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"Amortisseur" La présente invention se réfère à un amortisseur ou tampon du type appliqué aux autos ou véhicules similaires.
Jusqu'à présent, lies différents types d'amortisseurs pour autos et véhicules analogues étaient constitués de barres métalliques élastiques, les barres élastiques ayant une hauteur verticale plus grande que leur épaisseur . Les amor- tisseurs construits de cette façon. avec une tollé matière sont flexibles, en toutes leurs parties et se tordent faci- lement et se déforment dans l'usage
Un des buts de l'invention est de former un amor- tisseur en barres métalliques, ayant une partie centrale rigi- de , et partants renforcée contre une torsion éventuelle la suite d'une collision;
l'invention a pour but µusai de pro- curer un nouveau système de montage élastique de l'avant rigide de l'amortisseur
Un autre but encore de l'invention (est de procurer un amortisseur utilisant d'une part, l'élasticité des barres métalliques pour l'absorption des heurts provenant des chocs ou analogue, et d'autre part, les propriétés amor- tissantes de la matière amortisseuse, telle que le caoutchoue ou substance analogue
Un autre but de l'invention est de procurer
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un amortisseur exceptionnellement efficace lors du fonction- nement et qui peut être construite et fixé au véhicule.
La description ci-après, fait ressortir d'autres buts et avantages de l'invention, cette description n'ayant cepen- dant trait qu'à un exemple d'amortisseur préféré; il y a lieu de se rapporter pour cela aux dessins en annexé qui représentent un modèle préféré de l'invention.
La fig. I est une vue en plan .
La fig. 2 une vue en élévation de face et
La fig. une coupe suivant ligne 3-3 de la fig. 2.
Nous référant aux dessins, l'amortisseur y représenté se compose de deux barres verticales alignées 2 et 3 , de préférence, des barres de métal élastique et qui ont auteur plus grande que l'épaisseur; elles sont disposées de façon à se trouver en sens transversal, sur la toiture et leurs ex- trémités sont recourbées en arrière,ainsi que l'indique la fige I, et sont, de préférence, attachées l'une à l'autre.
Le mode d'attache préféré comprend des oeillets 4 entre les- quels se trouvent d'autres oeillets 5 , tous maintenus par-un boulon ' Des roues ou disques 7 sont , de préférence, également aimntenues, par des boulons 6;, ces roues 7 étant utilisées pour empêcher que les extrémités de l'amortisseur ne soient prises lors de différentes obstructions.
Les barres 2 et 3 sont assujetties par deux colliers 8 et 9 disposés chacun à'environ un tiers de distance des extrémités des barres les dits colliers comprennent des or- ganes d'attache antérieurs 10 fixés aux organes d'attache arrière II au moyen de vis de réglage 12 ou analogue.
Les organes d'attache arrière II sont pourvus de prolon- - gements horizontaux et arriére 12 fendues horizontalement à partir de leur extrémité intérieure, comme indiqué en 13, de façon à pouvoir recevoir.et retenir une barre 14 ,pourvue d'une partie tordue horizontalement 15 aux colliers 8- et 9 et s'étendant entre ceux-ci
La barre 14 à ses extrémités opposées 16 et 17 courbées en boucle de façon à procurer des extrémités de retour
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18 et 19 à la partie centrale des barres antérieures 2 et 3 , l'amortisseur arrière est attaché au moyen de supports 20 et 21 qui fixent ces extrémités au véhicule.
Les consoles 20 et 21 peuvBBt être de construction double, chacune de celles- ci possédant une partie 23 s'appliquant sur le châssis ( par- ti arrière) et .qui est pourvue d'une extrémité curbée 23 sus- ceptible de poser sur l'extrémité du châssis de la voiture devant recevoir l'amortisseur les prolongements 23 étant susceptibles d'y être attachés au moyen de boulons 24 traversant des ouvertu- res appropriées ménagées dans les prolongements.
L'avant de la partie 22 constitue une barre verticale qui s'applique contre la surfacé 23a conjointement avec une partie antérieure 24a formant dispositif de fixation, qui main- tient sûrement les extrémités 18 et 19 de la barre 4. Pour raidir davantage l'amortisseur*, la barre 26 peut traversent les consoles 20'et 21 et s'étendre presqùe jusqu'à l'extré- mité de la boucle 16'et 17 prévue sur la barre 14. Les pièces de fixation 22 et 23 sont maintenant assemblées par des moyens appropriés 9'tels que des boulons 27.
Les deux consoles,20 et 21 ont, en 'outrer leurs parties de fixation antérieures 25 façon#' ' nées de manière à réviser des douilles 28 destinées à recevoir une matière amortissante, telle qu'un organe conique en caout- chouc 29 .
Comme montré à la fig. 3 des dessins ces organes amortisseurs 29 s'étendent en avant et sont en contact avec l'extrémité arrière des prolongements 12,des coliers avant.
Cependant, il n'est pas indispensable -d'avoir un contact réel èntre ces parties, en/raccourisissant les organes 29 par exemple ou bien en laissant un espace vide entre ces pièces, de façon à ne laisser s'effectuer un contact entre les prolongements 12 et les organes amortisseurs 29 9 qu'après imposition d'une certaine charge sur l'amortisseur, Il on peut visser sur l'extré- mité des prolongements 12 des colliers, des écrous 30 comme indiqué.
Avec un amortisseur construit de cette façon,. la par- tie disposée en sens horizontale 15 de la barre 14 est non élas-
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tique $ en substance, en sens horizontal et forcent les barres antérieures 2 et 3 entre les colliers 8 et 9 à travailler comme une construction rigide, seules les extrémités de ces barres pou- vant librement faire ressort indépendamment .
Lors d'un choc contre l'amortisseur, la partie rigide des barres 2 et 3 se déplace en arrière contrel'organe amortisseur 29 ( ou , lorsqu' on a ménagé un petit espace libre entre les prolongements 12 et l'organe amortisseur 29, cette partie rigide arrive en contact avec celui-ci); les organes amortisseurs 29 et les boucles de la barrer de support agissant simultanément en vue de résis- ter aux efforts imprimés à l'amortisseur.
Cette faoon d'abos/ber les efforts imprimés à l'amor- tisseur, permet de faire absorber des efforts de chocs consi- dérables sans causer de détérioration considérable à l'amor- tisseur lui-même.
Quoique la réalisation ci-devant décrite s'approprié très bien au but visé, il nt est pas dans l'intention de l'inventeur de limiter l'invention à l'appareil spécifique représenté étant donné que de nombreuses modifications peuvent y être apportées sans s'écarter de son esprit.
Il y a lieu de remarquer qu'il n'est pas nécessaire que la partie 15 disposée horizontalement,destinée à rendre rigide les barres antérieures, fasse corps de la barre arrière étant donné que cette barre arrière peut être autrement attachée aux barres antérieurese par exemple au moyen de colliers in- tercalaires supplémentaires ou bien en les déparant de la partie 15 et les reliant d'une façon pivotante avec les extrémités des barres avant 2 et 3.