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MECANISME DE FREIN.
L'invention se rapporte à un mécanisme de frein plus particulièrement applicable aux trucks de voitures roulant sur rails; on comprendra cependant qu'elle n'est pas nécessairement limitée à cette application. Selon l'invention deux sabots de frein séparés sont prévus pour coopérer avec le tambour de frein et l'objet principal de l'invention consiste à réaliser un méca- nisme simple et efficace, permettant d'appliquer la pression à chacune des extrémités des deux sabots, afin d'assurer le maxi- mum d'action du freinage.D'autres objets de l'invention apparat- tront dans le cours de la description.
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Les figures qui q..);l annexées se rapportent à la forme de réa- lisation de l'in-, c-ntioiij que l'on préfère, mais il doit être entendu que leafigures ne sont données'qu'iL titre indicatif et non limitatif, et que l'on pourrait y apporter des modifica- tions de détail sans se départir de l'esprit de l'invention; dans ces figures:
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La figure I e:.t une vue en plan d'une partie du truck sur lequel est monté le mécanisme de frein conforme à l'inven- tion.
La figure 2 est une vue de coté de la partie du truck indiqué figure I.
La figure 3 est une vue à plus grande échelle du méca-. nisme de frein, cette vue étant prise en partie en coupe, par la ligne 3-3 de la figure I,
Les figures de 4 à 9 sont des détails du mécanisme représenté figure 3.
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Se référant au:: figures, une des rouestdu truck est inll.... quée en I, et en 2 l'essieu sur lequel elle est fixée. L'essieu 2 est pourvu d'une boîte 3'. Le châssis du truck est représenté en 4, et ce châssis est supporté par la boîte 3'. Il existe plusieurs types de constructions pour supporter la châssis sur la boîte, et à titre indicatif on a indiqué un ressort semiw elliptique 5 fixé à la boîte 3' au moyen des boulons 6-6 et re-
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lié au châssis, à ses extrémités par des pivots z-7. On remar- quera que ce ressort 5 sert non seulement à transmettre le poids du châssis â, la botte mais aUBB1 va empêcher celle-ci de tourner.
Fixé à l'essieu 2 et dé préférence près du châssis 4, est prévu un tambour de frein 8 avec deux sabots 9 et 10 conju- gués pour agir sur le tambour. Ces sabots sont de préférence
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flexibles va leur partie centrale, ils sont pourvus é, leurs ex" trémités, ou près d'elles, de consoles Se- et 9b et I0,a,-.et IOb.
Des garnitures rapportées 9g et I0.o sont également prévues.
Pour supporter et controler les sabots de frein, deux leviers coudés II et 12 sont prévus, ils sont articulés sur les pivots opposés fixes 13 et 14. Les deux pivots 13 et 14 sont de
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préférence disposés entré les deux sabots de frein et au même niveau que l'axe de l'essieu 2, les sabotai et 10 étant respec- tivement au-dessus et au-dessous de l'essieu. Les deux pivots.
13 et 14 pourraient être montés de manières différentes, mais on préfère, comme on l'a indiqué, que ces pivots soient portés? par les bras 15 et 16 qui se prolongent horizontalement à partir de'la boîte 5*'et de préférence font corps de celle-ci.
Les deux leviers II et 12 comportent des parties: IIa et
12a qui sont directement montées sur les pivots 15 et 14, il comportent aussi des prolongements 11a et 12b qui sont inclinés par rapport aux portions 11a et 12a. Les deux parties 11a - 12a sont parallèles et à peu près horizontales bien qu'elles puissent être légèrement inclinées comme il est représenté. Les deux par- ties 11b - 12b sont reliées entre elles par une tringle 17. Des moyens sont prévus pour actionner les deux leviers à l'unisson, la tringle 18 solidaire de 17 en fait partie.
Pour contrôler la mise en prise des sabots 9 et 10 avec le tambour 8, on a prévu deux paires de biellettes 19 - 20 et
21 - 22, Les deux biellettes 19 et 20 sont reliées respective- ment aux portions Ils* 12a d'un cêté des leviers .dans le cas actuel le côté droit de chacun des pivots 13 et 14. L'autre ax- trémité de ces biellettes est reliée aux consoles 9,µ\et 9b qui font corps avec le sabot 9. De même les biellettes 21 et 22 sont articulés avec les parties 11a et 12â des leviers mais,de l'au- tre côté, dans ce cas le côté gauche, des pivots respectifs 13 et 14. Les autres extrémités des biellettes sont articulées avec les consoles 10a et 10b fixées sur le sabot 10.
Les biellettes 19, 20, 21 et 22 sont similaires en cons- truction, et leur montage est le même, il suffira donc d'en dé- crire une. Chaque biellette comporte à son extrémité externe une disposition qui avec la partie correspondante des consoles des sabots constitue une rotule, Ceci permet au sabot de frein de s'accomoder des inégalités @ui peuvent exister dans le mécanisa me, ou dans la garniture des sabots.
Chacune des consoles des sabots est pourvue d'une cavité demi-sphèrique dans laquelle
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vient se loge:.* un élément éphèrique 23 fixé , la biellette ou faisant corps ave elle. Chaque biellette est de préférence de longueur réglable, et conne indiqué elle est formée de deux par- ties 24 et 25 vi@@ées l'une dans l'autre.La partie femelle 24 a la forme d'une @ourch@ qui vient embrasser le levier corres- pondant.
Pour L'aira tourner la partie mâle 25 qui comporte l'é- lément sphérique 33, l'extrémité comme indiqué comporte une par- tie 26 sous forme d'un carré. Le réglage en longueur se fait en tournant la partie mile 25, et afin do bloquer les deux parties après réglage la partie 24 est fendue dans la filetage, un bou- lon 27 traversant des oreilles solidaires des deux parties fen- dues permet le serrage de la partie 25 qui se trouve ainsi bloque.
Afin de maintenir @@élément sphérique 23 en contact avec la partie correspondante, un ressort à boudin 28 est prévu prenant appui d'une part sus la console du sabot et d'autre part sur la partie 24. Comme indiqué le ressort 23 repose dans des rainures annulaires formées respectivement sur la pièce 24 et sur la console correspondante.
On admet que le fonctionnement fort simple du frein sera compris d'après la description qui en a été donnée ci-dessus.
Un déplacement de la biellette 18, vers la droite, comme indiqué figure 3 aura pour effet de faire tourner les leviers II et 12, dans la direction des aiguilles d'une montée.
Ce déplacement des leviers aura pour effet de tirer les biellettes 19 et 20 vers le bas, et les biellettes 21 et 23 vers le haut, appliquant ainsi les sabots 9 et 10 sur le tambour de frein. La pression étant appliquée près des extrémités des sabote et comme les sabots sont légèrement flexibles à leurs parties centrales, la pression a pour effet de les appliquer énergique- ment sur le tambour sur toute leur longueur. Un mouvement de la tringle 18, vers la gauche, aura pour effet une action inverse à celle déorite et les sabots n'agiront plus.
Il est évident que l'on peut faire exercer par les deux sabots une pression égale en réglant convenablement la longueur
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des biellettesrespectives 19 et 20 ou 21 et 22. La longueur des: biellettes peut également être réglée de manière à tenir compta de l'usure de la garniture des sabots.
REVENDICATIONS
Mécanisme de frein,plus particulièrement applicable aux: freine de truck@ de voitures roulant sur rails,, se caractérisant par la combinaison d'un tambour de frein et de deux leviers de commande montés respectivement pour tourner sur des axes fixes prévus aux cotés opposés de l'axe du tambour, des moyens étant prévus pour conjuguer l'action des leviers.
Deux sabots de frein sont prévus pour agir sur le tambour de frein et aux celles oppo- ses de celui-ci, ils se trouvent entre les deux axes formant pivot; une paire de biellettes sont respectivement montés a pivot aux extrémités de chaque sabot, et reliées aussi respectivement aux leviers de commande du même côté du pivot de ceux-ci, une secon- de paire de biellettes étant aussi respectivement reliée aux extrémités de l'autre sabot, et reliée respectivement aux dits' leviers de commande du même côté des pivots de ceux-ci, mais opposé aux points de liai sa des premières) biellettes. les sabota de frein sont flexibles dans leur partie centrale et comportent à leurs extrémités des consoles de liaison.
Les points suivants caractérisent de plus quelques détails de réalisation/: a)- Une patte de biellettes de longueur réglable, est respectivement connectée aux extrémités d'un-des sabots, et re- liée ainsi aux leviers de manoeuvre sur les mêmes cotés que les axes de ceux-vi. Une seconde paire do biellettes de longueur ré- glable, est également reliée respectivement aux extrémités de l'autre sabotr, et réliée aussi aux leviers de manoeuvre, sur les mêmes côtés des axes de ceux-ci, et opposé au point de maison des premières biellettes.
Chacune de ces biellettes comprend
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des éléments Etales et femelles vissées l'un dans l'autre, l'élé- ment mâle étant pourvu d'une partie carrée qui permet- de le fai- re tourner et l'élément femelle composant des moyens de blocage b)- Les paire.- de biellettes selon (a) comportent des liaisons à rotule avec les extrémités des sabots ainsi que des liaisons à pivot avec les leviers de commande, le. partie sphéri- que de la rotule étant solidaire de Isolément mâle des barres, et la partie demi-sphérique correspondante se trouvant sur les consoles prévues aux extrémités des freina-.
o)- Le mécanisa de frein comporte, monté sur l'essieu, qui tourne dans la boîte à huile maintenue dans le châssis, un tambour de frein sur lequel agissent des sabota, commandés par un mécanisme, depuis les boîtes ou depuis le châssis
RESUME Perfectionnements au mécanisme de frein applicable aux trucks de voitures roulant sur rails, permettant d'appli- quer la pression à chacune des'extrémités des deux sabots, afin d'assurés le maximum d'action du freinage.