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'Conduite de la commande électro-motrice de cloches ou d'autres @ corps oscillants analogues"- @
La présente invention se rapporte à une conduite pour la com- mande de cloches d'église sonnées par balancement au moyen d'un mo- teur électrique, de telle sorte que le moteur de la cloche, y relié par une commande forcée, imprime une commande dans chacun des deux sens d'oscillation et que les oscillations de la cloche sont trans- mises au dispositif de conduite, de telle façon que le moteur n'e- xerce un effort sur la cloche que sur un certain arc d'oscillation, tandis qu'au-delà de celui-ci la cloche oscille librement en évi - tant de parcourir un arc trop grand.
Des mécanismes de sonnerie de cloches agissant d'une façon analogue, sont déjà connus, mais ils n'arrivent au but qu'en emplo- yant des dispositifs supplémentaires mécaniques plus ou moins com- pliqu és .
Or le but de la présente invention est précisément de suppri- mer ces dispositifs mécaniques compliqués,de sorte que la conduite travaille en quelque sorte purement par voie électrique en employant des dispositifs d'une extrême simplicité. En même temps, il est pos-
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sitie de régler la transmission de force du moteur à la cloche,sui- vant une fracti"n voulue de l'arc d'oscillation, ainsi que chacune hauteur (1' oscillatioYl,8.rec toute sécurité.
Suivant l'i2ventionla cloche actionne directement un arbre de sur lequel se trou- vent un disque isolant fixe et un disque isolant fou, portant des parties conductrice, au moyen desquelles les disques sent connectés électriquer.ent pendant un temps plus ou moins courtsuivant l'ampli-
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taude des oscillations de la cloche, un bras t1e cO:ltact reii nu rlh- 'i"''': Tuu a-i3sanc directement sur le moteur électrique en le mettant en et hors circuit, de telle sorte que le moteur imprime une impul- sien plus forte ou plus faible à l'exclusion de tous organes mécani- ques intermédiaires.
On supprime donc ainsi tous les organes mécani- ques intermédiaires qui sont encore indispensables dans .les mécanis- mes de sonnerie, connus, et occasionnent souvent des perturbations,
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et la conduite Pnt réduite (1 une forme .l':;:.úcuti(.n telJer.1eut simple des deux actions nécessaires d'une conduite, la limitation de la hau- teur d'oscillation et le renversement lors de l'oscillation en ar - rière, qu'on peut prétendre que la conduite agit purement par voie électrique. @
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Le dessin annexé représentez titre d'exemple, une forme de réa- lisation de la nouvelle conduite; dans ce dessin : 11'1...;;.; nh\l1t:l Ç'. 1f ,1jn)(,,:dt,tr en nierai. Ion tiveo ';'JlI1JÇ nU1VL1uL if ligne A-B-C-D.
Fig. en est une vue de côté
Fig.3 une vue en plan; Fig.4 une coupe suivant la ligne E-F de la f ig. l.
Fig.5 le schéma des connexions lors de l'emploi d'un moteur triphasé.
Comme le montre ce dessin, l'objet de l'intention se compose de
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la placue de bas EI1 azec deux coussinets pour l' arbre de commande 2, de la ber-ue de réglage 3, du ressort 4, du disque isolant fou 5, du disque isolant également fou 7, muni d'une pièce de contact 6¯ encastrée dans sa périphérie, du disque isolant fixe 8 avec lame de res- sort9, et : contact en cuivre 10 porté par cette la@e La pièce de
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contact 6 est reliée par un disque en laiton 11 au bras de contact 12, fixé dans le disque 7 et portant à son extrémité le boulon de contact 13. Sur une paroi de la plaque de base 1 sont disposés et i- solés deux porte-contacts 15 & 16 à contacts fixes 17 et à boulons de contact 19 glissant dans la douille 18.
Pour la protection contre les influences extérieures, l'ensemble est recouvert d'une enveloppe non repr ésentée.
A l'extérieur de cette enveloppe, sur l'arbre 2, se trouve le levier de commande 20 qui est accouplé de façon appropriée au mouton de la cloche.
Le mode de fonctionnement est le suivant :
Après la fermeture du circuit a le courant passe de la canali- sation R au contact 10, par la pièce de contact 6 et le disque 11 vers 12 13 & 19 puis par la bobine d'électro-aimant sp1 et retour à la canalisation 8. Do ootLc façon le commutateur bipolaire u est déplacé, de sa position zéro déterminée par la pesanteur, vers sp1' ce qui ferme le circuit du moteur. Le moteur m se met en marche, la cloche y reliée par une commande forcée commence à balancer ou os - ciller et par l'intermédiaire du levier 20, le disque 8 tourne avec l'arbre 2. En même temps, sous l'influencede l'embrayage à fric - tion 3, 4, 5, le boulon 13 du bras de contact 12, relié électrique- ment dans sa position moyenne au boulon de contact mobile 19, se dé- place vers le haut.
Comme lors de la traction du moteur m l'énergie produite est rapidement dépensée, la cloche revient après un petit mouvement pendant lequel les contacts 6 & 10 sont l'un sur l'autre; le bras de contact 12 avec le boulon 13 reçoit, de cette façon, un mouvement en arrière, vient en contact avec le contact fixe 17, la bobine sp2 reçoit du courant, u produit la commutation et le moteur m tourne en sens inverse. De cette façon la cloche reçoit une im- pulsion dans ce sens, le jeu recommence de nouveau et l'amplitude d'oscillation de la cloche devient de plus en plus grande.
Après que la cloche a oscillé deux ou trois fois dans les deux sens, le contact 10 glisse au-delà, de la pièce de contact 6 et le moteur ne tire plus jusqu'au point de renversement de la cloche, maie son circuit cot
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coupé au moment où les contacts 10 & 6 se séparent. 'La cloche conti- nue à osciller ensuite par sa proroge force jusqu'au point de renver- sement.
Plus la cloche oscille hautement, moins l'énergie amenée sera grande attendu que la vitesse laquelle le contact 10 se déplace sur la pièce de contact 6, augmente avec l'amplitude d'oscillation croissante de la cloche, et que par conséquent le circuit du moteur reste fermé un temps plus court que pour des arcs d'oscillation plus petits de la cloche. de ce qui précède il résulte que le réglage de la hauteur d'os- cillatgion de la cloche s'effectue par le dimensionnement correspon- dant de la pièce de contact 6 par rapport à sa longueur de contact.
Pour le cas d'un réglage ultérieur plus précis, le levier 20 possè- de plusieurs trous 21 pour la broche d'articulation de la tige de liaison allant au mouton de la cloche, afin de pouvoir faire varier le bras de levier.
L'objet de l'invention convient pour moteurs qui marchent en changeant le sens de rotation, comme représenté ici, tout aussi bien que pour moteurs ne tournant que dans un sens.