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Dispositif pour le chauffage et la ventilation des véhicules automobiles.
On a déjà préconisé des dispositifs de chauffage des voitures automobiles basés, soit sur la circulation des gaz d'échappement dans un radiateur installé dans le véhicule, soit sur une circulation d'air autour du pot d'échappement.
Les dispositifs du premier genre présentent de graves in- convénients par le fait même de la circulation des gaz brûlés dans des radiateurs installés dans l'intérieur de la voiture. Ses radiateurs peuvent être portés a une tem- pérature parfois très dangereuse et présenter des fuites aux joints, ce qui peut provoquer l'incendie de la voiture ou incommoder les occupants par 'des émanations toxiques.
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Quant aux dispositifs du second genre ils nécessitent l'éta- blissement d'une enveloppe ou chemise autour du pot d'échappe¯ ment et sont exposés à des détériorations rapides par suite des chocs qu'ils peuvent recevoir en cours, de route par des pierres soulevées par la voiture automobile.
En vue de remédier à ces inconvénients le dispositif pour le chauffage des véhicules automobiles objet de l'invention es est caractérisé par la disposition l'intérieur du pot d'é- chappement d'un réchauffeur constitué par une conduite d'air reliée d'une part à une prise d'air frais et d'autre part à l'appareil de chauffage ou à une bouche de sortie de l'air placé dans la voiture.
Dans la réalisation pratique de l'invention le réchauf# feur placé dans le pot d'échappement peut être constitué par un simple tuyau droit ou enroulé en spirale sur lui- même pour augmenter la surface de chauffe, ou bien encore être formé par un certain nombre de tuyaux parallèles de petit diamètre réunis à leurs extrémités.
Afin de pouvoir régler la température à l'intérieur du véhicule automobile et éventuellement ventilas, celui-ci, le dispositif de chauffage comporte également en dérivation 'sur le tuyau de réchauffage d'air un tuyau relié à la cana- lisation d'amenée d'air frais et au tuyau conduisant l'air chaud vers l'appareil de chauffage placé à l'intérieur de la voiture, Un papillon mobile commandé par le conducteur et disposé au point de jonction du tuyau de dérivation d'air frais et du tuyau d'évacuation d'air chaud permet de régler le mélange d'air chaud et d'air froid et par consé- quent la température à l'intérieur du véhicule et d'assurer éventuellement une bonne ventilation lorsque l'air pris derrière le ventilateur sort librement à l'intérieur du vé- hic ule ,
Les dessins ci-joints montrent)
deux exempla-es de
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réalisation du dispositif pour le chauffage des véhicules automobiles.
La figure l montre schématiquement en coupe par l'axe du pot d'échappement une forme d'exécution dans le cas d'emploi d'un tuyau unique à l'intérieur du pot d'échappe¯ ment.
La figure II est une vue semblable dans le cas d'em- ploi de tuyaux multiples pour le réchauffage de l'air.
La figure III est une coupe verticale au travers du pot d'échappement suivant le plan III-III de la. fig.II.
Dans ces figures 7. désigne le pot d'échappement d'une voiture automobile dans lequel circulent les gaz du moteur entrant par l'orifice 2 et s'échappant par la sortie 3 d'échappement.Conformément à l'invention un tuyau 4, qui peut être un tuyau droit mais qui, dans le cas de la figu- re I rest contourné en forme de spirale, est placé à l'in- térieur du pot d'échappement et pénètre dans celui-ci par une ouverture 5 pour en sortir près de la sortie de l'é- chappement 3 par un orifice 6.
Le tuyau 4 à l'intérieur du pot d'échappement I peut être avantageusement combiné avec une tole guide 7 en forme de spirale destinée à remuer les gaz traversant le pot d'échappement I en vue d'assurer un échange aussi parfait que possible de chaleur.Le tuyau 4 est raccordé d'une part à une canalisation 8 d'amenée d'air frais dont l'extrémité se termine par un orifice 9 d'entrée d'air frais placé par exemple derrière le radiateur, et d'autre part à un tuyau 10 conduisant l'air chaud vers l'ap- pareil de chnuffage ou la bouche d'évacuation disposé à l'intérieur du véhicule.
Un tuyau supplémentaire II qui ne passe pas dans le pot d'échappement I et est en dérivation sur la canalisa- tion 8 relie directement cette canalisation 8 auquel il est fixé en 12, au tuyau de conduire d'air chaud 10 auquel
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il est raccordé en 13. Au point de jonction 13 est prévu un papillon 14 pivotant autour d'un axe 15 et commandé par un levier 16.
Suivant une autre forme de réalisation le dispositif de chauffage de l'air placé à l'intérieur du pot d'échap- pement I est formé comme le montrent les figures 2 et 3 par une série de petits tuyaux 17 disposésparallèlement les uns aux autres et autour desquels circulent les gaz pro- venant du moteur. Ces petits tuyaux 17 débouchent à l'une de leurs extrémités dans une chambre 18 dans laquelle dé- bouche également la canalisation d'amenée d'air frais 8 et à leur autre extrémité dans une chambre 19 dans laquelle les filets d'air chaud sortant des tuyaux 17 se réunissent avant de se diriger à l'intérieur de la voiture par la con- duite d'air chaud 10.
Il est aiséde se rendre compte que l'air frais qui pénètre dans le réchauffeur placé dans le pot d'échappe- ment se chauffe très rapidement avant de se diriger ensui- te dans l'appareil de chauffage placé dans l'intérieur du véhicule ou vers la bouche d'évacuation. Toute la chaleur récupérée est dirigée par exemple vers cet appareil de chauffage lorsque le papillon 14 est appliqué contre l'ori- fice du tuyau 11 Il n'existe aucun danger d'intoxication à l'intérieur du véhicule automobile puisque dans l'appa- reil de chauffage ou à l'intérieur du véhicule, ne circule que de l'air pris derrière le ventilateur.
L'appareil de chauffage n'atteindra plus des températures trop élevées, causes d'incendie puisque ce ne sont plus les gaz brûlés, à très haute température qui le traversent, mais bien de l'air frais qui a été chauffé par convection par ces gaz et dont la, température peut être en outre réglée au degré voulu grâce au papillon de réglage 14 par l'addition d'une certaine quantité d'air frais amené;par le tuyau 11.La disposition du réchauffeur à l'intérieur du pot d'échap-
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pement évite les détériorations auxquelles sont sujets les dispositifs antérieurs placés autour du pot d'échappement.
Celui-ci doit être évidemment prévu et calculé pour résister aux heurts accidentels de la route et éviter de causer des perturbations dans le cycle du moteur.
Un avantage nui résulte (le la disposition adoptée réside dans ce fait que non seulement l'appareil de chauffage peut être isolé comme d'habitude en permettant éventuellement à l'air chaud de s'échapper directement . l'extérieur ou en fermant le tuyau 10 par le papillon 14, mais peut recevoir pendant les périodes de chaleur un courant d'air frais qui provient directement de la prise g sans passer par le tuyau
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4 l'intérieur du pot ('¯récha)r>u1Cnt. Il sliff 1-L cet effet ',II obtqr<::)r ù l'aiù.E; du papillon 14 la sect 'LCI1 de passage du tuyau 10 au point de jonction 13, de manièreà découvrir com- plètement le tuyau 11 d'amenéed'air frais.
L'appareil permet ainsi de réaliser en quelque sorte une ventilation du véhi¯ cule en amenant dans celui-ci, selon les circonstances, soit de l'air chaud soit de l'air froid.
RESUMEE =+=+=+=
L'invention a pour ob j et : 1) Un dispositif pour le chauffage et la ventilation des vé- hicules automobiles, caractérisé par la disposition à l'inté¯ rieur du pot d'échappement d'un réchauffeur constitué par une conduite d'air reliée d'une part à une prise d'air frais et d'autre part à l'appareil de chauffage ou à une bouche de sortie d'air placédans la voiture.
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