<Desc/Clms Page number 1>
"Moteur à Huile"
La présente invention se rapporte à certaines perfectionnements aux moteurs à huiles du type dans lequel la chaleur de compression est utilisée pour l'allumage ; cet al- lumage étant capable de provoquer la déchargesdans la cham- bre de décharge, d'une charge de combustible maintenue dans une cuvette ( récipient) communiquant avec la dite chambresl'ad- mission du combustible se faisant dans le récipient pen- dant la course d'aspiration.
Les buts principaux de l'invention consistent dans la réalisation simple et efficace de dispositifs pour produire; dans le moteur du type précitéle point d'allumage exact et assurer que cet allumage ait lieu précisément au moment dé- termina sans tenir compte du degré de compression parti- culier dans le cylindre aussi longtemps qu'il suffit à pro- duire l'allumage. De cette façon, dans un moteur multi- c@lindrique, le point d'allumage est rendu totalement indé- pendant d'un manque d'équilibre de compression dans deux des cylindres ou davantage.
Un autre but de l'invention consiste a simplifier et à perfectionner la construction des pièces d'éjection
<Desc/Clms Page number 2>
du combustible montées sur la culasse.
Un autre but encore de l'invention est de pourvoir à la
EMI2.1
variation 9 c'est-à,-dires l'avance ou retard, du point d'allumage exact et certain.
L'invention, qui a les buts -piécit6s,en vues consiste généralement dans des nouvelles caractéristiques de construc tion et de relation, relatives à la soupape à combustible et au récipient à combustible et affectant leur co-opération, ainsi qu'à la chambre de comoustion du cylindre du moteur, caracté-
EMI2.2
r1siiqu< s qui développent certaine particularités de marcue nouvelles et avantageuses ; l'invention à trait , en outres à c<rtain(:s caractéristiques relatives aux connexions actives des-( rvant le récipient à combustible, caractéristiques qui$ toutes apparaîtront au fur et à mesure de la lecture du pré- sent mémoire.
Les dessins en annexe représentent des réalisations de l' invention,
La fig. I est une vue en coupe verticale d'un moteur
EMI2.3
muni d'une soupape à combustible dont l''emploi est préféra.
La fig, 2 est une vue de détail agrandie de la calotte du g\ 1 Indre portant la soupape à combustible .
Les figs, 3#4 et 5 représentent des vues en coupe transversale de la soupape à combustible suivant la ligne 3-5 d( la :rie. 2 c t montrent les trois positions de travail de la dite soupape; la position montrée à. la fig. 3 est réalisée pen- dant la course aspirante , celle de la fig. 4 pendant la course de compression et celle de la fig. 5 pendant les courses de puissance et d'échappement.
EMI2.4
La fi. 6 (-et une vue de fond , en coupe partielle de la culasse dans laquelle est montée la soupape à combustible.
La fig. 7 est une vue en élévation montrant les con- nexions actionnant la soupape à combustible 6
La figo 8 est une vue de détail en coupe d'une pompe
EMI2.5
râce laquelle une quantité mesurée de combustible est décLarg4e dans le récipient à, combustible.
<Desc/Clms Page number 3>
La fig. 9 est une vue de détail montrant l'arbre . à came et parties y afférentes.
Lesfigs. 10 à 15 représentent une construction modifiée
Las fig. Io est une vue montrant, en coupe verticale la, forme modifiée d'une soupape à combustible et 9 en élévations les connexions actives pour celle-ci, les différentes parties étant montrées dans la position qu'elles occupent pendant la course aspirante.
La fier. Il est une vue semblable ,mais les parties @ sont dans la position de la course de compression .
La fig. 12 est une vue semblable , mais les parties se trouvent dans la position occupée pendant les courses de puis- sance, et d'échappement .
Les figs. la .14 et 15 représentent des vues en coupe horizontale, dé la soupape dans les positions conformes res- pectivement aux fig. 10.11 et 12 , la coupe étant prise suivant leplan de la ligne 13-13 de la fig. 10 .
La fig. 16 est une vue de détail en élévation montrant le dispositif applicable aux connections actionnantes montrées aux fige.. 10 à 12, pour faire varier le point d'allumage.
Les caractéristiques de l'invention s'appliquent soit aux moteurs à quatre temps, soit à, deux temps, aux moteurs à cylindre unique ou multi-cylindriques, ainsi qu'aux moteurs du t.pe horizontal ou vertical. Le moteur prement dit, considéré à part des particularités relatives à la soupape à combustible , ne constitue pas partie de l'invention.
La fig. 1 montre un moteur à 4 temps,du type vertical; le chiffre I désigne le cylindre, 2 le piston, 3 l'arbre manivelle, l'arbre à carnet et 5 , la culasse du moteur pourvue comme montré à la fig. 6 , de l'admission d'air 7 de la soupape d'admission d'air 8, de l'échappement 9 et de la soupape d'échappement 10 le tout construit d'après la pratique courante. Les soupapes 8 et 10 sont, comme d'babitude,
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
lnr l.Ut'nct\6s par ressort et actionnées par des leviers oscil- lants commandés par l'arbre à cames au moyen de bielles
EMI4.2
II et I ( fig. 7) respectivement z,
La fig.
I montre le levier oscillant 13 pour la soupape d'admission, ce levier oscillant est monté sur un support 14 qui porte également un levier oscillant semblable ( non figuré pour la soupape d'échappement 10.
La calotte 5 est pourvue d'un alésage 15 dans lequel s'adap tu un bouchon 16 muni d'un conduit à combustible 17 relié convenablement au tuyau d'alimentation de combustible 18. le conduit 17 aboutit à un récipient ( coupe) 19 et sa commu- nication avec le dit récipient est contrôlé par la soupape
EMI4.3
à combustible 20 . Le récipient 19 peut être formé et oomuiné avc e 1(- bouchon 16 d'une façon quelconque , mais comme montra et prÓf\ri , il a la forme d'une chambre cylindrique et cet complété par uneparoi terminale 21 vissée sur la paroi annulaire- de la dite chambre.
La face communiquante de la soupape 20 est, de préférence
EMI4.4
conique eut coopère avec un siège 22 dans lequel débuieGu le conduit 17 . Le récipient 19 est pourvu d'une ouverture latérale 3 à travers laquelle se fait l'alimentation dans
EMI4.5
la chambre- do combustion 24 Dans le modèle représenté à la Pir. le bouchon 16 est adapté horizontalement dans la culasse 5 , et la paroi cylindrique de l'alésage- 15 entoure oom" plt(m(-nt le récipient 19. L'ouverture 23 s'étend du coté in- férit-ur du récipient 19 et est continuée par une ouverture 23 aménagée dans la paroi cylindrique de l'alésage 15 ; elle est en communication constante avec la chmabre de combustion 4.
L'ouverture est de préférence, formée dans une
EMI4.6
'.olt( durcie 6 convenablement adaptée dans la paroi: e lindri- que du récipient 19.
Le- point d'allumage exact ,suivant la présente inven- tion ,dépend de la fermeture de l'ouverture de décharge du
<Desc/Clms Page number 5>
récipient à combustible pendant la course de compression @us- qu'au moment de cette course où l'on désire que l'allumage so produise ; moment auquel l'ouverture se découvre , pour réaliser sa communication avec le cylindre du moteur o
L'ouverture de décharge 23 est ,en conséquence, commandée par une soupape 27,pour l'actionnement de laquelle on peut utiliser la soupape à combustible 30.
Une des caractéristiques de l'invention afférente à l'emploi'de la soupape 27 consiste à donner à l'ouverture de décharge de combustible 23 une dimension non étranglée , On entent par la, une ouverture de dimension uniforme pour tous les hydrocarbures susceptibles d'être uti- lisés dans le moteur, et de grandeur suffisante pour assurer l'al -lumage dans le récipient à combustible ds que la soupape 27 se déplace en position d'ouverture et sans tenir compte du moment de la course.
de compression auquel cela se produit (et partante du degré de compression) , aussi longtemps que la chlateur de compression se sera élevée au point de comtois** tion des constituants les plus volatils de la charge de com- bustible, par suite de l'existance d'une ouverture de ce genre, un mélange combustible complété par de l'air venant de la cham- bre de combustion, est immédiatement formé et allumé dans le ré- cipient à combustible dès que l'ouverture de décharge de com- bustible se découvre sans tenir compte du degré du combustible hydrocarbure utilisé (les degrés les plus bas ayant un pourcente ge suffisant de constituants plus volatils)
ou du degré de com- pression et de chaleur de compression . existant au moment , En vue de ces résultatsl'ouverture de décharge du récipient à combustible est suffisamment grande pour réaliser l'équilibre ou égalisation pour ainsi dire immédiate et continue des pressions dans le récipient à combustible et dans la chmabre de combustion du cylindre;
on la caractérise donc le mieux en disant qu'elle est "non étranglée ' pour la distinguer des ouvertures de'décharge du récipient à combustible ,de moteurs à huile connus et qui, afin d'empêcher une combustion prématurée ont du être soigneusement. calculées à un diamètre particulier déterminé, en tenant compte du degré particulier du combustible
<Desc/Clms Page number 6>
à utiliser pour la marche du moteur et du ioment particulier de la course de compression auquel le point d'allumage doit le mieux se produire .
Là où. on utilise une telle ouverture de décharge non étranglée pour le récipient à combustible,il n'est pas nécessaire de prévoir l'admission d'une charge d'air séparée dans le récipient à combustible pendant la durée de l'admission de combustible , puisque le mélange combustible dans le récipient à comuustible peut, en tout cas, être complété par de l'air ve-
EMI6.1
nant de la chambre de combustion dos que l'ouverture de décuarge du combustible se découvre .
La construction représentée au destina est donc un moteur utilisant l'air de la chambre de com-
EMI6.2
buation Quoique le récipient; à combustible puisse naturellement r-tr( pourvu d'une entrée d'air séparée ( conformément à la pra- tique courante), si on le désire, le fait de prévoir ce disposi-
EMI6.3
tif nn remplit aucun rle utile là où 1" ouverture de décharge du récipient à combustible est non étranglée et fermée pendant
EMI6.4
la course; de compression ju4u'àau moment de la combustion .
L'allumage ou explosion du mélange :combustible dans le récipient à com,ustiL.1( provoque la décharge, en un étant plus ou moins vaporisé et finement divisé, du restant de la charge d'huile dans la chambré de combustion où elle est complètement consumée là où on utilise la soupape 20 pour actionner la soupape
EMI6.5
z7 s le montage des deux soupapes et des connexions actives entres elles peuvent être d'un type approprié quelconque * Certaines cal raetériatiques op6cificlueu de la construction de soupapes montrée et prE3' jré constituent une particularité de l'invention:
elles impliquent la connesion active de la soupape 27 à une coupape principale logée dans un siège constant et avec laquelle elle rait corps ou à laquelle est rigidement assujettie. C'est
EMI6.6
ainsi '<ue la soupape 20 repose constamment sur son si3g<' 2 sur lequel die tourne et qu'elle est pourvue, entre ses dorée d'extrémité, d'un canal à combustible 28 qui est susceptible de réaliser ou de cesser sa coïncidence avec le conduit 17?uant à la soupape 27,celle-ci est créée par un prolongement annulai-
EMI6.7
re de la soupape 2:a avec laquelle il fait corps et est pourvue d'une face- portante courbée cylindriquement .
La soupape do est nnl1MMH /l'l1n. nw d'actionnement 2 , à saillie axiale, tôuril-
<Desc/Clms Page number 7>
donnée dans le bouchon 16 , et qui se prolonge au delà de l'extrémité extérieure du dit bouchon. cette partie en prolonge- ment étant munie d'une. tête d'actionnement 30. Un ressort spirale
31 agit sur la soupape 20; ce ressort agit pâr torsion et par expansion et maintient constamment la dite soupape sur son siège
22;il entoure l'extrémité saillante de la tige 29 et ses extré- mités sont respectivement fixées dans le bouchon 16 et à la tête
30.
Les fig. 3,4,5, représentent les différentes positions des soupapes 22 et 27 pendant les différentes courses . A chaque mo- ment approprié de la course aspirante la soupape 20" se déplace pour venir faire coïncider son passage 28 avec le conduits 17, tandis que la soupape 27 participe à ce mouvement et découvre l'ouverture de décharge de combustible 23.
Cesposition des sou- papes 0 et 27 sont représentées à la figuré 3 tt , à ce moment une certaine quantité de combustible hydrocarbure est déchargée dans le récipient 19Au commencement ou avant le commencement de. la course de compression, les soupapes 20 et 27 se déplacent pour prendre les positions montrées à la fig, 4, dans lesquelles la soupape 20 ferme le conduit 17 tandis que la soupape *7 ferme
1"ouverture de décharge 23.
A un point approprié de la course de compression, les soupapes 20 et 27 ,se meuvent dans les positions montrées à la fig. 5 ,dans"lesquelles la soupape 20 maintient la fermeture du conduit 17 alors que la soupape 27 ouvre compl- tement l'ouverture-de décharge 23 . A ce moment , par suite de la chaleur de compression ,l'allumage à lieu puis le piston se meut dans ses courses de travail et d'échappement pendant lesquelles les soupapes 20 et 27 restent dans la position de la fig. 5.
En se référant aux figs. 3,4 et 5 des dessins, on verra que les soupapes 20 et 27 se déplacent ,dans le sens à droite, des positions de la fig. 5 pour venir prendre celles de la fig.
3 ,dans le sens à gauche des positions de la fig. 3 à celles de la fig. 4 et, dans le sens à droite des positions de la fig.4 aux positions montrées à la fig. 5 . Ces mouvement spnt exécutés par un mécanisme d'une nature simple, comprenant l'arbre à cames 4, la came active 32 disposée sur cet arbre et une bielle 33 ac- tionnéo par la came 32 et qui. à son extrémité supérieure, est
<Desc/Clms Page number 8>
reliée à un ppivot 34 monté sur la tête 30 La came 32 tourne à
EMI8.1
droite en se référant à la fig. 7 ) et"éot'formée d'une fa*on appropriée pour la manoeuvre décrite des soupapes 20 et 27.
L'invention comprend un dispositif pour régler'le point d'allumage . 0 lA fig. 7 représente un modèle de ce dispositif
EMI8.2
applicable à, la construction montrée aux fige I et 2 : il se com- pose d'un/ élément réglable 35 interposé entre la oie Ile 33 et la came 32 9 la dite bielle reposant sur ledit élément qui, luip est en prise avec la surface de la came et forme la continuation
EMI8.3
activt de la oie Ile 33 .
L'élément 35 peut être ajusté le long de la périphérie de la came et, lors du réglage de cet élément,
EMI8.4
on fait varier sa position par rapport aux montées de la camc-o de ta on à faire varier correspondamment le réglage des mouve-
EMI8.5
ments de la oie Ile 33 et des soupapes 20 et 27 qu'elle actionne. De Ctttt fa on , on peut actionner la soupape 27 pour l'amener a découvrir l'ouverture de décharge de combustible 3 à un point quelconque désiré pendant la course de compression, d'ou il
EMI8.6
s'ensuit que le point de l'allumage est réglé d'une- fa-on cor- respondante , c'est-à-dire, avancé ou retardé .
Le ressort 31 pour" se: la nielle 3J contre l'élément 35;n, dont la face' supportant la oie Ile est plate- et suffisamment extensive pout être- afi icace dans n'importe quelle position l'élément 35 pourrait avoir et)
EMI8.7
rigolé par rapport à; la came 32.
Un dispositif approprié quelconque; peut être prévu pour effectuer le réglage de l'élé- ja-nt 3ô Comme représenté et préféré , l'élément 35 est pourvu à l'extrémité extérieure ,d'un bras 36 fixé par pivot excentri- quement , 37 à un disque 38 monté d'une fanon appropriée pour .tourner autour de son centre axial et commandé par une poi- gnée de réglage 39. Il va de soi qu'en tournant la poignée 39 dans un sens ou dans l'autre, le disque 38 transmet le mouvement dans une direction correspondante, à l'élément 35 pour déplacer celui-ci le long de la périphérie de la came 32.
EMI8.8
L'huile amenée par le canal 17 peut descendre par gratté et provenir d'un réservoir surélevé , ou bien une quantité mesurée de la dite huile peut être délivrée, sous faible pression, par
EMI8.9
une pompe appropriée. La fig. 8 montre une pompe donnant satiafac#
<Desc/Clms Page number 9>
tion pour les buts en vue; cette pompe comprend une enveloppe 40 possédant des raccords d'entrée et de sortie 41 et 42 comman- dés par une soupape ,à brancher sur une conduite à huile .La charge d'huile est débitée par un pisto, mobile 43 influencé , de. préférence, par un ressort 44 et qui est actionné à l'en- contre de la pression du ressort 44 , par une came 45 montée sur un arbre 46 actionné de fa-on appropriée par l'arbre à came 4.
La tige du piston 43 est munie d'une tête portante 48,- elle est filetée en 49 dans une douille formée dans ladite tête ,ce qui permet de régler le piston de faon à ce qu'il se prolonge , de l'étendue voulue, au-de là de la tête 48 dans le but de . régler la course du piston et, partant, la quantité d'huile qu'il débite à chacune de ses opérations . Le ressort 44 appuie à une extrémité , un écrou 50 vissé sur la tige du piston 43 et qui peut être ajusté pour-régler la tension du dit ressort.
Les fig. 10 à 15 montrent une construction dans laquelle l'agencement dus soupapes est pratiquement le même que celui décrit , mais cet agencement est exécuté en sens vertical au lieu d'horizontalement et il est actionné par le levier oscillant qui commande la soupape d'admission d'air 8 . Les mêmes caractères de références. mais distinguées par l'exposant a , sont utilisés pour désigner les parties qui correspondent , quant à leur cons- truction et dispositions aux places déjà décrites.
Ces pièces sont le bouchon 16a adapté dans l'alésage vertical I5a et pourvu du conduit à combustible 17a,nle récipient à combustible 19a avec son fond 21a exposé à la chaleur de la chambre de combustion et avec son ouverture de décharge 23a ,la soupape 20a com andant le conduit 17a , et pourvue du passage à combustible 28a , le siège de soupape 22 a ,la soupape 27a coamandant l'ouverture de décharge de combustible 23a et débordant de la surface infé- rieure de la soupape 20a avec laquelle elle fait corps, la tige de manoeuvre de soupape 29a, la tête 30a fixée sur l'extrémité supérieure de la dite tige ainsi que lé ressort 30a qui maintient la soupape 20a constamment contre sont siège 22a.
Dans ce cas le levier oscillant 13 servant à actionner la soupape d'entrée d'air 8 est également utilisée pour le fonctionnement des soupapes Oa et 27a les connexions comprennent un bras 51 monté sur la
<Desc/Clms Page number 10>
EMI10.1
t i to 30a, uni galet 52 , ayant de préférence la forme d'une mole,- te de frottement placée sur le levier Veillant 13 , ainsi qu'un levier 53 dont l'extrémité inférieure pivote en 54 ,et se prolongent , sur toute sa partie supérieure, entre le bras 51 et le galets 52 , avec lequel il entre en prise et constitué pour coopérer .
Il va de soi que la. came qui commande le fonction- nement du levier oscillant est formée non seulement pour pro-
EMI10.2
duirl' les opérations requises de la soupape d'admission d'air, levier mais aussi pour provoquer des mouvements du dit"oscillant, per-
EMI10.3
mettant d 'l f1'(-ctucr les fonctionnements requis des soupapes 20a E t :::.7ac Aux rige. 10 à 15 on considère que leo gaieté 5 est ponté sur la partie du levier oscillant qui coopère ,comme galet, avec la soupape d'entrée d'air 8, cette partie est repré-
EMI10.4
sentée aux fig. I0, II,et 12 . Lorsque le levier oscillant des- cends c'est-à-dire, se déplace dans la direction requise pour ouvrir la soupape 8, le levier 53 se meut'vers la gauche, fig. 10 II et 12 des dessins;ce mouvement fait tourner les soupapes
EMI10.5
20a et 7a .
L'étendue et le sens des mouvements de rotation de ces soupapes dépendent naturellement de l'empleur et du sens des mouvement du levier oscillant. Les manoeuvres des soupapes
EMI10.6
20a et a7a , en tant qu'elles sont effectuées par le levior oscillant 13 (t le ressort 3Ia t ressortent de la description qui précède ,il y a 1/ieu d'ajouter simplement que la fig. 13 illustre les positions de ces soupapes pendant la course d'aspira-
EMI10.7
tions la fin. 14 leur position, pendant la course de compression et la fig. 15. leur position pendant les courses de puissance et d'échappement , ces différentes positions , correspondant à cultes
EMI10.8
des soupapes 20 et SI montrées aux fig, 3,4 et 5 respectivement La construction modifiée représentée'aux figs.
10,11 et
EMI10.9
12 permet de varier le point d'allumage au poyen d'un' disposi- tif quelconque approprié cette fin ?. La fig. 16 reproduit un mo-
EMI10.10
d.le de ce dispositif , suivant lequel le levier â3 pivots à son extrémité inférieure, à une tringle 54a qui possède ogaldMnt un pivot fixe 54b . La tringle 5,là est munie d'un bras 55 qui est fixé par pivotà un collier 56 monté sur une tige verticale filetée 57 tourillonnée convenablement dans la culasse
<Desc/Clms Page number 11>
du moteur et pourvu d'un bouton strié 58 .
En faisant tourner cette tige 57 le collier monte eu descend suivant le sens de rotation et-, au cours de son mouvement, fait osciller la tringle 54a autour de son pivot 54b, pour faire varier ainsi le rapport angulaire du levier 53 au galet 52 et au bras 51 ,en- traînant la variation du réglage du mouvement du bras 11 résultant des mouvements du galets 52 et , partant, la variation du point d'allumage commandé par la soupape 27a.