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Appareil lumineux de signalisation pour voitures par lanterne mobile avant, avec répétition d la manoeuvre par lanterne arrière.
La présente invention a pour objet une lanterne mobile pour tout véhicule et servant de signalisation, caractè- risée par le fait qu'une lanterne ordinaire en temps normal, elle devient un appareil de singalisation à la suite d'une manoeuvre du conducteur du véhicule,montrant par l'arrière des feux rouges visibles de tous côtés, signalant la manoeuvre qui va être effectuée, gauche, droite ou arrêt de la voiture.
En substance l'appareil se compose de trois parties principales : la lanterne signal avant, la lanterne signal arrière reproduisant les feux d'avant et l'organe de manoeuvre appliqué soit au tablier, soit sur le volant de direction des automobiles.
La commande est entièrement mécanique, l'éclairage du signal n'ayant lieu qu'à la suite de là manoeuvre des lanternes.
Pour mieux faire comprendre la valeur de l'invention, on a représenté l'appareil- sous différentes positions aux dessins annexés dans lesquels : Fi. 1- est une vue de face d'une voiture automobile ayant à l'avant à l'emplacement réglementaire deux lanternes signal
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dont l'une, celle de droite, est dans la position normale et l'autre, celle de gauche est abaissée, indiquant que le conduc- teur veut tourner à gauche.
Fig. 2- est une vue de l'arrière d'une voiture montrant la lanterne signal abaissée à gauche, indiquant la manoeuvre et l'arrière de la voiture, la lanterne à feu réglementaire et un signal reproduisant la manoeuvre excutée à l'avant.
Fig. 3- est une vue de l'emplacement sur le volant de direction des deux manettes de manoeuvre, celles-ci pouvant indifféremment être placées sur le tablier.
Fig. 4- est une vue en élévation de la lanterne signal vue de face avec feu blanc et bleu ou vert.
Fig.5- est une vue en élévation de la lanterne signal vue de 1'arrièe avec feu rouge et disque prismatique réflecteur.
Fig.6- est une vue en élévation dd la lanterne signal arrière montrant son disque prismatique rouge réglementaire avec feu blanc par dessous pour l'éclairage du numéro matricule et des deux lanternes à feu rouge pour reproduction des Manoeuvres des lanternes signal avant.
Fig. 7- est une vue en coupe du mécanisme intérieur de la lanterne signal.
Fig. 8- est une vue én élévation du contact intermédiaire permettant des feux avant et arrière.
Fig 9- est une vue en élévation de la canette de déclan- chennet Fig.10- est une vue en coupe de la manette de déclanchement par pression sur un bouton.
Fig.11- est une vue en coupe de la même manette mais avec contact électrique remplaçant la contact vu à la fig. 8.
La partie de la lanterne signal se composant d'une envelop- pour pe métallique quelconque 1 ajourée l'emplacement ds verres, blanc 2, vert ou bleu 3, pour la signalisation avant ; blanc 4 pour le côté, rouge 5 pour l'arrière et prismatique rouge réflexion 6 comme le montrent les fig. 1,2,4 et 5.
7 est la partie fixe de l'appareil contenant le mécanisme 8
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de repoussement avec ressort 9 câble de traction ou de redresse- ment 10, charnière 11, fig. 7,5,4 et 1.
12 est l'attache de la lanterne à l'emplacement des lanter- nes habituelles., fig.5. La lanterne signal arrière 13, fig.6, se compose de son enveloppe métallique ajourée en 14 pour le disque règlementaire rouge et feu de dessous blanc 13 pour visibilité du numéro matricule, le feu rouge gauche 16 et le feu rouge droit 17 reproduisant la manoeuvre exécutée . l'avant. 18, 18' 18 est l'arrivée du fil de commande électrique. La fig. 8 mon- tre l'appareil de rappel intermédiaire, le câble 10, ayant le contact électrique isolé 19 fixé par une vis de serrage 20, donne contact d'éclairage par son avancement et le ressort 21 sert de rappel. 22 et 22 sont des vis de serrage pour la gaine de pro- tection du câble.
La fig.9 montre la manette 23 avec le bouton de déclanchement 24 et le mode d'attache sur un volant de direction 25 et 25'.
La fig.10 est la coupe détaillée du mécanisme de la manette; 26 est la boite, 27 l'axe creux sur lequel se placent les pièces, du mécanisme, 28 l'anneau d'entraînement du câble 10 se logeant dans l'encoche 29 s'ornant par l'ouverture 30; le ressort SI logé dans l'axe creux 27 sert à repousser constamment le poussoir 32 avec sa goupille d'arrêt 33.
La fig.ll montre en coupe la partie de la manette à déclan- chement et à contact électrique remplaçant l'appareil de rappel intermédiaire fig.8; 34 montre lesplaques de fibre ou ébonite portant le contact électrique dont les fils passent par l'ouver- ture 30.
La fig.12 montre en élévation le système de contact d'allu- mage préconisé entre les deux parties de la lanterne mobile fig.
7, l'une fixe 7 et l'autre mobile 1.
A l'emplacement des lanternes réglementaires actuellement en usage sur les voitures automobiles se placent les lanternes mobiles fig. 1 2 et 5 et la lanterne répétition des signaux fig.
2 et 6, et sur le volant de direction les deux manettes, de com- mande gauche et droite, fig. 3, 9 10 et 11.
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Le fonctionnement de jour a lieu de la manière suivante une pression du doigt sur le bouton 24 de la manette fig.9 abaisse la tige 32 portant la goupille 33,il en résulte que la pule porte-câble 28 reliant la partie de la lanterne mobile 1 étant libérée, le piston 8 repoussé par le ressort 9 repousse la lanterne mobile 1 qui s'abaisse entrainant le câble 10 et par conséquent la poulie 28 tourne sur son axe 27 et comme la poulie
28 porte un contact électrique 34, la lanterne avant s'allume laissant voir un feu blanc et bleu ( 2 et 3) par l'avant; blanc 4 sur le coté et rouge 5 par l'arrière, fig. 2 et 5, en même temps la répétition de cette signalisation se reproduit en 16 ou 17 à la lanterne 13 arrière fig. 2 et 6.
La direction que va prendre la voiture est donc ainsi nettement indiquée gauche ou droite suivant que l'on pousse le bouton 24 de gauche ou de droite.
Un feu rouge prismatique à réflexion 6, fig. 2 et 5, signale aussi la manoeuvre en cas de panne d'électricité.
Le fonctionnement de nuit a lieu de la même manière avec la différence que les lanternes mobiles avantrestent alors allumées dans toutes les positions avec le feu rouge arrière 14 règlemen- taire et le feu blanc 15 éclairant les numéros matricules et que ce n'est qu'en abaissant, fig. 1 et 2, par suite de la manoeuvre d'une des lanternes avant que les feux rouges 16 ou 17 de répéti- tion arrière s'allument, fig. 1 et 2.
La remise en place s'opère couine suit : en détournant en 23 la manette, fig. 9,10 et 11, celle-ci entraine avec elle la poulie 28 tirant le câble 10, attirant et relevant la partie mobile de la lanterne 1 pivotant sur son axe 11, fig. @ en même temps, le contact 34 reprenant sa première position, coupe le courant supprimant les feux, la goupille 33 repoussée par le ressort 31, fig. 10, reprend alors sa position dans son encoche dans la poulie 28 immobilisant la tout. La nuit les feux règle- mentaires restent allumés. La continuité du contact entre les parties mobiles et fixes de la lanterne, fig. 7 a lieu comme suit : 1 par toutes les parties de la lanterne formant nasse, négatif ; et 2 par le système isolé mobileallongement et
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bascule préconisée, relié la source de courant, positif.
A la base de la partie mobile 1 et la traversant en 40 se trouve fixée et isolée une charnière, fig. 12, portant une tige ronde 36 qui s'introduit dans un tube 37 de diamètre équivalent pivo- tant à la charnière 38 fixée en 39 à la partie isolée et fixe de la lanterne, cette disposition supprime, en cette partie, le câble transmetteur de courant aux lampes, toujours susceptible de détérioration par suite des manoeuvras des lanternes et des changements atmosphériques, tandis que le système préconisé suit tous les mouvements de la lanterne mobile et le raccourcissement ayant lieu par l'introduction de la tige 36 dans le tube 37, le câble transmetteur de ce courant étant fixé ; la partie isolée
37.
Suivant le dispositif par la présente invention, il est possible d'obtenir la transformation de toutes lanternes en un appareil de signalisation lumineuse à renversement ou inclinai- son mécanique, avec répétition par signe lumineux à l'arrière de la voiture et signe lumineux arrière actionné par pédalier indépendant ou par commande des freins ou débrayage.
L'appareil se compose de quatre parties : 1 la lanterne signal avant; 2 la lanterne signal arrière ; # l'organe de
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rutit- 1 manoeuvre décrit au brevet &3riX*vi%W&, et 40 le mécanisme inter- rupteur instinctif avec la lanterne portant le mot ATTENTION' ou autre, fonctionnant par pression sur le pédalier de frein ou de débrayage ou par pédalier indépendant, la commande des lanter- nes et du signal ATTENTON est entièrement mécanique,
Pour mieux faire comprendre l'idée revendiquée ci-dessus, on a représenté aux croquis annexés, le mécanisme pour forcer le renversement de la lanterne, du contact électrique par frottement supprimant ainsi le fil conducteur toujours susceptible de se souper, le mécanisme interrupteur fonctionnant automatiquement par le frein sur roue, une disposition de la lanterne arrière groupant tous les signaux,
gauche, droite,attention, feux fixes réglementaires; un schéma de disposition des fils conducteurs électriques pour la signalisation de jour ou de nuit et le péda
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lier interrupteur indépendant.
Fig 12- vue en coupe de l'appareil porte lanterne avant formé avec le dispositif de contact extensible et inclinable, supprimant les fils électriques sujet à détérioration;
Fig. 13- vue en coupe de l'appareil porte lanterne ouvert ( avant ) avec le dispositif de mécanisme forçant la lanterne à se renverser ou * s'incliner.
Fig. 14- vue en coupe du mécanisme interrupteur fonction- nant par la pédalier indépendant ou autre et allumant le signal lumineux arrière ATTNET ou autre.
Fig. 15- vue en élévation d'une disposition de coupe-cir- cuits pour la manoeuvre ds signaux lumineux de jour ou de nuit.
Fig ? 16- schéma de l'installation des fils de passage de courant permettant l'allumage des divers signaux lumineux avant et arrière.
Fig. 17- vue en élévation d'une des dispositions des signaux groupés en une seule boite lanterne.
Fig 18- vue en coupe de la boite lanterne groupant toas les signaux lumineux arrière.
Une lanterne quelconque de voiture est appropriée pour être maintenue en place en 1 par le système connu de bayonnette, sur l'appareil porte lanterne fig. -12' et 15.Cette lanterne porte à sa face antérieure une flèche indicatrice rouge, la communica- tion électrique pour l'éclairage se fait, quelque soit la posi- tion droite ou inclinée de la lanterne, par le système de con- tacts extensibles 36, 37 39, et 40 fig. 12 ; l'inclinaison ou renversement de la lanterne est obtenu par le piston 8 repous- sant en 8' la partie mobile 1, le retour en place de la lanterne ayant lieu par la traction du câble 10 en 10 fig. 13.
L'inter- rupteur automatique fonctionnant au frein arrière se compose d'un boîtier métallique 41, de la tige d'appel 42 fonctionnant par tige rigide 43 d'un ressort de rappel 44, d'un contact mobile 47 actionné par le ressort 46, des deux contacts 50 reliant les fils;par le couvercle 41', le mécanisme est l'abri de la boue et de l' eau.
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L'interrupteur portant les indications "JOUR" et "NUIT" est un va et vient permettant de laisser passer le courant d'un secteur à l'autre par les fils 56, 56' et 61 fig. 15.
Le schéma fig. 16 montre l'application aux signauxde jour et de nit ete d'atentio d'un courant existant sur une voiture avec l'emplacement des interrupteurs et des manettes gauche et droite faisant fonctionner les lanternes, ouvrant ainsi ou fer- mant les circuits. Le pédalier indépendant pour signe lumineux arrière ATTENTION ou autre se compose d'un pédalier mobile 62 sur lequel est fixé un interrupteur ouvrant ou fermant le cir- cuit, le dit interrupteur approprié étant l'abri des intempé- ries.
La disposition des signaux est très clairement exposée dans les fig. 17 et 18, une lanterne ordinaire ou facoinnée àla face antérieure une flèche avec verre transparent rouge et l'on y ajoute à la base un cercle à bayonnette venant s'adapter en 1 par les points de retenue 1 à l'appareil mécanisme fig. 12 et 15.
En poussant le bouton de la manette, déjà décrite, le déclanche- ment s'opère et libère le câble 10, dès ce moment, la partie
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'*/' 1 mobile du mécanisme portant la lanterne est repoussée par le ressort opérant sa pression sur le piston 8 poussant de son côté cette partie mobile par le bossage 8, fig. 13, ouvrant par ce fait à la manette le circuit 23 et laissant passer le courant,' celui-ci passant par le contact extensible 36, 38 39, 40, isolé de la boite formant masse contenant tout le mécanisme, donne la lumière à la lanterne. La signalisation lumineuse de jour ou de nuit est obtenue par interrupteur fig. 16.
La nuit les lanternes avant 16' 17', arrière réglementaire, sont allumées, le courant venant des accus passe par l'interrupteur 55 et 55' pour aboutir à 14' feu arrière et 16' 17' lanterne de coté, la déclanchement 23 et 24 gauche ou droite ouvre le circuit et donne la lumière à la signalisation arrière 16' ou 17', le jour l'interrupteur général 55, 55' et l'interrupteur de nuit 58 et 58' étant fermé et porté en 58- 59, coupe'le feu réglementaire 14' et les lanter- nes 16 et 17, celles-ci ne s'allumant que lorsqu'elles s'abaisse- ront par le déclanchement de la manette 23 24.
Le courant venant
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de 54 passe dès lors par 61 61'' 58,59,56', et va allumer la lanterne 16' et 17' de côté, fig.16. La signalisation instinctive
ATTENTION est obtenue par une pression exercée sur le pédalier- frein d'une voiture; au levier arrière du frein est fixée une tige rigide 43 reliée en 43' à la tige de commande 42 de l'inter- rupteur fig.14, la pression sur le pédalier fait avancer la tige
42 et le contact 47 isolé par 48, repoussé par le ressort 46, vient buter par 47' aux bornes porte-fils 50' et 50 '' formant ainsi circuit, dès lors, le courant passant librement allujme à l'arrière le signe conventionnel ATTENTION ou autre.
Le levier de frein, en reprenant sa place, libère la tige 47 par le ressort 44 dégageant unsi le contact en 47' dos bornos 50 et 50' coupant le courant.
Une autre réalisation peut 3tre prévue par un pédalier indé- pendant 62 se plaçant près du pédalier fre, En poussant du pied celui-ci rencontre la pédalier indépendant 62 qui, quelque soit sa course ouvre ou ternie le circuit, allumant ou éteignant le signe conventionnel lumineux arrière suivant que l'on pousse ou lache la pédale. Cette disposition permet de faire fonctionner ou non le signe conventionnel suivant les besoins.
La lanterne signal, sorte de lampe ou lanterne électrique divisible ou renversement comporte ainsi que mentionné deux parties superposées, l'une fixe 7 et l'autre mobile reliées par une charnière 11. La partie fixe formant la base ou le pied de la dape divisible contient intérieurement la mécanisme d3 repous.. sement avec ressort 9, ce dernier en agissant sur la piston per- mat à celui-ci de faire basculer ou renverser la partie supérieu- re mobile, laquelle en se séparant de sa base antraine l'ampoule électrique qui sa trouve néanmoins toujours en contact avec le
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* courant rsste allumée ou s'allume suivant le -cas, l'aide d'un fil électrique libre remplissant le rôle de conducteur de courant.
Le câble de traction, de sa nature d'une grande résis- tance possède une durée plus grande à l'action du mouvement de va et vient.
Une constitution particulière de la lampe ou lanterne
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électrique divisible ou à renversement est que l'ampoule par son mouvement de bascule opère soit en avant, soit sur le côté, ce mouvement met en contact un plot négatif et un plot positif.
La lampe divisible ou à renversement fig. 1 dernière plan- che, comporte dans la partie fixe, soit un pied, un support ou une ,applique formant arbre 2 dans lequel circule le fil oncudteu 8, à l'extrémité de ce fil conducteur 8 se trouve fixé le plot circulaire 7.
La partie mobile de la lampe porte, à son extrémité infé- rieure une embase percée dans laquelle pénètre -l'arbre 2 et cette embase comporte la partie supérieure du trou percé un plot 9.
Lors du déclanchement de la partie divisible ou de séparation de la lampe, celle-ci dans son mouvement de renversement formant contact du plot négatif avec le plot positif établi en même temps le courant électrique qui provoque l'allumage de l'ampoule.
En principe, le détail des pièces du dispositif est le suivant :
1 Corps de la lanterne ou lampe,
2 Support axe du mécanisme du.corps de la lampe,
3 Corps tournant sur le support axe 2 et portant le corps de la lampe,
4 crou de serrage fixant le corps tournant sur le support, axe 2, 1
5 Câble de traction ramenant la lampe dans sa position pri- mitive,
6 Canalisation centrale pour le passage du fil électrique d'amenée de courante
7 Plot circulaire sur isolant fixé au support axe du mécanis- me 2
8 Fil électrique d'amenée du courant,
9 Contact mobile lequel, par frottement sur le plot circulaire
7, conduit le courant au ressort de poussée 10 et au fil électrique 11, 10 Ressort de poussée sur contact,
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Fil électrique d'amenée du courant l'ampoule renfermée dans le corps de la lampe 1.
Pour la mise en contact du nouveau système de signalisa- tion, dans le but de donner au conducteur plus de liberté pour la manoeuvre des divers organes. Dans cette circonstance, la mise en contact du système de signalisation arrière est placée sur la pédale fig. 2 ( dernière planche) entre la plaque métal- lique 1 comportant une plaque isolante 3 et la feuille de recou- vrement en caoutchouc 2. A uet effet, entre les deux plaques 1 et 2 sont fixées deux lamelles de cuivre 4 et 4 l'une adaptée sur la plaque isolante 3 et l'autre sur la feuille de caoutchouc
2, les deux plaquettes de cuivre 4 et 4' étant séparées par un isolant 5. En pratiquant avec le pied une pression assez sensible sur la feuille de caoutchouc 2, les plaquettes de cuivre 4 et 41 se touchent et forment contact, lequel se trouve rompu lorsque le pied cesse la pression.
Concernant les lampes ou lanternes mobiles actionnées par un câble reliant l'une des lanternes ou lampes l'une des ma- nettes. Le dispositif peut âtre remplacé par deux lanternes fixes placées l'avant du véhicule droite et - gauche l'endroit voulu pour être visible de l'avant et de l'arrière. L'allumage de ces lanternes fixes est manifesté on même temps que l'alluma- ge da l'arrière par le déclenchement de l'une des manettes signa- lées fig. 9, 10 et 11, dont le mouvement d rotation ou de mise an contact est provoqué, non plus par la traction du câble 10, fig. S, mais par un ressort boudin logé dans la rainure des manettes.
Les formes, détails, matières et disposition des appareils peuvent varier sans nuira leur principe.