'automobile parcourt notamment une voie de communication bien éclairée et que cette lanterne est alors inutile.
On voit donc que, grâce à la présente invention, les auto- mobile se trouvent pourvues d'un système d'éclairage capable d'éviter des accidents tant à leurs conducteurs qu'au public, ce système étant particulièrement précieux pour une automobi- le marchant derrière ou même de front par rapport à celle pourvue dudit système car ainsi la route et les objets qui peuvent se trouver sur elle peuvent être clairement perçus en même temps qu'un avertissement peut être donné au conduc- teur de l'automobile de derrière qu'une autre approche en sens inverse.
Antérieurement à cette invention on avait imaginé de placer au-dessus ou dans l'alignement du pare-brise une lanterne orientable que pouvait manoeuvrer le conducteur pour diriger sa lumière vers le côté de l'automobile ou perpendi- culairement à lui. Toutefois, en pareil cas, une portion de la lumière ou le faisceau direct était projeté vers l'avant ou dans une direction semblable par rapport à celle selon laquelle progressait l'automobile ce qui risquait d'éblouir ou d'aveugler temporairement le donducteur d'une automobile arrivant à proximité.
Cet inconvénient ne peut se produire avec le système visé par la présente invention car aucun faisceau lumineux direct n'est projeté vers l'avant puisque la partie avant de
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la lanterne est opaque et que c'est seulement vers l'arrière qu'elle peut projeter ses rayons. Lorsque les phares sont mis en veilleuse ou d'éclat atténué, la seule lumière que , peut apercevoir le conducteur d'une automobile arrivant en sens inverse est la lueur réfléchie contre la paroi de l'au- tomobile et éclairant la route du même côté ce qui prévient toute possibilité de collision entre deux automobiles se rapprochant l'une de l'autre.
En outre, aucune manipulation de la lanterne auxiliaire n'est imposée au conducteur pendant tout le temps de marche de l'automobile puisqu'il lui a suffi de régler une fois pour toutes sa position pour que sa lumiè- re n'illumine que la moitié inférieure de la paroi latérale de l'automobile ainsi que la partie de la route située du même côté.
Il doit être entendu que si, dans les constructions ici décrites et représentées à titre d'exemples, les lanter- nes, soit indépendantes, soit combinées aux phares (fig. 2 ou 3),ont été supposées du type à monture à rotule, elles pourraient également comporr un pied ou support rigide et légèrement incliné sans être nécessairement du type pivotant ou rotatif.
Il doit demeurer également entendu que selon le côté des voies de communication selon lequel s'opère la circula'- tion, la lanterne auxiliaire se montera soit à droite, comme ici décrit, soit à gauche.
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