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PERF.E9TION.NEWN'TS AUX DISPOSITIFS :DE s SES VEHIOUIiES ft
La présente invention se rapporte aux freins des véhicules automoteurs et des véhicules qui peuvent être
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remorques par a eux-a 14
L'invention consiste dans un mécanisme f frein de roue dans lequel Isolément de freinage, tel qu*un sabot .ou une bande, est monté à pivot sur une bielle reliée à un support de frein cet amené à la position de serrage sur le
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tambour par inapplication de pres6ton , léxtrmit libre de Isolément de frein, et plus particulièrement par un moteur à fluide sous pression monté dans le tambour-de frein, et conduit et disposé de manière à distribuer uniformément la
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pression sur la surface d* application du sabot,
empêchant
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ainsi tout usure inégale des surfaces-de frottement et pro duisant ainsi un contact parfait d'où un freinage efficace.
L'invention a également pour objet des moyens réglables pour amener le frein à la position de desserrage et le maintenir en une position définie par rapport au tam bour de frein*
L'invention comprend encore la juxtaposition de moyens de commande à main aux organes de commande par fluide comprimé.
L'invention est représentée, à titre d'exemple . sur les dessins annexés dans lesquels
La fig. 1 est une coupe du mécanisme de frein dans une forme d'exécution de l'invention. selon le plan projeté en 1-1 de la fige 2/ le dit mécanisme étant supposé adapté à une roue avant.
La fige 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fige 1
La fige 3 est une coupe détaillée prise par la ligne 3-3 de la fig, 1.
La fig. 4 est une vue analogue à la fige 1 dans une variante d'exécution.
La fige 5 est une coupe détaillée prise par la ligne 5-5 de la fige 4.
La :tige 6 est une coupe détaillée prise par la ligne6-6 de la fig. 4.
La fig. 7 est une coupe détaillée prise par la ligne 7-7 de la fig. 4
La fige 8 est une coupe verticale selon la ligne 8-8 de la fig. 4, montrant Inapplication du dispositif à un frein à bande.
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La fige 9 est une coupe par la ligne 9"9 de la figb 8; La figo 10 est'une" coupe'détaillée prise suivant la ligne 1010 de la fig. 8d Conformément à la présente, -invention, l'élément de freinage soit une'bande, soit un sabot, comporte un axe d'articulation monté sur une bielle de support et la pression
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de freinage est appliquée à lfextrémité'1ibre du sabot ou aux extrémités libres de la bande , pour amener 1* élément de frein au contact du tambour,, la position de desserrage'du frein étant
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fixée par les positions de son axe d*articulation et de son ex- trémité ou ses extrémités.
On voit* sur les figs. 1 à 3 que la référence 10 désigne le tambour d'une roue avant, convenablement boulonnée au moyeu 11 et aux rais Il$ de la dite roue, le moyeu pivotant sur
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l'axe fixe solidaire de la fusée 12 et qui eéùt osciller autour de l'axe 13 porté par l'essieu 14, et un support de frein 15 en forme de plateau creux étant fixé par des boulons 17 sur un mé- plat 16 de la fusée*
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Une paire de sabots 18 jouent à', l'intérieur du tam- bour 10.
Chaque sabot est articula par un..axe 19, à chaque extrémité 20 d'un levier 21 monté à rotation sur un axe
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24$ solidaire du support de freln'16$'au moyen de chapes entre - boisées, l'ensemble étant maintenue pax-ùne rondelle 23e et un écrou 24'
Pour limiter le déplacement du sabot par rapport au levier, -,lors du desserrage, chaque levier comporte une oreille 25 dans laquelle une vis de fixation ou d'arrêt 26 est montée .-.' en regard d'une butée 27 appartenant au support 15, le contact
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se produisant pour la position de'desserrage du frein, èe ladite vis 26 étant calée de façon réglable au moyen d'un écrou 28.
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Un ressort 29, relié d'une part à un crochet 30 de chaque levier et d'autre part à un goujon 31 du support .de frein, tend à rappeler dans la position de desserrage les extré mitée inférieures des sabots de freins. Les extrémités supérieur res desdits sabots sont rappelées à la position de desserrage par un ressort 32 qui relie ces extrémités, Grince à cette disposition, lorsque les extrémi tés libres des sabots sont déplacées vers l'extérieur les sabots sont amenés à la position de serrage sur le tambour 10, et, par la description précédente de l'articulation lev chaque sabot oscille par rapport au levier correspondant de manière à s'appliquer complètement sur le tambour, les bielles étant très courtes,
de sorte que l'effort de freinage est particulièrement efficace,
Les sabots peuvent être garnis d'une composition adhérente appropriée 33 métallique ou non.
Pour amener les sabots au contact du tambour on a indiqué, dans les figs. 1 et 2, un moteur actionné par un fluide comprimé qui comprend un cylindre de frein 34 muni d'une paire de pistons 35 comportant chacun une garniture d'étachéité conve... nable et disposée- pour se déplacer en sens inverse l'un de 1'au tre, et les tiges de piston dépassant les têtes des cylindres et comportant des têtes polygonales 36 présentant chacune une fente verticale 37 Une vis 38, qui est engagée de façon réglable à l'extrémité libre de chaque sabot de frein et qui est bloquée en position par un écrou 59 de façon à déterminer la position de desserrage du frein, comporte une tête aplatie 40 engagée dans la fente 37 de la tête 36, de sorte qu'une connexion est ainsi assurée entre le sabot et 1*organe moteur,
le sabot étant!; de plus maintenu contre tout déplacement latéral dans le tambour, Le cylindre de frein 34 est fixé, par des boulons 41 au support 15
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et quand un fluide sous pressiontel que de l'air comprimé, est introduit dans ce cylindre entre les pistons, ces pistons se déplacent vers l'extérieur et amènent les sabots à la posi** tion de serrage sur le tambour de la manière qui a été décrite*
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Lorsque un serrage plus ënerglqme encore que celui réalisé par une connexion directe du moteur et des sabots est désirable$ on peut utiliser la forme dexout9.oz représentée dans les fige, 4 à 7..
Dans ce dispositif les sabote de frein 18e sont artio-ulés d''une façon analogue à celle qui vient d$être décrite , le moteur à. fluide comprimé étant également le même
De plus. un levier 42 est articulé entre la tête 36 de chaque piston et une vis réglable 43 montée à 1$extrémité du sabot de freine Chaque levier 42 est, montera. rotation à. une
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extrémité sur un axe 44 pivotant dans des oreilles 45 sokdires de la tête de cylindre 46 du moteurson extrémité'libre étant aplatie de manière à sinsérer dans la fente 37 de la tête 36 de la tige de piston et comporte une fente étroite 47 en un point intermédiaire où pénètre la tête aplatie 48 de la vis 3 Chaque .
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vis est 2a arrêté de façon réglable, dans un écrou fendu 50e comportant un trou taraudé 50 une tte à épaulement 51 et une rainure circulaire 52
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La, tige de cet .ci-o'u stengage dans. une perfora- tion 53 d'une chape fendue. 54 -du sabot et boulon d'assemblage 55 traverse les deux éléments de ,1a chape ë'& pénètre dans 'la rai nure 52 de sorte que, ledit boulon i1te -tout déplacement longiez tudinal de lécrou et par son serrage le maintient en une posi tion déterminée*
Ainsi le desserrage du boulon 55 permet de faire
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tourner 1 t éc'r u et ainsi de déplacer la vis 43 dans le'sabot pour
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déterminer la position de desserrage de l'extrémité libre du sabot.
et chaque sabot est relié par un ressort 56 avec un point fixe du dispositif, tel que l'élément 46 de-façon à rappeler le sabot de frein pendan le desserrage, Par suite des dispositions des leviers simplificateurs et des têtes de piston tout jeu laté ral des sabots dans le tambour est éviter
Par ce moyen, l'introduction de pression entre les pistons 35 les chasse vers l'extérieur et ainsi actionne les sa- bots par l'intermédiaire des leviers 42 amenant le serrageedu frein de la manière précédemment décrite, et par suite de la dis- position des dits letiers une amplification de l'effort de ser- rage est obtenue, Dautre part, iibest possible d'utiliser une bande auxllieu et place de sabots,
comme le montrent les fige.
8 à 10. Dans ces figures, la référence 57 indique le tambour de frein d'une des roues arrière qui est reliée, au moyen de bou lons 58e aux rais 59 et au moyeu 60 de cette roue, pivotant, à la manière usuelle, sur un axe 57
Une bande de frein 61 comporte, dans sa partie moyenne, une chape 62 dont les oreilles 63 convenablement espa cées s'engagent sur un axe 64. L'axe 64 sengage également dans un oeil 67 situé à l'extrémité d'une bielle 65, pivotant, à son autre extrémité, sur un axe 68, un boulon 70 et une rondelle 69 étant adaptés pour fixer le tout contre un épaulement 71 et évi ter tout jeu latéral.
Un prolongement 68* de l'axe 68 pénètre dans un bras 72 de support du frein, un écrou 72 immobilisant le tout., et le bras 72 priant appui sur une portée 73 de 1$essieu arrière.
De cette façon la batde 61 est articulée par la bielle 65. Elle est normalement rappelée à la position de desserrage par un res sort 74 relié d'une part à un crochet 75 de la bielle et d'autre
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part à un gjoont 76 solidaire du support de frein.
Chaque extrémité' libre de la bande comporte une embase fendue 77 recevant une vis 78 montée de façon réglas ble et fixées au moyen d'u écrou 79comportant une partie fen due 80 les éléments fendus étant serrés mutuellement au moyen d'un boulon 81, ces organes étant respectivement semblables à ceux précédemment décrit$$
De la même manière,,
la tête aplatie 82 de la vis 78 pénètre dans une fente ménagée dans la partie moyenne d*un écrou 83 et l'extrémité libre de ce levier s'appuie dans une fente de la tête de piston 84 du auteur 84 à fluide comprimé semblable à celui précédemment décrite et fixé par des boulons
83 au support 72 Chaque levier 83 pivote en 85 dans des oreil les 86 combinées aux deux fonds dû cylindre de frein les dispo sitions évitent, comme précédemment tout jeu latéral, de 1'ensem blet,
Dans-ce dispositifs 1'introduction de 'fluide com primé dans le cylindre 87.entre les postons 88-chasse les pis- 'tons vers 1'extérieu leurs tiges actionnant les leviers 83, qui par 1'intermédiare des appuis 78 produisent l'application sur le tambour,de frein des extrémités de la bande 61, ce qui par sui te de la disposition de la bielle articulée 65 produit également l'application de la. bande dans sa partie moyenne, -la pression d'application étant multipliée par la disposition des leviers. et le fonctionnement du frein n'étan pas affecté par 1'usure des pitots
Lors d'une diminution de-pression dans le cylindre de frein, le ressort 74 rappelle la partie moyenne de la bande.
à la position de desserrage, les ressorts 89 rappelant de même les extrémités de la bande. Le réglage des vis 78 détermine la position de desserrage desdites extrémités de la bande, la po sition de la partie moyenne étant déterminée par une vis 90
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fixée dans la bielle, s'appuant sur la chape 62 et calée par l'éorou 91
11 faut remarquer que les extrémités de la bande de frein pourraient, être actionnées directement par le moteur, par un dispositif analogue à celui de la fig.
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Dans les -freins pour roues arrière, il est par- ticulièrement désirable de disposer des organes de commande pouvant /être actionnés à la main, notamment pour le cas où le fluide comprime viendrait à à faire défaut, ou encore pour accroître l'effort de freinage réalisé par le moteur, A cet effet les figs. 8 et 9 montrent un arbre
92 pivotant dans les supporte 72, qui peut être mû à la main. par l'intermédiaire de transmissions appropriées, et comporte une manivelle double 93 munie de deux manetons 94 diamétrale ment opposée.
A ces manetons sont articulées deux bielles de poussée 95 comportant préférablement des extrémités sphéri- ques 96 et s*appuyant sur des sièges de forme correspondante
97 d'embases 98 solidaire .des embases 77
Pour éviter tout jeu nuisible des ressorts 99 sont placés entre des colliers 101 fixés aux tiges 95 et appuyant sur des rondelles 100
92.
Ainsi, en produisant une rotation de 1'ace/dans le sens de la flèche (fige 9) on produira) comme il a été décrit précédemment. Inapplication sur le tambour des extrémités et de la partie moyenne de la bander indépendamment de toute action analogue du moteur à fluide comprimé.
Une plaque de convertie 102 est fixée au support de frein 72 par l'axe 68 et des boulons 83