CH236102A - Moteur à combustion compound à quatre temps. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion compound à quatre temps.    La.     présente    invention a pour objet un  moteur à.     combustion        compound    à quatre  temps.  



  Ce moteur est caractérisé en ce qu'il com  prend un cylindre mobile à haute pression  coulissant sur un piston fixe et dans lequel       des-gaz    résultant die la combustion se déten  dent partiellement pour passer ensuite dans  un     cjrlindre    à basse pression dans lequel ils  continuent à se détendre en     a,,issant    sur un  piston mobile, coulissant dans ce cylindre à  basse pression, et solidaire du cylindre à  haute     pression,        les    gaz -de combustion passant       dans    le cylindre à     basse    pression à travers une  lumière,     ménagée    dans le piston mobile,

   et  commandée par une soupape de transfert  montée de     telle    façon que lorsqu'elle     est    ou  verte et que le     piston    mobile s'approche du  piston fixe, elle     bute        contre    ce piston fixe et  vient se placer dans une position partielle  ment fermée d'où elle     est    amenée en position  de fermeture par la pression du gaz contenu  dans le cylindre mobile à     haute    pression, le    moteur présentant un mécanisme actionnant  cette soupape de transfert pour l'amener en  position d'ouverture.  



  Le dessin représente. à titre d'exemple.       suie    forme d'exécution de l'objet de l'in  vention.  



  Les     fig.    1 et la représentent chacune une  coupe verticale d'une partie de cette forme  d'exécution. selon la ligne     a---a    des fi-. -2  et ?a     respectivement,    les organes étant toute  fois dans la position du point mort bas.  



  La fi-. ? est une vue. partie en coupe.  suivant la. ligne     b-b    de fi-. 1, de la partie  inférieure du moteur, l'arbre manivelle étant  dans la     position    du point mort haut.  



       La.    fi-.     2a    est une coupe suivant     b-b    de  la fi;. la. le piston mobile étant au point  mort haut. et  la fit,-. 3 est     une    vue montrant une partie  du     mécanisme        d'actionnement    des soupapes  d'air et .de     combustible.     



       Le    moteur     comprend    un carter de vile  brequin 1 fermé par des couvercles 2 et 3.      Sur ce carter est montée une     enveloppe    4, à  l'Intérieur de laquelle se déplace un cylindre  vertical à haute pression 13, dont l'extrémité       ?upérieure    est solidaire d'un piston     55    se dé  plaçant dans un cylindre à basse pression 5.  monté     -our    l'enveloppe 4. Le vilebrequin 8  tourne dans des paliers 6 et 7. montés dans       des    supports 10 fixés au carter 1, et main  tenus en place dans ces     ;supports    10 par des  anneau 9.

   Des volants 11 et 12 sont montés       respectivement    à chaque     extrémité    du vile  brequin à l'extérieur du carter 1.  



  Le cylindre 13 à haute pression. qui a  même axe que le cylindre 5, coulisse sur un  piston fixe comprenant une pièce tubulaire  extérieure 14 fixée en place par un organe  tubulaire fixe 20. Cet organe 20 traverse un       support    17. présentant un     flasque    disposé  entre le carter et l'enveloppe 4. et est retenu       ait    moyen d'écrou: de     hlocage        1.5        et    16. Un       presse-étoupe    destiné à former un joint  étanche entre le support 17 et l'organe 20  est disposé à l'endroit où celui-ci passe dans  ledit support.

   Ce presse-étoupe comporte une  douille 19 montée dans un logement annulaire  ménagé dans le support 17 autour de l'organe  20. et appliquée contre un bourrage 18 dis  posé dans le fond dudit logement.. La douille  19 est maintenue appliquée contre le     bour-          ra(,e    18 par l'intermédiaire des     écrous    15 et  16. et     présente    des ouvertures latérales pour  le passage d'air dans l'organe 20.  



       L    n espace annulaire 21 formant chemise       d'cau    est ménagé entre la paroi de     l'organe     tubulaire 20 et la paroi de la pièce 14. L'eau  entre par un orifice 22 ménagé dans le       support    17. et est dirigée vers la tête du       piston    d'un côté de celui-ci grâce à des cloi  sons de guidage (non     représentées)    solidaires  de l'organe 20. Cette eau pénètre dans l'espace  annulaire 21. le     traverse    et est ensuite dirigée  vers l'extrémité du piston     opposée    à la, tête.

    de l'autre côté de ce piston, grâce aux mêmes       cloljzons.    et s'écoule ensuite par l'orifice 23.  Deux     pièces    20' sons. fixées sur     l'organe    20  au moyen de vis, de manière à laisser     entre     elles des espaces pour l'écoulement de l'eau;

    des encoches dans le bord rabattu de     la.    pièce         1ï    permettent aux pièces     ?0'    de     pa.zser    lors       (lu    montage.     Bien    que l'on n'ait pas repré  senté le.     cloisons    de     guida-,e    mentionnées, on       remarquera    que celles-ci sont nécessaires à  la circulation de l'eau qui. sans cela, passe  rait directement de l'orifice d'entrée 22 à  l'orifice de sortie 23     sans    refroidir le piston  fixe.

   La pièce tubulaire 14 comporte des       segments    de garniture élastiques 24 venant       s'a.ppuyer    contre la surface de l'alésage<B>25</B>  du cylindre à haute pression 13.  



  Un organe 26 monté dans la     partie    supé  rieure du piston fixe permet d'obtenir une  turbulence dans la chambre de combustion  29, ménagée dans ce piston. Cet organe 26  est constitué par un bloc de métal compor  tant des conduits     croisés    27 et 28 reliant la  chambre de combustion 29 avec     l'eapace    30  du cylindre à haute pression 13.  



  L'amenée d'air clans la chambre de     eom-          hustion    29 est commandée par une soupape 31       s'appuyant    normalement sur son siège 32  formé dans un épaulement de l'organe tubu  laire 20. La     soupape    31 est portée par une  tige tubulaire 33 montée de façon à pouvoir       z#e    déplacer d'un mouvement de va-et-vient  clans l'organe tubulaire fixe 20.     :1    la. partie  inférieure de la tige tubulaire 33 est fixé un  culot 38' comportant des     segment,        élastiques     34 s'appuyant contre la. surface intérieure 35  (le l'organe tubulaire 20.  



  Le culot 38' de l'extrémité inférieure     d'e     la tige     tubulaire    33 fait saillie hors de l'or  gane tubulaire 20 el: coopère avec le méca  nisme     d'actionnement    de la. soupape d'air qui  sera décrit plus loin.  



  Lin ressort 36, destiné     Ù,    maintenir la  soupape 31 normalement     ,#ur    son siège, est  disposé à l'intérieur et     dans    la     partie    infé  rieure de l'organe tubulaire 20, entre une  saillie annulaire 3 7 et la     surface    38 du  culot 38'. L'air     est        introduit    dans     l'espace    39  existant entre l'organe     tubulaire    fixe 20 et  la     tio-e    tubulaire 33 à travers un orifice 40  ménagé dais l'extrémité inférieure de l'or  gane     tubula.Lre    20.  



  Le combustible est injecté dans la, cham  bre de combustion 29 à travers un canal 41           ménagé    au centre de la. tète de la soupape 31.  <B>Le</B>     combustible    arrive par l'intérieur de la       ti,--e        tubulaire        331,    et le     pa.,,c-age    de ce combus  tible à travers le canal 41 est commandé par       aile    soupape 42, avant même axe que la. sou  pape 31 et normalement appuyée sur     un    siège  conique     ménagé    dans     cette    soupape 31. La       soupape    42 est commandée par une tige 43.

    susceptible de se déplacer     axia.lement    et com  portant des     saillies    de     guidage    44 pour la  rider pendant son déplacement.. Une pièce       cylindrique    45 est montée à l'extrémité infé  rieure de la. tige 43 à partir de laquelle une  autre tige 46     s'étend    vers le bas, et     passe    par  un trou     :17    ménagé au centre du culot 38' de  la, tige     tubulaire    33. Une bille 48 est fixée à.  l'extrémité de la. tige 46 et coopère avec un  mécanisme     d'actionnement    de la soupape de  combustible qui sera. décrit plus loin.  



  Un     presse-étoupe    50 avec bourrage 49  assure l'étanchéité entre la tige 46 et la. sur  face du trou 47.  



  Afin de maintenir la soupape 42 normale  ment     appuyée    sur son siège, un ressort 51  est     intercalé    entre<B>la</B> pièce 45 et un épaule  ment intérieur 5? du culot 38'. Le combusti  ble est introduit     dans    la tige tubulaire 33 à  travers un orifice     5\    ménagé dans     l'extrémité     inférieure du culot 38'. Le combustible est  amené à l'orifice 53 à travers un tuyau flexi  ble 54 pour permettre le mouvement de     va-et-          vient    de la.<I>tige</I> 33.  



  Le cylindre à haute pression 13 coulisse  dans un alésage     ménagé    dans le couvercle  inférieur 56 du cylindre 5, ce couvercle étant       maintenu    en place au moyen de vis 5 7 tra  versant obliquement la. paroi de l'enveloppe 4.  



  Des segments élastiques 58 et 59 portés  par le couvercle 56 s'appliquent contre la. sur  . face extérieure du     cylindre    à haute pression  13 et empêchent ainsi les fuites -de gaz du  cylindre à base pression 5.  



  Le mouvement de     va-et-vient    du cylindre  à haute pression 13 et du piston     55    est trans  mis au vilebrequin 8 par une bielle     à,    fourche  60 présentant des bras 61 et 6?. Ces bras sont  articulés aux tourillons 64. 65 respective  ment. d'une crosse solidaire du     cylindre    à    haute pression 13, au moyen de paliers 66.  Les     palier=    66 sont montés dans des chapeaux .  <B>67</B>     fixé-    aux     bras    61 et<B>62.</B> La tête de bielle  60 est montée sur le maneton 63 par l'inter  médiaire d'un palier 68 monté dan. une       enveloppe    da palier 69.

   Chaque     bras    de la  bielle est retenu sur le tourillon correspon  dant, de la     crosse    au moyen d'une plaque 70  vissée ou fixée de toute autre manière sur ce  tourillon. Le piston     5.5    porte des segments  élastiques 72. 7 3 et 7 4 s     appuy    ont contre la  surface intérieure 75 du cylindre à base       pression    5. de manière     à,    empêcher toute fuite  de gaz entre les chambres de détente et de  compression de ce cylindre.  



  Une soupape de transfert 76 commande le  passage des gaz du cylindre à haute pression  13 au cylindre à base pression, à travers une  lumière     ménacrée    dans le piston     55.    Le siège  7 7 de la soupape 76 est constitué par le bord  de la lumière qui est percée dans une plaque       portant        tune    cage de soupape 78 et     fiée    par  des     vis    sur le fond du corps du piston     55.    La  cage 7 8 comporte un orifice 79 reliant l'in  térieur 80 de cette cage avec la chambre de  détente du cylindre à basse     pression    5. Ainsi.

    lorsque la. soupape 76 est     ouverte    au bout de  la. course de travail vers le haut,     dea    gaz  provenant du     cylindre    à haute     pression    13       passent    par la lumière dan: la     cavité    80 et       de    là à travers     l'orifice    79 dans la. chambre  de détente du cylindre à basse pression à.

    La.     disposition    est telle qu'au bout de la  coure du piston     55    vers le bas. si la. soupape  7 6 es-, entièrement fermée. la surface 81 de  cette soupape ne vient pas en contact avec la  surface     supérieure    du bloc 26, mais laisse à  l'espace 30 une hauteur d'environ 1.2 mm.  La. soupape 76 comporte     une    tige 82 qui fait  saillie vers le haut à     trav    en une     ouverture     de la cage 78. qui est prolongée par un man  chon cylindrique 83 venu de     fabrication    avec  elle.     17n    dispositif de freinage est monté dans  l'espace compris entre la tige 82 et la. paroi  du manchon 83.

   Ce     dispositif    de freinage  comprend trois pièces annulaires fendues 84.  85 et 86. dont les faces en contact sont     incli-          nées    de telle manière     que        sous    l'effet de la    
EMI0004.0001     
  
    l:o;issée <SEP> d'un <SEP> ressort <SEP> <B>87</B> <SEP> la <SEP> pièce <SEP> annulaire <SEP> 8<B>5</B>
<tb>  s:ürre <SEP> la. <SEP> tige <SEP> de <SEP> soupape <SEP> 8?. <SEP> Le <SEP> ressort <SEP> 87
<tb>  @a;

  @pule. <SEP> dune <SEP> part. <SEP> contre <SEP> la <SEP> pièce <SEP> 86 <SEP> et.
<tb>  =_ <SEP> autre <SEP> part. <SEP> contre <SEP> une <SEP> rondelle <SEP> 88 <SEP> repo  scnt <SEP> sur <SEP> le <SEP> fond <SEP> de <SEP> la. <SEP> cage <SEP> 78. <SEP> Une <SEP> autre
<tb>  ronGelle <SEP> 89 <SEP> est <SEP> disposée <SEP> entre <SEP> la <SEP> pièce <SEP> 8.1 <SEP> et
<tb>  zin <SEP> l-ouehon <SEP> fileté <SEP> de <SEP> serrage <SEP> 90 <SEP> qui <SEP> maintient
<tb>  :e <SEP> ;

  out <SEP> en <SEP> place <SEP> dans <SEP> le <SEP> manchon <SEP> cylindri  que <SEP> ,J.
<tb>  La <SEP> tige <SEP> 8? <SEP> de <SEP> l1 <SEP> soupape <SEP> 76 <SEP> traverse <SEP> le
<tb>  1-oachon <SEP> 90 <SEP> et <SEP> fait <SEP> saillie <SEP> légèrement <SEP> à <SEP> l'exté  -ieur. <SEP> et <SEP> son <SEP> extrémité <SEP> plate <SEP> 91 <SEP> coopère <SEP> avec
<tb>  un <SEP> mécanisme <SEP> à <SEP> taquet <SEP> (qui <SEP> sera <SEP> décrit <SEP> plus
<tb>  loin) <SEP> à <SEP> la <SEP> fin <SEP> dune <SEP> coure <SEP> de <SEP> travail <SEP> du
<tb>  pis <SEP> ton <SEP> vers <SEP> le <SEP> haut.
<tb>  Une <SEP> chemise <SEP> d'eau <SEP> 9?. <SEP> qui <SEP> est.

   <SEP> reliée <SEP> par
<tb>  une <SEP> conduite <SEP> 93 <SEP> à <SEP> Forifice <SEP> ?? <SEP> amenant <SEP> l'eau
<tb>  à <SEP> la <SEP> chemise <SEP> ?1 <SEP> du <SEP> piston <SEP> fixe, <SEP> entoure <SEP> le
<tb>  c <SEP> vi- <SEP> lintire <SEP> <B>à</B> <SEP> basse <SEP> pression <SEP> <B>5.</B> <SEP> L*eau <SEP> de <SEP> refroi  di--,sement <SEP> traverse <SEP> d'abord <SEP> cette <SEP> chemise <SEP> 93
<tb>  nu_s <SEP> la <SEP> chemise <SEP> d'eau <SEP> ?1 <SEP> et <SEP> ensuite <SEP> va <SEP> vers
<tb>  un <SEP> échangeur <SEP> de <SEP> chaleur <SEP> (non <SEP> représenté). <SEP> à
<tb>  travers <SEP> une <SEP> conduite <SEP> 94. <SEP> et <SEP> retourne <SEP> ensuite
<tb>  <B>-'</B> <SEP> la <SEP> chemise <SEP> d'eau <SEP> 9? <SEP> en <SEP> <B>91.</B>
<tb>  La.

   <SEP> face <SEP> inférieure <SEP> du <SEP> piston <SEP> 55 <SEP> comporte
<tb>  une <SEP> rainure <SEP> annulaire <SEP> 98 <SEP> comprise <SEP> entre <SEP> deux
<tb>  saillies <SEP> concentrique.: <SEP> 96 <SEP> et <SEP> <B>97.</B>
<tb>  De <SEP> l'air <SEP> venant <SEP> de <SEP> l'atmosphère <SEP> entre
<tb>  dans <SEP> la. <SEP> chambre <SEP> de <SEP> compression <SEP> <B>71</B> <SEP> du <SEP> cylin  dre <SEP> à <SEP> basse <SEP> pression <SEP> 5 <SEP> à <SEP> travers <SEP> un <SEP> orifice <SEP> 99.
<tb>  si<I>hué</I> <SEP> vers <SEP> l'extrémité <SEP> inférieure <SEP> de <SEP> ce <SEP> cylin  dre. <SEP> rendant <SEP> la. <SEP> course <SEP> du <SEP> piton <SEP> 55 <SEP> ver <SEP> le
<tb>  haut. <SEP> et <SEP> pendant <SEP> la <SEP> course <SEP> suivante <SEP> vers <SEP> le
<tb>  bas.

   <SEP> le <SEP> piston <SEP>   <SEP> comprime <SEP> cet <SEP> air <SEP> et <SEP> le <SEP> re  foule <SEP> hors <SEP> du <SEP> cylindre <SEP> 5 <SEP> à <SEP> travers <SEP> un <SEP> orifice
<tb>  100 <SEP> dans <SEP> un <SEP> réservoir <SEP> 101 <SEP> présentant <SEP> une
<tb>  soupape <SEP> de <SEP> sécurité <SEP> 119 <SEP> pour <SEP> l'air <SEP> en <SEP> excès.
<tb>  Le <SEP> réservoir <SEP> 101 <SEP> d'air <SEP> comprimé <SEP> est <SEP> relié <SEP> à
<tb>  l'orifice <SEP> 100 <SEP> par <SEP> une <SEP> conduite <SEP> 102 <SEP> et <SEP> par <SEP> une
<tb>  conduite <SEP> 103 <SEP> à <SEP> l'orifice <SEP> 40 <SEP> d'entrée <SEP> d'air <SEP> de
<tb>  or,-,. <SEP> ne <SEP> tubulaire <SEP> fixe <SEP> ?0. <SEP> Des <SEP> soupapes
<tb>  :

  ouvrent <SEP> sors <SEP> l'effet <SEP> de <SEP> l'aspiration <SEP> respecti  vement <SEP> du <SEP> refoulement <SEP> de <SEP> l'air <SEP> à <SEP> travers <SEP> les
<tb>  orifices <SEP> d'entrée <SEP> 99 <SEP> et <SEP> de <SEP> sortie <SEP> d'air <SEP> 100
<tb>  qii*f-:es <SEP> commandent. <SEP> Le <SEP> réservoir <SEP> 101 <SEP> n'est
<tb>  atilsé <SEP> que <SEP> dans <SEP> le <SEP> cas <SEP> des <SEP> moteur: <SEP> à <SEP> un <SEP> seul
<tb>  cylindre.       Le couvercle 104 du cylindre à basse pres  sion 5     comporte    une saillie centrale cylindri  que 105, présentant. un logement dans lequel  vient se loger le manchon cylindrique 83 so  lidaire de la cage 78. lorsque le piston     55    est  au bout de sa course vers le haut.

   Une che  mise d'eau 106 faisant partie de la chemise  d'eau 92 entoure cette saillie<B>105.</B>  



  Un taquet 108 coopérant. avec la tige de  la soupape 76, est monté dans un alésage  central 107 du couvercle     10.1;    cet alésage a.  par conséquent, même axe que la saillie cylin  drique 105. L'alésage 107 présente à sa partie  supérieure     un    diamètre     plus    grand, de façon  que l'on puisse y loger un presse-étoupe 110  avec bourrage 109. Pour maintenir le taquet  108 normalement hors de prise avec la tige  82 de la soupape<B>76</B> et en contact avec une  came     14?.    un ressort 111 est intercalé entre  une couronne 112 du taquet<B>108</B> et une cou  ronne 113 du presse-étoupe.  



  A la suite d'une course de travail du  piston     55    vers le bas, la chambre de détente  du cylindre à     basse    pression 5 est remplie de  raz résiduels qui doivent être évacués lors clé  la. course suivante du piston     55,    vers le haut.  <B>Pour</B> permettre l'échappement de ces gaz ré  siduels. le couvercle     10.1    du cylindre à     basse     pression 5 comporte une lumière 114 com  muniquant avec     une    chambre 116 d'une  cage de soupape d'échappement.

   La,     soupape     d'échappement 115 commande le     passage    des  gaz de la chambre de détente du cylindre 5  vers la chambre 116.     La,    tige 117 de la     son-          pape    115 est montée dans une douille de gui  dage 118 logée dans la cage de soupape et  fait saillie à     l'extérieur    pour venir en prise  avec un mécanisme     d'actionnement    qui     sera,     décrit plu, loin.

   Pour maintenir la soupape  115 normalement fermée, un     ressort    120 est  intercalé entre     la,    douille 118 et une rondelle  121 maintenue en place par un écrou à cha  peau     122    vissé sur l'extrémité de la tige 117  et ayant une surface     hémisphérique    venant  en prise avec une came. Le vilebrequin 8  porte. à l'intérieur du carter 1, une roue  dentée 123 engrenant avec une roue dentée       124    fixée sur un arbre '     1?5    porté par -Lui      palier     1:36    monté dans un de:     supports    de  palier 10.

   Les     dimension:    des roues     dei@té;:     123 et 124 sont telles qu'on obtient un rap  port de réduction de     vitesse    de 2:1.     Un          pignon        eoniqnC   <B>127</B>     e?t        é 'alenient    monté sur  l'arbre 125. à     l'extérieur    du carter 1 et en  brêne avec un pignon     conique    128, avant le  même nombre de dents et monté sur l'extré  mité     inférieure    d'un arbre     vtrtieal    (le distri  bution     129.    Cet.

   arbre tourne dans des     paliers     130 et 131 qui sont supportés par des bras 132  et 133 fixés     respectivement    sur le     c@@lindre        àt     basse pression et sur le carter 1.  



  La soupape 115 est actionnée par     une     came 13- montée sur l'arbre     vertical    de       distribution    129 et qui vient en     contact     avec la surface hémisphérique de l'écrou à  chapeau 122. L'arbre de distribution 129  <B>tournant</B>     à.    la moitié (le la     vite#,-e    du moteur.  la     soupape    d'échappement à     basse    pression  115 s'ouvre une fois     ton:    les     deux    tours du  vilebrequin.  



       L'arbr < #    vertical de distribution     1?9        porte.     à son extrémité supérieure, un pignon coni  que 135 engrenant avec un pignon conique  <B>136</B>     ayant    le même nombre (le dents et. étant,  monté sur un arbre de     distribution    horizontal  137 à deux paliers 138 et<B>139</B> supportés par  des bras 140 et 141 faisant     îaillie    vers le  haut à. partir du couvercle 104 du cylindre<B>à</B>       basse#pression    5.

   Le taquet 108 de commande  de la soupape de     transfert    7 6     ezst    actionné  par une came 142 montée sur l'arbre 137  tournant à la moitié de la     vite@.e    du moteur.  de     sorte    que le     taquet    108 ouvre la soupape  76 une fois tous les deus tour.. du     vilebrequin.     



  Les soupapes d'air et de combustible sont  actionnées à partir du vilebrequin 8 sur  lequel est clavetée une roue dentée 143 venant  en prise avec     une    roue dentée 144     clavetée    à  une     extrémité    d'un arbre 145 tournant dans  un palier     1.16,    symétrique du palier 126, et       porté    par l'autre support 10. Les dimensions  des roues dentées 143 et     14.1    sont telles qu'on  obtient un rapport de     réduction    de vitesse  de 2 : 1.

   Une     came    147 est montée à l'autre  extrémité de l'arbre 145 à     l'extérieur    du    carter du vilebrequin et commande un levier       prë..eiitant    un     bras        1.18    sur lequel     est.    mon  t: e une Butée 149. dont la position est     ré-          rlable.    Cette butée 149     est    portée à cet effet  par     1111 < #        ti-e    filetée<B>1,50</B> visée dans des Con  soles 151 et     152)    fixées au bras 148.

   La came  tourne entre     l'extrémité    du bras 148 et la       butée        1.19    et actionne le levier alternative  ment     dais    un sens et dans l'autre. Le     réglage     de la     po:,ition    de la butée 149 et par consé  quent de la longueur de sa     partie    venant en       contact    avec<B>la</B> came 147, a lieu à la main       irais    pourrait être effectué par l'intermédiaire  d'un mécanisme de commande.

   La position  du levier     montrée    à la     fig.    3     correspond    à     La          position    du culbuteur lorsqu'il appuie     suT    la  bille 48.  



  Le levier décrit est fixé sur une extrémité  d'un arbre 153 tournant dans des paliers portés  par la paroi du carter du     vilebrequin.        I:11     culbuteur 154 est fixé à l'autre extrémité de  l'arbre horizontal 153. de sorte que le     mou-          vement    d'oscillation transmis à cet arbre<B>153</B>  par la came 147. agissant alternativement  sur le bras     1.18    et sur la. butée 149. est trans  mis au culbuteur 1.14.

   L'extrémité libre du  culbuteur 154 est fourchue et encadre la tige  46 de la soupape de combustible 42 de ma  nière à venir entre la bille 48 et le culot 38'  de la tige tubulaire 33.     Lorsque    le culbuteur  154 est mû vers le haut par la. came 147. sa  surface supérieure vient en contact avec le  culot 38' de la tige 33. qu'il déplace vers le  haut contre     l'action    du ressort 36. ce qui  ouvre la     soupape        dFair    31; lorsque le culbu  teur 154     est    mû vers le bas par la came 147,  son     extrémité    fourchue appuie sur la bille 48,  ce qui a pour effet de tirer la. tige 46 vers le  bas contre l'action du ressort 51 et d'ouvrir  la. soupape de combustible 42.

   Ainsi, l'entraî  nement vers le bas du culbuteur 154 par la.  came     1.17    commande l'injection du combusti  ble, et l'entraînement dudit culbuteur 154  vers le haut commande     l'admission    d'air.  La durée de déplacement du culbuteur 154  vers le bas pouvant varier.     grâce    au     réglage     de la position de la butée     1.19.    pour     une    vitesse  donnée du     moteur,    la quantité de combustible    
EMI0006.0001     
  
    :n@c:é <SEP> petit <SEP> ébale-ttteitt <SEP> varier. <SEP> tandis <SEP> que <SEP> la
<tb>  qn.attité <SEP> d'air <SEP> introduite <SEP> dans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> ?J
<tb>  :es;

   <SEP> <B>-#</B> <SEP> constante.
<tb>  L-# <SEP> moteur <SEP> peut <SEP> démarrer <SEP> au <SEP> moyen <SEP> d'air
<tb>  comprimé <SEP> ou <SEP> de <SEP> vapeur <SEP> sot.-: <SEP> pression <SEP> ou <SEP> grâce
<tb>  à <SEP> c'autre: <SEP> moyens. <SEP> 3u <SEP> démarrage, <SEP> de <SEP> l'air <SEP> est
<tb>  ia:=oduit <SEP> dans <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> à <SEP> basse <SEP> pression <SEP> à
<tb>  travers <SEP> l'orifice <SEP> 99 <SEP> pendant <SEP> la <SEP> course <SEP> vers <SEP> le
<tb>  haur, <SEP> du <SEP> piton <SEP> 55. <SEP> et <SEP> pendant <SEP> la <SEP> course <SEP> sui  vant:

   <SEP> du <SEP> piston <SEP> 55 <SEP> vers <SEP> le <SEP> bas, <SEP> cet <SEP> air <SEP> est
<tb>  refoulé <SEP> à <SEP> travers <SEP> l'orifice <SEP> 100 <SEP> dans <SEP> le <SEP> réser  voir <SEP> 101.
<tb>  En <SEP> marche <SEP> continue, <SEP> le <SEP> moteur <SEP> décrit
<tb>  ,o-etionne <SEP> comme <SEP> suit:
<tb>  Le <SEP> cylindre <SEP> 13 <SEP> et <SEP> le <SEP> piston <SEP> 55 <SEP> se <SEP> trouvant
<tb>  au <SEP> peint <SEP> mort <SEP> bas. <SEP> la <SEP> -soupape <SEP> d'air <SEP> 31 <SEP> 3'Ou  v <SEP> rë <SEP> et <SEP> l'air <SEP> provenant <SEP> du <SEP> réservoir <SEP> 101 <SEP> pénètre
<tb>  dans <SEP> ?e <SEP> cylindre <SEP> à <SEP> haute <SEP> pression <SEP> 13 <SEP> pen  tiat:

  t <SEP> toute <SEP> la. <SEP> coure <SEP> vers <SEP> le <SEP> haut. <SEP> A <SEP> la <SEP> course
<tb>  ver_s <SEP> le <SEP> bas <SEP> suivante. <SEP> cet <SEP> air <SEP> est <SEP> comprimé <SEP> et
<tb>  reïouié <SEP> dans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> de <SEP> combustion <SEP> ?9. <SEP> 3
<tb>  la. <SEP> tin <SEP> de <SEP> cette <SEP> course. <SEP> du <SEP> combustible <SEP> est <SEP> in  ec:é <SEP> à <SEP> travers <SEP> l'orifice <SEP> 41 <SEP> et <SEP> est <SEP> complète  meur <SEP> mélangé <SEP> à <SEP> l'air <SEP> comprimé <SEP> dans <SEP> ladite
<tb>  chambre <SEP> de <SEP> combustion <SEP> ?9 <SEP> on <SEP> il <SEP> s'enflamme
<tb>  comme <SEP> dans <SEP> les <SEP> moteurs <SEP> Diesel <SEP> habituels. <SEP> Les
<tb>  gaz <SEP> contenus <SEP> dans <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> 13 <SEP> en <SEP> se <SEP> déten  Q3:

  -t <SEP> poussent <SEP> ce <SEP> cylindre <SEP> et <SEP> le <SEP> piston <SEP> 55
<tb>  ve_= <SEP> le <SEP> haut <SEP> et <SEP> à <SEP> la <SEP> fin <SEP> de <SEP> cette <SEP> course <SEP> de
<tb>  travail. <SEP> le <SEP> taquet <SEP> 108 <SEP> vient <SEP> en <SEP> contact <SEP> avec
<tb>  la <SEP> tige <SEP> 8? <SEP> de <SEP> la <SEP> soupape <SEP> de <SEP> transfert <SEP> 76 <SEP> et
<tb>  Fou-vr<B>e.</B> <SEP> Le <SEP> dispositif <SEP> de <SEP> freinage <SEP> maintient
<tb>  cene <SEP> soupape <SEP> ouverte <SEP> et <SEP> les <SEP> produits <SEP> de <SEP> com  bu_tion <SEP> passent <SEP> du <SEP> cylindre <SEP> à <SEP> haute <SEP> pression
<tb>  13 <SEP> dans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> de <SEP> détente <SEP> du <SEP> cylindre <SEP> à
<tb>  basse <SEP> pression <SEP> 5,

   <SEP> de <SEP> sorte <SEP> que <SEP> le <SEP> piston <SEP> 55 <SEP> se
<tb>  meut <SEP> vers <SEP> le <SEP> bas <SEP> et <SEP> réalise <SEP> une <SEP> course <SEP> de
<tb>  tr <SEP> av <SEP> ail.
<tb>  Pendant. <SEP> la <SEP> courte <SEP> de <SEP> travail <SEP> du <SEP> piston <SEP> 55
<tb>  vers <SEP> le <SEP> bas, <SEP> les <SEP> ;

  az <SEP> de <SEP> combustion <SEP> restant
<tb>  encore <SEP> dans <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> à <SEP> haute <SEP> pression <SEP> 13
<tb>  4Zo.tt <SEP> refoulés <SEP> à <SEP> travers <SEP> la. <SEP> soupape <SEP> 76, <SEP> main  tenre <SEP> ouverte <SEP> et. <SEP> à <SEP> la <SEP> fin <SEP> de <SEP> la <SEP> course <SEP> de
<tb>  travail <SEP> vers <SEP> le <SEP> bas.

   <SEP> le <SEP> choc <SEP> de <SEP> la <SEP> face <SEP> 81 <SEP> de <SEP> la
<tb>  soupape <SEP> ï <SEP> 6 <SEP> contre <SEP> le <SEP> bloc <SEP> ?6 <SEP> provoque <SEP> le <SEP> dé  placement <SEP> de <SEP> la <SEP> soupape <SEP> <B>76</B> <SEP> vers <SEP> le <SEP> haut
<tb>  contre <SEP> l'action <SEP> du <SEP> di-spositif <SEP> de <SEP> freinage <SEP> et
<tb>  par <SEP> conséquent <SEP> la <SEP> fermeture <SEP> de <SEP> ladite <SEP> soupape       ï (i     ii    environ 1,2 mm de soit     stère.    1 la fin  de la course de travail vers le bas du piston       5.3.    la soupape d'échappement 115 s'ouvre et,  pendant la course suivante, le piston     55    balaie  la chambre de détente du cylindre à basse       presaion    5,

   les gaz résiduels sortant à travers  la lumière 114; en même     temps,    la soupape  d'air 31 s'ouvre et une nouvelle charte d'air  entre     ;fans    le cylindre à haute pression. La  soupape<B>76,</B> partiellement fermée à la fin de  la course correspondant à l'évacuation du  cylindre 13, se ferme lors de la course sui  vante dès. que la,     pression    de l'air introduit  dans le cylindre 13 pendant cette coure  atteint une valeur suffisante pour que cet air  applique cette soupape sur son     siège.     



  Un remarquera que les coures correspon  dant à la compression et à la détente dans le  cylindre à     haute    pression 13 sont des courses  mortes pour ce qui     concerne    la chambra de  détente du cylindre à basse pression 5.  chaque     course    vers le haut, le piston<B>55</B>  aspire de l'air dans le cylindre 5 et le     refoule          dans    le réservoir 101 à chaque course vers  le bas.  



  Dans le     moteur    décrit, la perte de chaleur  pendant le passage des raz de     combustion     partiellement détendus du cylindre à haute  pression au cylindre à basse pression est ré  duite à un minimum. de sorte que le rende  ment du moteur est augmenté.  



       Le    mécanisme de soupape de transfert  décrit, vise à remédier aux inconvénients  apparaissant dans les constructions connues  dans lesquelles les soupapes de transfert sont  fermée totalement par le choc de la tête  de la soupape contre un organe fixe du  moteur. Ce choc a pour effet de détériorer  rapidement le siège de la soupape et de sou  mettre les organes de soupapes à des efforts  considérables. Dans la disposition décrite,  le choc do la tête de la soupape contre un  organe fixe du moteur est entièrement absorbé  par le dispositif de freinage, de sorte que le  siège de la soupape ne subit qu'un choc  atténué, la fermeture étant réalisée progressi  vement par pression d'air.

Claims (1)

1. I-E\'E\DICATIO\ lIoteur it combuationi compound < < quatre temps. ca.ractéri-é en ce qu'il comprend un cylindre mobile à haute pression coulissant sur un pi=ton fixe et dans lequel les gaz ré- ,sultant de la.

   combustion se détendent partiel lement pour passer ensuite dans un cylindre à basse pression dans lequel ils continuent à se détendre en agissant sur un piston mobile, coulissant dans ce cylindre à basse pression, et solidaire du cylindre à haute pression. les gaz de combustion passant dans le cylindre à basse pression à travers tune lumière ména gée dans le piston mobile.

   et commandée par une soupape de transfert montée de telle façon que lorsqu'elle est ouverte et que le piston mobile s'approche du piston fixe, elle bute contre ce piston fixe et vient se placer dans 1111F position partiellement fermée, d'où elle est amenée en position de fermeture par la pression du gaz contenu dans le cylindre mobile à haute pression, le moteur présentant un mécanisme actionnant cette soupape de transfert pour l'amener en position d'ou verture.

   SOÜS-REZ'EIDICATION S' EMI0007.0024 1. <SEP> Moteur <SEP> selon <SEP> la. <SEP> revendication, <SEP> caracté risé <SEP> en <SEP> ce <SEP> que <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> mobile <SEP> à <SEP> haute <tb> pression <SEP> et <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> à <SEP> basse <SEP> pression <SEP> sont <tb> disposé.:

   <SEP> coaxialement. <tb> ?. <SEP> Moteur <SEP> selon <SEP> la <SEP> revendication, <SEP> caracté risé <SEP> par <SEP> un <SEP> dispositif <SEP> de <SEP> freinage <SEP> en <SEP> prise <tb> avec <SEP> la <SEP> tige <SEP> de <SEP> la <SEP> soupape <SEP> de <SEP> transfert <SEP> et <tb> opposant <SEP> une <SEP> résistance <SEP> au <SEP> mouvement <SEP> de <tb> fermeture <SEP> de <SEP> cette <SEP> soupape. <tb> 3. <SEP> Moteur <SEP> selon <SEP> la <SEP> revendication, <SEP> carac t.érisé <SEP> en <SEP> ce <SEP> que <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> à <SEP> basse <SEP> pression <tb> présente <SEP> un <SEP> orifice <SEP> d'admission <SEP> d'air.

   <SEP> l'air <tb> entrant <SEP> dans <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> à <SEP> base <SEP> pression <SEP> par <tb> cet <SEP> orifice <SEP> étant <SEP> ensuite <SEP> comprimé <SEP> par <SEP> le <tb> piston <SEP> mobile <SEP> et <SEP> refoulé <SEP> à <SEP> travers <SEP> un <SEP> orifice <tb> de <SEP> sortie <SEP> qui <SEP> communique <SEP> avec <SEP> un <SEP> orifice <tb> d'admission <SEP> d'air <SEP> présenté <SEP> par <SEP> le <SEP> piston <SEP> fixe. <tb> 4.

   <SEP> Moteur <SEP> selon <SEP> la <SEP> revendication <SEP> et <SEP> la. <tb> sous-revendication <SEP> 3,' <SEP> caractérisé <SEP> par <SEP> un <SEP> réser voir <SEP> d'air, <SEP> muni <SEP> d'une <SEP> soupape <SEP> de <SEP> sécurité. <tb> et <SEP> dispocsé <SEP> entre <SEP> l'orifice <SEP> de <SEP> sortie <SEP> d'air <SEP> du EMI0007.0025 cylindre <SEP> à <SEP> basse <SEP> lii,e.@sioii <SEP> et <SEP> Forifiee <SEP> d*adnii@ sion <SEP> d'air <SEP> du <SEP> piston <SEP> fixe. <tb> Moteur <SEP> selon <SEP> ii <SEP> revendication, <SEP> carac térisé <SEP> en <SEP> ce <SEP> que <SEP> le <SEP> p_s:

   oii <SEP> lise <SEP> comporte <SEP> un <tb> organe <SEP> tubulaire <SEP> de <SEP> guidage <SEP> à <SEP> l'intérieur <SEP> du quel <SEP> est <SEP> disposé <SEP> un <SEP> autre <SEP> organe <SEP> tubulaire. <tb> l'air <SEP> et <SEP> le <SEP> combustible <SEP> étant <SEP> amenés <SEP> à <SEP> une <tb> chambre <SEP> de <SEP> combustion. <SEP> l'un <SEP> par <SEP> l'organe <SEP> tu bulaire <SEP> intérieur <SEP> et <SEP> hautre <SEP> par <SEP> un <SEP> espace <tb> ménagé <SEP> entre <SEP> ces <SEP> deus <SEP> organes <SEP> tubulaires.

   <SEP> des <tb> organes <SEP> obturateurs <SEP> étant <SEP> disposés <SEP> pour <SEP> com mander <SEP> l'arrivée <SEP> de <SEP> pair <SEP> et <SEP> du <SEP> combustible <tb> dans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> de <SEP> combustion <SEP> et <SEP> étant <SEP> pour vus <SEP> de <SEP> dispositifs <SEP> tendant <SEP> à <SEP> les <SEP> maintenir <SEP> en <tb> position <SEP> d'obturation:

   <tb> si. <SEP> Moteur <SEP> selon <SEP> la <SEP> revendication <SEP> et <SEP> la <tb> sous-revendication <SEP> 5. <SEP> caractérisé <SEP> en <SEP> ce <SEP> que <SEP> le <tb> combustible <SEP> passe <SEP> à <SEP> travers <SEP> l'organe <SEP> tubu laire <SEP> intérieur <SEP> qui <SEP> porte <SEP> une <SEP> soupape <SEP> d'air <SEP> et <tb> qui <SEP> est <SEP> monté <SEP> de <SEP> façon <SEP> à <SEP> pouvoir <SEP> coulisser <SEP> à <tb> l'intérieur <SEP> de <SEP> l'organe <SEP> tubulaire <SEP> de <SEP> guidage <tb> de <SEP> manière <SEP> à <SEP> commander <SEP> cette <SEP> soupape <SEP> d*air. <tb> î. <SEP> Moteur <SEP> selon <SEP> la <SEP> revendication <SEP> et <SEP> le <tb> sous-revendications <SEP> à <SEP> et <SEP> h.

   <SEP> caractérisé <SEP> en <SEP> ce <tb> que <SEP> la <SEP> soupape <SEP> d*air <SEP> présente <SEP> un <SEP> orifice <SEP> fai sant <SEP> communiquer <SEP> l'organé <SEP> tubulaire <SEP> intérieur <tb> avec <SEP> la. <SEP> ehambre <SEP> de <SEP> combustion <SEP> pour <SEP> le <SEP> pas ,sage <SEP> du <SEP> combustible. <SEP> et <SEP> en <SEP> ce <SEP> qü <SEP> une <SEP> soupape <tb> de <SEP> combustible <SEP> commandant <SEP> ledit <SEP> orifice <SEP> est <tb> actionnée <SEP> par <SEP> taie <SEP> tige <SEP> montée <SEP> de <SEP> façon <SEP> < < <tb> pouvoir <SEP> coulisser <SEP> dans <SEP> l'organe <SEP> tubulaire <tb> intérieur. <tb> 8. <SEP> Moteur <SEP> selon <SEP> la. <SEP> revendication <SEP> et <SEP> les <tb> sous-revendications <SEP> à <SEP> à <SEP> î <SEP> .

   <SEP> caractérisé <SEP> par <SEP> des <tb> ressorts <SEP> coopérant <SEP> avec <SEP> horgane <SEP> tubulaire <SEP> in térieur <SEP> et <SEP> avec <SEP> la <SEP> tige <SEP> et <SEP> tendant <SEP> à <SEP> maintenir <tb> constamment. <SEP> chacune <SEP> <B>sui' <SEP> ;on</B> <SEP> siège. <SEP> la. <SEP> sou pape <SEP> d'air <SEP> et <SEP> la <SEP> soupape <SEP> de <SEP> combustible. <tb> 9. <SEP> Moteur <SEP> selon <SEP> la <SEP> revendication <SEP> et <SEP> la <tb> sous-revendication <SEP> 5. <SEP> caractérisé <SEP> par <SEP> une <SEP> dis pasition <SEP> destinée <SEP> à <SEP> produire <SEP> une <SEP> turbulence <tb> dans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> de <SEP> combustion. <tb> 10. <SEP> Moteur <SEP> selon <SEP> la <SEP> revendication <SEP> et <SEP> les <tb> sous-revendications <SEP> 5 <SEP> et <SEP> P.

   <SEP> caractérisé <SEP> en <SEP> ce <tb> qu'un <SEP> organe <SEP> destiné <SEP> à <SEP> produirt# <SEP> cette <SEP> turbu lence <SEP> est <SEP> disposé <SEP> entre <SEP> la <SEP> chambre <SEP> de <SEP> com bustion <SEP> et. <SEP> l'intérieur <SEP> <B>du</B> <SEP> cylindre: <SEP> à <SEP> <B>haute</B> <tb> pression. 11.

   Moteur selon la revendication, du type dans lequel de l'air c,t comprimé dans une chambre de conibu.tion et du eoinbustible est injecté dans l'air comprimé et dans lequel l'introduction de l'air et du combustible dans la chambre de combustion est commandée par des soupape, séparées. caractérisé en ce qu'il comprend une came agissant sur une partie d'un levier. fixé sur un arbre. de manière à faire basculer ce levier dans un sens.

   et agis sant sur une butée solidaire de cette partie du levier de manière à, faire basculer ce levier dans le sens opposé. de telle façon qu'en tournant. la. came impartit un mouvement oscillatoire à l'arbre. un culbuteur monté ri- cridement sur ledit arbre étant. disposé de ma nière à agir alternativement sur une tige tu bulaire commandant la. soupape à air et sur une titre commandant la soupape de combus tible suivant le mouvement oscillatoire de l'arbre susdit.. 1?.

   Moteur ,selon la. revendication et la sous-revendication 11. caractérisé en ce due les soupapes d'air et de combustible sont dis posées coaxialement. 13. Moteur selon la revendication et la _,ous-revendication Il. caractérisé en ce (lue la position de la butée du levier coopérant avec la came est. réglable de façon que l'on puisse faire varier la longueur (le la partie de cette butée venant en contact. avec la came.

   et ainsi faire varier la durée d'ouverture de la soupape qui est commandée lorsque la, came actionne le levier en agissant sur cette butée. 14. Moteur selon la revendication, carac térisé par une chemise d'eau annulaire dispo sée dans le piston fixe. par une chemise d'eau entourant le cylindre à basse pression et par une canalisation reliant lesdites chemises d'eau de telle façon que de l'eau de refroi dissement les traverse l'une aprzs l'autre, l'eau arrivant dans la chemise d'eau du piston fixe étant dirigée vers la tête de ce piston d'un côté de celui-ci.

   tandis que l'eau quittant cette chemise est dirigée en :sens contraire de l'autre côté de ce piston.