BE336020A - - Google Patents

Description

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  TOITURE   A   FONCTION ISOLTHERMIQUE POUR AUTOMOBILES, WAGONS
ET TOUS   VEHICULES.   



   ,Actuellement, l'automobiliste délaisse de plus en plus la voiture découverte, dite torpédo, et il semble bien que chaque' jour cet abandon se fasse plus définitif et irrémidia- ble. A toutes sortes d'inconvénients, nés de sa nature même (poussière, vent, remous,   etc...)   s'ajoutent en effet, les en- nuis de la capote repliable, et par conséquent à usure extrè- mement rapide, et la très'mauvaise visibilité des micas, par temps de brume ou de pluie. 



   En sens inverse, il existe pour voitures fermées des carrosseries très bien étudiées, dont quelques-unes semblent parfaites, et qui certes, ont nettement contribué à 1'orienta tion du goût des usagers vers ces dernières. 



   Le seul reproche réel que l'on puisse faire véritable- ment à ces "conduites intérieures" est un excès de chaleur, quand en été, la voiture 'stationne longtemps on roule en plein soleil. Par'l'échauffement progressif de la masse   d'air   empri- 

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 sonnée à l'intérieur, Inoccupation de   @   ra- pidement pénible. Loin d'être spécial aux voitures automobiles oe terrible désavantage se fait sentir sur tous véhicules, et notamment sur les wagons de chemin de fer qui ont fait sur voie de garage, par exemple, un séjour prolongé. 



   L'objet de la présente invention donne une solution originale et simple, au problème ainsi posé. Dtune conception particulièrement logique, il est appelé   à   rendre les plus grands services, sur tous genres de véhicules. 



   Les dessins schématiques annexés à titre d'exemple, au présent mémoire desoriptif, parlent d'eux-mêmes et expliquent suffisamment la nouvelle invention. 



   La fig. 1, montre en coupe longitudinale, la toiture d'une voiture fermée, genre conduite intérieure. 



   A la fig. 2 , est montrée, schématiquement, une coupe transversale. 



   Le   surchauffement   de l'air intérieur dans un véhicu- le fermé, provient en presque totalité du plafond. Recevant normalement les rayons du soleil, celui-ci agit sans incidence sur une masse sans mouvement, et dont la faculté d'échauffe- ment est considérable. 



   La solution adoptée par la présente invention est la suivante : entre le plafond intérieur f, et le revêtement ex- térieur imperméable, laisser passer l'air   librement,     sns   ré- trécissements ni coudes. A cet effet, entre les traverses ou arceaux, a, et le plafond intérieur, sont ménagés des canaux longitudinaux limités par les poutrelles ou pannes, e. A l'a- vant, et sur toute la largeur de la voiture, un volet b' pi- votant sur une charnière d, peut être à volonté fermé ou ou- vert. Il est dans la position " ouvert n, protégé et garanti des à-coups   dtair,   par l'avant-toit c, A l'arrière, et sur toute la largeur également, un deuxième volet bmbiel autour de la charnière d' peut à volonté être abaissé ou relevé. 



   En marche ou même à   l'arrêt,   l'air extérieur,, suivant le sens de la flèche, agit isothermiquement sur la partie 

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 supérieure de la toiture, et empêche ainsi le   plafonf,   et par suite, l'air intérieur de se surchauffer. 



   Par temps froid, au contraire, il est important de conserver l'air chaud intérieur. La déperdition de chaleur se fait avec la même rapidité que le surchauffage en été. Il suffit dans la nouvelle invention, de fermer les deux volets b et   b"   pour isolem ainsi une couche d'air immobile, et for- mer alors matelas, assurant l'isolement, et par suite le main- tien de la température intérieure. 



   Il est évident que toutes modalités de détail peuvent être apportées dans la circulation   dtair   et   dns   le mouvement de celui-ci, sans que le principe soit en rien touché. Il en est de même pour la mobilité des volets et leur système de fixation.

Claims (1)

1. RESUME EMI3.1 ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ L'objet de la présente invention est une toiture pro- tégeant du froid et de la chaleur, s'appliquent aux automobi- les, wagons, et tous autres véhicules, spécialement caracté- risée par: 1 Le passage d'un courant d'air ambiant, constamment renou- velé, passant dans des canaux dirigés suivant l'axe de la voi- ture.

   2 Ces canaux étant situés entre la superstructure et l'in- frastructure de la toiture du véhicule.

   3 Le passage de ce courant dtair ou son maintien en posi- tion statique, par l'ouverture ou la fermeture de volets ap- propriés, manoeuvrés, soit automatiquement, soit à la main.

   4 -- Le dispositif suivant 1 à 3 jouant isothermiquement, crest-à-dire en été au refroidissement, et en hiver au main- tien de la température intérieure, et pouvant être appliqué sur automobiles, wagons et tous autres véhicules.