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PEDALES ET IEYIERS DE FREINS AUTOREGLABLES la présente invention a pour objet des commandes de frein à rattrapage automatique dés jeux engendrés par tous leviers ou pédales à grande puissance dites "autoréglables" dans lesquels les jeux dus, tant aux flexions qu'aux usures des garnitures de freins ou des axes, sont compensés automatiquement.
Elle concerne plus particulièrement toutes applications nou- velles de ces moyens perfectionnés auxpédales (ou leviers) des véhicules automobiles, avions ou autres engins, soit en vue de jouer le rôle de serve- frein; soit pour actionner dans des conditions perfectionnées les freins dits "self-mutlpileés" ou les servo-freins mécaniques ou à dépression fluide munis ou non de dispositifs dits "autorégulateurs" pour empêcher le calage des roues.
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Les principes de réalisation mécanique de 1' invention sont les suivants; :
Fixer de préférence sur la pédale elle-même ou sur la chape qui la relie à. la tringle, de commande, un dispositif d'encliquetage (cliquet, et)..) qui opère le rattrapage des jeux de la timonerie de telle sorte que, lorsque la pédale dépasse une position limite choisie par le constructeur, ce cliquet échappe de la dent en contact et vienne, sous l'action d'un ressort appropriée s'enoliqueter sur la dent voisine d'une douille de rattrapage filetée dont le déplacement angulaire agit au desserrage sur la tringle de la timonerie dans le sens de son raccourcissement de manière à compenser ainsi tous les jeux dus aux usures des garnitures de frein et à toutes autres causes.
la réalisation mécanique de cette invention peut être tenue par les divers moyens ci-dessous décrits à titre d'exemples seulement.
Les figures 1 et 2 sont des vues d1 ensemble du principe du disposi- tif. la Fig.3 représente le système à plus grande échelle. Sur cette fi gare, la position au moment de l'action est portée en pointillé mixte. la Fig.4 est une variante représentant schématiquement une dispso tien spéciale de l'un des organes de régulation.
Les Pige 5, 6 et 7 8, 9 et 10, représentent deux autres modes de réalisation du dispositif.
Dans les figures de principe 1 2 et 3 une pédale à fourche 1 reo un axe 2 traversé par le tourillon d'une pièce de régulation 3 arrêtée elle sur l'axe 2 par un écrou, Cette pièce 3 porte un rocket 5 et est filetée inté - riuee pour recevoir la tige filetée 4 reliée aux timoneries. Un cliquet 6 fixé par un axe 7 sur la pédale 1 est maintenu contre les dents du rochet5 par un ressort 6
Sur la Fig.3, on se rend facilement compte du fonctionnement. Lors- que la pédale a atteint un angle limite de déplacement (cette position étant celle portée en traits mixtes), le cliquet 6 franchit une dent du rochet 5 sous l'action du ressort 8 (Fig. 1 et 2).
Pendant le retour de la pédale, le cliquet 6', entraîna de haut en bas, oblige le rochet 5, à tourner de la valeur d'une dent et cette rotation a
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pour effet de visser la pièce 3 sur la tige 4' et de reprendre automatique- ment les jeux dus à l'usure des garnitures.
La Fig.4 est une variante de réalisation, donnée à titre d'exem- ple schématique, montrant que le. cliquet 6 peut être monté sur une partie in- dépendante de la pédale, de manière à agir sur une roue à denture inclinée telle que 5, mais pendant la période de retour de. la pédale seulement, du fait que ce cliquet 6, soumis à l'action du ressort d'encliquetage 8 est articulé en 7 et ne peut pivoter que vers l'avant.
Sur les figures 5, 6 et 7, le dispositif est monté sur la chape de la tringle de commande de la timonerie 18, perfectionnement qui permet l'u- tilisation de toute pédale existante. la pédale ordinaire 1 est relire par l'axe 2 à une chape spé- ciale 2 qui reçoit une pièce de régulation 3 formant douille de la vis 4 reliée à la tringle 18 et qui peut tourner angulairement dans la chape 2 étant maintenue en position longitudinale par un écrou 28
Sur la pièce 3 est vissé à demeure un rochet 5 sur lequel peut se déplacer un cliquet 6 maintenu par un ressort 8 relié par un axe 7 et par un bras 23 à une pièce mobile 24 dont l'autre bras 25 porte une rotule 26 (Fig.
7) reliée par une biellette à rotule 27 à un levier 14 solidaire de la pédale 1 (Fig. 3, 5 et 6).-
La pièce mobile 24 est maintenue longitudinalement sur la pièce 3 par un écrou 15 arrêté lui-même par un frein 16. La vis 4 reliée à la ti- monerie 18 peut se déplacer à l'intérieur de la pièce douille 3, étant montée de telle façon qu'elle ne puisse tourner autour de son axe. la vis 4 porte un cache-poussière 19 muni d'un graisseur 20 qui pourra comporter les dispositions perfectionnées 21 et 22 des figures 8, 9 et 10 1 le fonctionnement est le suivant:
! Lorsqu'on appuie sur la pédale 1, le système vis et écrou se déplace vers la gauche (fig.5) sa position variant très peunpar rapport à son axe initial,
Mais le levier 14 étant entraîné de bas en haut, transmet par la biellette 127 au bras 25 et par suite à la pièce mobile 24 un déplacement angulaire autour de la pièce 3, le cliquet 6 tend do sous l'action de la ro- tation, à franchir une dent du rochet 5 et il la franchit lorsque* l'angle dé-
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crit par la pédale a atteint une valeur déterminée, le freinage s'opérant com me avec une timonerie ordinaire,
Lorsque la pédale 1 revient à sa position de repos,
le levier 14 en se déplaçant de haut en bas obligera par suite la pièce mobile 24 et le cliquet 6 à faire tourner en sens inverse la douille 3 qui se vissera de la quantité correspondant à une dent sur la vis 4 solidaire de la timonerie 18 ce qui déterminera de ce fait et automatiquement dans l'ensemble de la timo- nerie un raccourcissement correspondant aux jeux divers qui ont provoqué le franchissement du cliquet 6.
Il s'ensuit qu'il n'est plus nécessaire de tenir compte dans 1 établissement des timoneries, des courses de pédale nécessitées actuellement par les dits jeux, afin d'éviter de trop fréquents réglages. De ce fait, la course utile de la pédale devenant plus grande, il est permis d'amplifier d' autant le rapport de démultiplication des timoneries, ce qui réalise pour un même effort à la pédale, des efforts de freinage plus grands sur chacune des roues.
Ces progrès industriels ont donc pour avantages le) de supprimer les réglages de freins, 2.) de rendre plus agréable la conduite de la veitu par suite de l'effort musculaire plus faible à exercer par le wodndute pour obtenir ' le freinage* les Figures 8, 9 et 10 représentant une variante de construction simplifiée réduisant l'encombrement des dispositifs précédents, dans laquelle les pièces correspondantes portent les mômes chiffres de référence et dent le fonctionnement est identique,
le rochet fixe 5 est taillé sur une face latérale et s'engrène di- rectement avec la pièce mobile 24 dent la face jointive est aménagée en ferme de rochet mobile 24 le tout étant maintenu en position d'encliquetage par u ressort 29 Va autre particularité de ce dispositif (figs. 8, 9 et le) appli- cable à ceux des autres figures à titre de perfectionnement est celle du grais- sage. le graisseur 20 est en relation avec le canal central 21 de la vis 4 et deux trous 42 permettent à l'huile ou à la graisse de déboucher directement dans le filetage en prise de la vis 4 et de la pièce 3.
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Bien que ces dispositifs perfectionnés aient été réalisés plus spécialement pour applications aux pédalos d'automobiles, il est bien entendu qu'on peut les utiliser également dans toutes leurs combinaisons et pour tou- tes oonmandes de genres quelconques susceptibles d'allongement par-suite d'u- sure ou autres causes (leviers à main pour automobiles ou oonmandant les or- ganes de tous autres engins tels que le freinage des trains d'atterrissage d' avions, en vue de permettre à ces derniers d'être freinés dans les conditions les plus sûres, etc.....)
Les réalisations des dits appareils pourront être obtenus par tous autres moyens que ceux donnés à titre d'exemple,
leurs principes d'action de- vant consister essentiellement à n'opérer le rattrappage des jeux qu'à partir du moment où les positions bien déterminées et limites de la pédale se trouvent dépassées et au rappel seulement de la dite pédale, l'axe du cliquet ou du dis- positif de rattrapage pouvant être disposé en position mobile ou variable, c'est-à-dire soit directement sur la pédale elle-même, soit sur la chape de la tringle de timonerie, soit sur un support indépendant, constituant de préf éren- ce un amortisseur élastique de la prise d'encliquetage,
C'est.pourquoi les modes de réalisation de l'invention ne sont li- mitées en rien aux dispositions sommaires qui ont été indiquées à titre d'exem- ple seulement pour faciliter l'exposé des principes d'action.
Le dispositif pourra donc comporter indifféremment soit un pignon denté, soit un plateau ou un secteur garni de denture en hélice, avec tous moyens aménagés enhvue de réa- liser les mêmes effets de régulation par tous organes d'encliquetage assemblés au moyen de dents ou de plans inclinés.
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