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"ECONOMISEUR D'ESSENCE "
La présente invention a pour objet un dispositif destiné à être appliqué aux moteurs à explosions à refroidis- sement par circulation d'eau, notamment aux moteurs des véhi- ouïes automobiles, et établi de manière à permettre, au con- ducteur, de mélanger de la vapeur d'eau ou un mélange de va- peur d'eau et de vapeur d'huile, aux gaz fournis par le carbu- rateur, de réduire ainsi la consommation d'essence, et d'assu- rer, de ce fait, une marche économique.
Ce dispositif est essentiellement constitué par un réservoir à niveau constant qui, branché sur la canalisation de retour de l'eau du moteur au radiateur, de façon à être alimenté en eau chaude, est monté sur le tube d'échappement ou sur ? un bouchon de soupape du moteur, de manière que l'eau, contenue à.niveau constant dans le dit réservoir, soit main*
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tenue une température suffisamment élevée pour assurer lafor- mation de vapeur d'eau à l'intérieur de ce réservoir,
lequel est reliéà la chambre de mélange du carburateur par un conduit et un raccord muni d'un distributeur appropria actionné ¯¯par le cen- ducteur. et permettant à ce dernier de mettre en communication à
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volontés ¯ .¯¯¯.. ç 4 ¯, .y " ,.'-" ¯.. , a) soit la chambre de vapeur du réservoir à niveau constant avec la chambre de mélange de carburateur et de pro- duire ainsi, aux temps d'aspiration du moteur, une admission de vapeur d'eau dans la chambre de mélange.
b) soit la chambre de vapeur du réservoir à niveau constant avec le carter et le carburateur pour distribuer un mélange de vapeur d'eau et de vapeur d'huile au carburateur* o ) soit directement le carburateur avec le carter du moteur pour distribuerau carburateur de la vapeur d'huile.
Afin de fixer les Idées$ il va être décrit ci-des- sous, en regard du dessin annexé, et à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation du dispositif économiseur d'essence faisant l'objet de la présente invention
La fig. 1 est une coupe verticale suivant l'axe du dispositif qui est monté sur le tube d'échappement du moteur,
La fig, 2 est une vue de coté partiellement en coupe
La fig. 3 est une vue semblable à la fig. 2 mon- trant le dispositif monté sur un bouchon de soupape du moteur.
La fig. 4 est une vue schématique montrant l'ins- lallation sur un véhicule.
Les figs 5 à 7 montrent le fonctionnement du dis- tributeur.
Les figs. 8 à 11 sont relatives à une vatlante.
Ainsi qu'il est représenté dans le dessin ci- joint,
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l'éoonomiseur d'essence faisant l'objet de l'invention comporte, en principe, un réservoir 1 qui, fermé d'une manière étanche par un couvercl 2, est relié, par un conduit 3 convenablement bran- ché sur une douille centrale 4 du couvercle 2, avec la tubulure de retour d'eau 5 mettant en communication, comme il est repré- senté fig. 4, la chemise du moteur 6 avec le radiateur 7.
L'admission dans le réservoir 1 de l'eau, réchauf- fée par sa circulation dans la chemise du moteur et portée à haute température, est contrôlée par une valve à pointeau ou autre 8 mobile dans la douille 4 et portée par un flotteur 9 qui, logé dans le réservoir 1 et guidé par une tige 10 fixée dans le fond de ce dernier, assure par ces déplacements verti- eaux, la constance du niveau de l'eau dans le réservoir.
Dans la position la plus haute du flotteur, la valve 8 est maintenue, comme on le voit fig. 1, appliquée sur un siège formé dans la douille 4 du couvercle et arrête l'admis sien d'eau dans le réservoir, la descente du flotteur produisant celle de la valve 8 et, par suite, l'admission de l'eau dans ledit réservoir par un ou plusieurs orifices 11 percés dans la douille 4.
Le réservoir 1 constitue ainsi un vase à niveau constant et l'eau, contenue dans ce dernier, est maintenue ou portée à une températuresuffisamment élevéepour produire, à l'intérieur du dit réservoir, de la vapeur d'eau qui est retenue dans la chambre supérieure 12 de ce réservoir et est destinée, comme il sera expliqué ci-dessous, à être mélangée avec l'air carburé fourni par le carburateur, pour réduire la consommation d'essence.
Le réchauffage de cette eau peut .'être réalisé en utilisant, par exemple, les calories des gaz d'échappement ou
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l'élévation de température produite par les explosions, à l'in- térleur des cylindres du moteur.
Dans ce but, le réservoir à niveau constant est pourvu, à sa base, d'un raccord au moyen duquel il peut être . monté sur la tubulure d'échappement 13, comme il,est représenté fige. 1, 2 et 4, ou sur un bouchon de soupape du moteur, comme il est représente fig. 3.
Dans la forme d'exécution représentée fige* 1, et 4, le réservoir niveau constant 1 est percé latéralement à sa base et pourvu d'un raccord-coudé 14 fixé$ d'une manière étanche, sur le réservoir, au moyen d'un boulon 15. et s'adaptant également d'une manière étanche, au moyen d'un manchon fileté .
16, dans une boite 17 se fixant, au moyen d'un collier 18 sur la tubulure d'échappement 13,
Bans la seconde forme d'exécution représentée fig. 3, le raccord coudé 14 fixé comme ci-dessus au réservoir 1 s'adapte au moyen du manchon 16 dans un bouchon de soupape 19 du moteur.
Le couvercle 2 fermant le réservoir à niveau cens tant 1, est également pourvu d'un raccord en T dont l'une des branches 20 est reliée avec le carter du moteur, par l'inter- médiaire d'un conduit 21 avec robinet 22, et dont l'autre bran** che 23 est reliée par un conduit 25 avec la chambre de mélange du carburateur 26, comme on le voit clairement fig.4.
Dans le raccord en T est montée un distributeur 29 pouvant être déplacé dans le dit raccord par le conducteur contre l'action d'un ressort 30.
Ce distributeur est constitué par un corps cylin- drique comportant deux gerges annulaires 31 et 32 qui sont disposées de façon que lorsque le conducteur provoqueun dépla-
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cement longitudinal du distributeur 29 tel que la lumière 31 se présente en regard du conduit 33 comme indiqué fig. 5, le réservoir 1 soit mis en communication avec la chambre de mélan- ge du carburateur et, qu.'aux temps d'aspiration du moteur, la vapeur d'eau contenue dans le dit réservoir soit admise au car- burateur.
Lorsque le déplacement du distributeur 29 est tel que sa gorge 32 se présente en regard du conduit 33, comme in- diqué fige 6 le carburateur est mis en communication d'une part, avec le réservoir 1 e- par la gorge 31 et d'autre part, avec le carter du moteur par la gorge 32, et la branche 20 du raccord, de sorte que la chambre de mélange de ce carburateur reçoit, aux temps d'aspiration du moteur un mélange de vapeur d'eau et de vapeur d'huile*
Enfin, à la fin de la course de déplacement du distributeur 29, comme représenté fige 7,le carter est directe- ment relié par le raccord 20 et le canal 33 avec la chambre de mélange du carburateur qui reçoit ainsi de la vapeur d'huile seule,
toute communication de cette chambre avec le réservoir étant fermée dans cette position par le distributeur 29.
Le dispositif décrit ci-dessus est, en outre, caractérisé par certains détails de construction qui permettent d'adapter commodément le dispositif à tout type de véhicule au- tomobile
Dans ce but, le couvercle 2 fermant le réservoir à niveau constant 1, est maintenu sur ce dernier par une bague de serrage 27 qui donne la possibilité de placer le raccord en T 20-23 dans la position la plus convenable pour relier, avec le minimum de coudes, le vase 1 et le carter du moteur.
Ce raccord en T est également fixé dans le cou- vercle 2, par un manchon taraudé 28 percé de trous pour le dé-
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part de la vapeur et permettant de modifier, à volonté l'orien- tation du raccord en T suivant la direction que doit avoir, à bord du véhicule, l'organe de commande du distributeur 29.
Enfin, le raccord inférieur 14 permet, d'autre part, d'assurer la verticalité du réservoir l et de modifier, à volonté, son orientation par rapport au conduit d'échappement ou dans le bouchon de soupape.
Dans la variante fles fige, 8 à 11, ladmission de l'eau dans le réservoir 1 est contrôlée par un robinet dont la clé 8 tournant dans le boisseau Sa est munie d'une tige de @ commande 8b destinée à être commandée par le flotteur 9 qui est logé dans le réservoir 1 et guidé dans ce dernier le long d'un tube 10 solidaire du boisseau 8a et distribuant l'eau dans le. réservoir 1.
Le flotteur 9 porte, pour la commande du robinet d'admission d'eau, un doigt 9a dans lequel est découpée une cou- lisse rectiligne verticale 9b librement traversée par l'extrémité libre de la tige 8b solidaire de la clé du robinet*
Par cette disposition, le flotteur suit les fluctuations du niveau de l'eau contenue dans le réservoir 1 et provoque par la rencontre de l'un et de l'autre fond de la coulisse 9b avec la tige 8b, l'ouverture et la fermeture du robinet d'admission, de manière à assurer la constance du ni- veau dans le réservoir.
On comprend que les secousses et les trépida- tions du véhicule sur lequel est monté le dispositif sont trans- mises au flotteur mais que, par le mode de liaison spécifié ci-dessus de ce flotteur avec la clé du robinet, ces légers déplacements du flotteur peuvent s'effectuer librement, sans influencer la position de la clé, si le niveau est normal, et
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par suite, sans Introduire d'eau en excès dans le réservoir.
Pour compenser le poids de l'organe de commande
9a rapporté sur le flotteur et pour équilibrer ce dernier, il a été rapporté sur celui--ci, en un point diamétralement opposé a cet organe 9a,une tige 9c coulissant librement dans une ouverture du couvercle 2 et portant un index permettant de se rendre compte du niveau de l'eau dans le réservoir 1.
Le réchauffage de cette eau est assuré par les gaz d'échappement et le réservoir l peut, par exemple, comme il est représenté fige 8, comporter une culotte 14 qui pénètre-* en partie, dans la tubulure d'échappement 13. Il est évident que toute autre disposition pourrait être adoptée;
à titre d'indication, le réservoir 1 pourrait ttre traversé, dans sa partie inférieure, par des tubes branchés surla tubulure 13, ou bien cette dernière pourrait être munie, en un certain point de sa longueur et à l'extérieur, d'une capacité remplie d'eau et branchée par deux conduits au réservoir 1 de manière à cons- tituer ainsi réchauffeur alimenté par le dit réservoir par thermo-siphon*
La partie supérieure 12 du récipient 1 forme une chambre de vapeur d'eau qui est reliée par l'intermédiaire de la douille 28 et du conduit 25 avec le distributeur qui, repré- senté en détail figs. 9 et 10,comporte essentiellement un bois- seau 40 qui s'adapte par un raccord 42, sur le conduit d'aspi- ration 41 du moteur 6 au-dessus de l'étrangleur du carburateur 26 comme on le voit fige 11.
Ce boisseau porte deux raccords : l'un 23, mettant en communication le dit boisseau par le conduit 25, avec la cham- bre de vapeur d'eau 12 du récipient 1, et l'autre 20, par le conduit 21 avec le carter du moteur.
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@ A l'intérieur de ce boisseau est montée une clé creuse 29 qui peut être actionnée par le conducteur par une @ transmission appropriée, et est percée de lumières 29a, 29b, et 29c disposées, comme on le voit clairement fige 9,de manière à pouvoir, par une rotation angulaire convenable de la. dite olé, mettre en communication le tube d'aspiration 41 du moteur, soit avec la chambre de vapeur d'eau 12 par la lumière 29a le rac- cord 23 et le conduit 25, soit aveo le carter du moteur par la lumière 29b,le raccord 20 et le conduit 21, soit enfin à la fois avec la chambre 12 et le carter du moteur en amenant les lumières 29c et 29b respectivement en regard des canaux d'admis... sion des raccorda 23 et 20.
Cette disposition du distributeur permet donc au conducteur, suivant la position donnée à la clé 29, d'introduire à volonté dans le mélange gazeux fourni au moteur par le carbu- rateur, soit de la vapeur d'eau, soit de la vapeur d'huile, soit un mélange de ces deux vapeurs, -de diminuer ainsi la con- sommation d'essence lorsqu'il est désiré, et d'assurer la mar- che économique du moteur.
Le distributeur ci-dessus est muni, comme on le voit fig. 9, d'un ajutage 43 convenablement calibré pour le réglage de la distribution et interchangeable.de manière à permettre de modifier cette distribution suivant les besoins.
Les dispositions ci-dessus décrites ne sont, bien entendu, données qu'à titre d'exemple, les formes, matières et dimensions, ainsi que les détails de construction pouvant être modifiés sans changer en rien l'invention.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.