<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
Il Moteur1 à air liquide "
EMI1.2
L'air liquida n'avait pas été employé .jusqu'ici coïRB uo;.uasi'la poat les uotoars parue qu'il est difficile à uanipulsr, quoiqu'il présente de grands avantages en uo 'sens qu'il supprime les risques d'incendie et les gaz d'ê- aha gênent dangoreax. Les essaie effautués en vase de dé- livrer l'air liquide par- aune sorte de dispositif drécsla- wâ2Ûv dans an récipient à pression n'ont pas Cl.oilti.. satis- faction, j?robqbler,len1J en raisot des difficultés dues aux basses teariêratares* L'invention a pour objet des moyens permettant d' 11- tiliser l'air liquide 4or¯rse l.on1)Llsti1JIE' pour les aaehi- nen motrices et consiste en ce <las l*air liquide est arienë h l'état liquida h la pression d<9 travail, jtisqu.'. huit u "Ht3 qtJ los}?h )1.'88 et est délivre sous cette pression h. an cylindre P1otf'llr ou. 2.
un rdoipient à pression interW3- d ii ire , lequel récipient est SOUl.J.ÍS S611si11euelJ.t B. la nÛ" ne pression. De cette façon, l'air liqaide peut être 611- :ployé éuol1oJ.J.Í<laeellt poo-r produire de la force motriue.
-Ji! antre développement de l'invention consiste dans
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
le fait dtiniputer ou c:(!u1n:.stHÙf' liquide, de In nrno aanière que l'air .'! 1C:4' , dans de l'nir l;oriJ'Irin9, : :3 '- c%.'î.l.(s: ¯Ba dans de- l'air c.Crïr'3..':! . Z. T i11'r:z.üx' Ct.::c . ɯ 11- dre par 0-ie course de ccripression d'au 1.rOtFú.L', eu u1 alla- Der use t:orib!lStil1l<j'ÍJal' l'air c:o:y>ir.:é. ï1ns ce cas, la rLa,rrL'tiü.C'6 de travail 2 ut être tiioioit- ue toi-. -3 uerte que la chalear de UOUbU.81iio.i. du. ocubab table et le refroi- didsement de l'air liquide do.!.' détente prodaiseit des teiipératarea ma-e4izie2 a,ub-iaaa,es le ,.'a i'.r0 id ÙH:jeuellt ot la haa:sa '11.1' i;;J}?li:j.a.6l.Lt :esLau:ï Mëthcdes de travail ne ,présentent vas de difficultés.
L'invention est représentée- h titre d'exeuple saj.'
EMI2.2
le dessin annexé dans le cas de son applications une
EMI2.3
locomotive, le dessin étant une ooape longitudinale.
Le réservoir à corzbczs3'6Ie est an récipient 1 éta- âLi GOtne les 7agueihes "thermos" aveu d'=a:: 1>8roio en feaille de métal orz verre ariîé séparées par an espace vide et revêtues int6riftirei-ieii ' et esrio. ererti: d'anc matière isclante 2, par esenple (1(' Lois, de 1:::E>litp, de :pripl' . 171âuhê ou.de fetitre. Un tl.çau. cçc:iïFrerïorit St for- né de deux parois séparées par an espace dans ïe =ue. règne an vicie, est s:v.et.i à l'ex1ï.cérlité nifëricare cu récipient 1¯. La ucaul-ie de featre 3 peut être enduite? sur toute sa ss7r:=t3:C' de [;0<1(;..('0:;'1 ou d'aus matière Fr,ü,,io;ci.G pro- pre à la rendre lu.s éar.c:he et CIaf3 inre.
L'orifice de sortie est férue par an u3n.e 4, par e-:euple en feutre, t (,C
EMI2.4
EMI2.5
coup étant relié à fui volant 6 par un arbre 5 e11 fibre 'Va.1alllsée. papier uâuhd ou. fJati3.::'e vaZoizo.;e 9naloeu.e.
Le volant 6 est plaus sur une boite 7¯ c:orr.-eia.W mie sou- pape de sâreté 8 ram-tie d'an ressort 9 qui enppohe l'air liquide d'6tre pro:até ?:. l'extérieur me *rie dans le cas où. le récipient serait SOl..::1Ís des seuo;sses intenses ou se- rait rois sens dessus desseins, toat en poructtant h la pression qpi se dvE'1oT1pe f:. l'intérieur de s échapper .
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
Un ou. pilleurs trous 1. 10 de la boite , dont le rôle est de peeraettre l'écnappeuont de" la pression, a eut *préféra- bip-ment prévus de Manière quils paissent µtre atilisés comas ouvertures pour remplir le récipient.
EMI3.2
Un rorps de pompe 13 directement relié à 1* orifice de sortie 5 et rpcoo-vert d'an calorifuge Il est prévu. sous forme d'LLn 'bloc d'acier percé d'un conduit. A ue corps de pompe est assujetti un corps d'admission z claquel partent c1e111: ùonà.tLits 14 dé'bonchant dans l'espace renfermant les 111ong0ars.
La pompe contient dpfix plongeais opposés 15 I)rpf6r-,iblerieilt faits d'une. matière calorifuge n'ayant pas besoin d'être Graissée par exemple de jUral)2itoicte stéatite, etc., ou. contenant des couches intermédiaires analogues, dans le faut de pouvoir
EMI3.3
travailler aux basses températill'8s de l*air lipide et dfempêu]aer la condo.ution exagérée de la chaleur émanant du.
mécanisme de commande * La disposition à poussoir double
EMI3.4
empeulie les forues unilatérales .'lai produiraient des vi- brations et des déformations de l'orifice d'adulas ion S ot pourraient occasionner des faites, Bour contribuer à éliminer les efforts transversaux susceptibles de s'ex- ercer sur le conduit d'admission 3 le corps d'admission
EMI3.5
13 est relié à ce conduit par tut joint plat 'perr#ttant le glissement et les vibrations transversales .
A la pompe 12 est reliée directement une soupape cons-
EMI3.6
titt1.êe par t1ue 1)'ille, 16 en matière calorifuge. Cette bille peut être supportée par un ressort de pression Aveu cette soupape petit communiquer un espace qui est destiné à être rempli par les vapeurs de l'air liquide.
Dans le cas de petite moteurs, cet espace peut- être relié directement au cylindre moteur Dans l'axeuple représentée la poupe 12 est reliée
EMI3.7
011 cylindre moteur Id l)ar l'intermédiaire d'un calorifu- ce ;ho en papier Hâ.l,l1ê ou. matière analogue, :La cylindre
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
contient deux pistous 19.2ú se UOJ.V':U1i (l11 t1'!1'; e.tT,3 opposa, Jett'9 disparition s "tJ'l?"Gf"j 'lax pr!3d05io¯ld da tra- vail élevées et évita les vibrations. ¯la mlieu. da ./l.:.....- dre 16 se trouve an support SI , pouvant être runni drei ressort, ue support .-3a.l.'V U de bâtie pour la 'bille for- iaaat soupape 16 de la x,3or.,a .. ,J:1 des pistons SU Moaliu- se par sa t±te élargie 2Z dans a i élaI.'cisseI:1e:nt 2J du cylindre 18.
Une bielle 3 relié la tête 2 à mie mani- velle 25 d'an. arbre ZS en vue de la c#Juande de cet ur- bre. Deux manivelles opposées 37 sont aution2°Ps par deax bielles t3 quai n'ont été reprëse Itées gae par In li- gne axiale en traits ui::tps, ces 1df-J..f's étant reliées à ane entretoise i9 da second piston 19.
Près des extréni1iês externes des uOl1rsE' des pistons 19, t 20 sont prévas an oa plusieurs c-rifiurs prrnettant l'échappenent des V8IJE';U.'S d'air après la détente. Dans le présent eXf'r.:rle. on fut prévu, deux orifices d'ëchappenent 30,Jl, -Uns pistons cOlnpriu611t, pendant la o car 3e de r&-
EMI4.2
tour, les vapeurs restantes, jasqa'à un point voisin ci
EMI4.3
la pression Cr&Cll:lis7.07,, étant donne qU.'OH demie à l'es- paue mort on volane trs faible, de sorte qaf cme pression de plusieurs centaines d'atiaosxiaares pel1t tre obtenue.
Les p%ngeare 15 de la poupe soilt 8"t iOll.::lés par an iléoa- ni8lne analogue à celui des r:Jal;}lÏllO.3 à. vapeur et de telle manière qu'ils cOI1rJenuent à introduire l'air liqaide à nouent ou an peu avant d'atteindre le point mort interne des pistons noteurs. Un régulateur centriftige oo. an dits- positif de régulation ana3.o4ae pernet de relier la course de travail des plongeurs 15 suivant la forue Llotricc> nié- uessaire. L'air liquide s'évapore par son cont3ut aveu les parois da cylindre- et aveu ¯1 ir c or3zriM et prônait an travail utile pendant la course des pistons vue rus lle3LtérietLr. Des nervures ou ailettes ce c.rm:i'uÛa ¯
<Desc/Clms Page number 5>
s'étendent du cylindre au carter -pour conduire la chaleur de frotte Lient du. mécanisme au cylindre.
Ces @
EMI5.1
nervures f:;0ht isolées par un couvercle isolant 04,, Dans le cas de grands moteurs, on peut substituer aux nervures
EMI5.2
une* enveloppe d'eau, chaude conne dans les r.iotoürs à con- 'htwi:5 on interne. Pour chauffer l'eau, on peut prévoir des é changeur s de chaleur analogues aux radiateurs usuelle- ment prévus sur les automobiles.
Au milieu, du cylindre 18 est prévue une tuyère d'in-
EMI5.3
jection de combustible 35 disposée latéralement. Comme a'habitude ', cette tolère reste ouverte ou est reliée par @
EMI5.4
an clapet de retenue au cylindre el to.l.1S part, et: à une pompe à combustible à haute pression d'autre part, cette
EMI5.5
poupe étant manie,, par exemple eonme la poupe IS-15 - de plongeurs opposés, ou. étant manie d'un plongeur uni- que
Le moteur peut ainsi être commandé,suivant les
EMI5.6
températures, à la façon d'un moteur Diesel à injection as liquide et à allumage par compression,
ou simultanément à la façon d'un moteur Diesel à haute. pression avec expan- sion d'air liquide, ou. encore seulement comme un moteur à air liquide. De cette façon, le moteur peut recevoir toute, force motrice désirée et travailler suivant toutes conditions de température.
EMI5.7
Dans le cas de l'application do. motatir compos moteur à combustion, une pompe de balayage et d'alimentation usael- le est reliée au mécanisme, cette pompe étant reliée
EMI5.8
à 1' o avert are SI da cylindre. L'ouverture il sert alors d'orifice de 'balayage pour l'échappeuent. Dans ce cas, les fontes prévues dans la paroi du cylindre pour uonsti- tuer l'ouverture 30 soT'. préférablement plus longues que l'ouverture 31, afin que l'échappement commence avant le b "3.1ayae;e< .
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
-t-9-::11;UU"''' Dans la \,lad c.le.3 vpe-uitas ài33a4cest la quantité d'air liquide nécessaire pour uliaque OarS'3 est très fa- ble et la poupe . air liquide deviendrait trop petite.
Dans ce cas, la or.l'i3 12-15 pegt g Grf actionnée du 110110 Manière qawzns course notice de cette- ponpo uorresponuc à p1a.aieu.rs courses oa h tzn grand non"bre de coasses ai notoar. Tu récipient h pression est I1lo.1.';-;; r 'lié h 1k Ot.- re Pt sert due réservoir r. air uor.f,xii. = renipiem; oet muni de aervare3 de (;11± U.::.fA[:E> 01 6.'one enveloppe de (;h u.;:::... fange, coorie poar le cylindre notear. Le notenr peat être établi sons forne d'an note tir uono-c:lind.ri'l:I(3 oa el f Lm notear m ,t o-1 1 lac-. Dans es dernier oas, il serait raoni d'un apparu il cïa régalât ion et c.e u.is1..I.'ïbu.tiol.l. ma- :LoE,Lie à celai euplo;r é dans les ua chines à vapeur, et. jâc nervares oa enveloppes de h 3u'ff'age..
Plusieurs cylindre 3 j?eV61l'ti ê1ire: jujjelés oo. zsontds en parallèle oa bien, come dans les noteurs uoiadomid, les c;"l ladres peavent; $1;'e disposer pour perMettre une expansion maltiple en vue de le.3 eupher de se refroidir trop fortement et en vue de tirer un Meillenr parti Cia :u'canisD1e de commande.
Lfinvention vise spëcialfuent Inapplication d. uo- te or à air liquide pour la eoiinanâe des locomotives, des voitures 8atorio})ilE;S et des canots au.tonobiles et présen-
EMI6.2
te l'avantage que le dispositif de mise en narchc,
EMI6.3
le dispositif dfallnu8r:e, les atooapleraents et le uln5c- #nt dr vitesse dec riotear h. uorf t1.stion asu.pl peuvent être sctpprirrés, étant donné que les T.1otears à ai..', couue les iaauh.in3 a V8pau.1.', démarrent par leurs propres moyens et peuvent recevoir axe très grandes idurchar'es.
Dans le cas des vihi,;iUeLi de faibles di±.0yúÜ0l1d il est important que l'air liquide soit disponible en tous 1 ie ax,.
<Desc/Clms Page number 7>
@
Il est possible et très avantageux d'actionner des installations de production d'air liquide par des moteurs à vent. Pour les installations utilisant de grandes quan-
EMI7.1
tités d'air lipide, t c.:or,lli16 ce serait le cas , par exemple, de chemins de fer, l'air liquide pôat être )?rod,,iit,6oono- uiqaeuent pendant la nuit; par le fJou.rant/ élec.:triqae su.- perflu des installât ions de production d'électricité
EMI7.2
spécialement dans les installations Irj-draulicjaes Un ;rac3av,nta;o da motear avivant l'invention con- siste dans le fait que, au lieu des gaz d* échappement nui sibles polar la santé des moteurs à c.:orJ1'ba.stion interne, 1 échappement du. uotaar à air liquide est oons^tituê par de l'air par.
1EV.tlNDIOA#IOfS .
Un moteur air liquide, caractérise'par le fait güil comprend, en combinaison, o,n cylindre moteur un réservoir destiné bzz, contenir de 1fa1r liquide, an dispo- sitif pour délivrer de l'air liquide en; antagonisme à toute pression résultant de l'évaporation de l'air liqui- de et des communications entre le dit dispositif et le réservoir d'une part et le dit dispositif et le cylindre
EMI7.3
d'au.tre part.
Ce uotear peut en outre être caractérisé par les points Suivants, ensemble ou. séparément :
EMI7.4
a) Un récipient à zrQ;io.n intermédiaire est relié aa cylindre les C oLllùaniuloi1; iOh8 étant prévues entre le dispositif d'alimentation et le. réservoir d'une part et entre ue dispositif et le récipient à pression intermé-
EMI7.5
diaire (1' nu. t re part. b) Le dispositif d'aliuentation est constitué à la façon des pompes h injection de liquiide pour les moteurs à huile. c ) La pompe est disposée dans une botte montée direc- tement sur le réservoir, cette boîte contenant deux plon- geurs de pompe opposés.
<Desc/Clms Page number 8>
EMI8.1
'!" ""7.: r.:; v- d) Un des plongpu-rs de ponpe au. nains E s composé partiellenent dMip matière oeloriface n'exigeant qu'anc faible lubrification, par exeople de stéatite de graphi- te on d'une uatiere 0118.1oglle. e) Le conduit d'sdnission de la !)olive est relié directement nua réservoir vav un joint l'l'1t cin wc,tx2 J?E"r'1E'ttrE' les npnvpnents 1'x'atz: de ces de-a:: :',L.3l;E' s l r :':.13 par rapporte 1 'pâtre . fj Le réservoir est uouposë de deux parois en Ll8.ti re résistante et c:ïox'ik.e, par exemple en verre 8l'uê, entre l.e8c3tie1.e8 vigne livide, et il est Lllill1 d'une envelop- pe 4$,Or2j.'1k;6.
Une Boupapa de sûreté est nonuée sur le réservoir pour peroettre 1 * échappenent de la pression interne tout en empêchant les é,;laboll8liH:I'uenta de liquide h) L'espace uort du cylindre possède des dimensions telles qa'on obtient une compression J?o <1vant atteindre
EMI8.2
sensiblement le pression l'aduission.
EMI8.3
i) Le cylindre uoteur contient deux pistons cppcséu ot pr4se;ate des 1;.1i3res t t.ilaß3Y'.PI: Yl'. j) Des dispositifs éfchcngeai's de chalpar tels que les ailettes oa. chenises do airealation des note :11'8 h aor,:ûtzs- '.^2I soat prévus sm' les cylindres. k) Le carter est mmi d'Orne enveloppa ua.o.ra:e et des uoyens fient lrévu.s pour Transmettre la c.miF-:r du. dit capter au cylindre.
1) Bu adèii'ti#.s. an. cylindre T.lO6U.L', 011 prévoit mi se- cond cylindre et des 1.10.,ens pour C:OL1C.L? 21 E.'' l'agent l.:....t ie1- leueat d:;e4ù.u. du ,"artlr.e.ï cylindre .au. second cylindre. lui) .JE ,3 uoyens son'c prévus poor injecter cia uombas1ii- ble liquide et pour bruer ce uorbbzatible tlails -le r'éG i- pient à pression inte médis ire. n) L'espace mort du. cylindre .posa .:de, des dijjen.3ion telles gu t on obtient une compression qui porte la te-mp3-
<Desc/Clms Page number 9>
EMI9.1
rature à une valeur suffisante pour enf laiumar 7uoiii 'bas tible liquide, des moyens étant prévue uur le uyl Indre -ilinjaution direuta du dit combustible. o) L'injection directe da c:ox.âutï'lo liquide dana le cylindre est rec;,3o à l'aide d'une seconde pompe.