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BREVET D'INVENTION FREINS POUR VEHICULES.
L'invention se rapporte à des trains pour véhicules appartenant au type dans lequel une paire de mâchoires est amenée au contact d'une surface de frottement d'un tambour , tournant et a pour but de donner un frein extrêmement puissant et qui comporte d'autres avantages variés.
Dans le frein faisant l'objet de la présente invention, une mâchoire flottante qui peut se déplacer dans certaines li- mites par rapport au tambour, lorsque le frein est mis 'en ac- tion, prend appui conformément au sens de la marche sur l'une des deux pièces de point fixe prévues dans le frein, et cette mâchoire est poussée vers l'extérieur en engagement avec.. le tambour sous l'action d'une poussée transmise au moyen de le- viers coudés ou analogues montés aux extrémités des mâchoires'
De préférence une bielle de poussée est monté'e entre les bras voisins des leviers coudés et un second bras de l'un des leviers s'engage avec le dispositif de commande, tandis que le second bras dé l'autre levier s'engage soit avec une pièce de point fixe qui se trouve face du dispositif de com- mande,
.soit avec un deuxième dispositif de commande lorsqu'on
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désire appliquer le frein au moyen de deux dispositifs de commande conjugués ou indépendants.
Lorsque le frein est mis en action, le dispositif de commande fait osciller l'un des leviers coudés et une partie de la force appliquée à ce levier pousse vers l'exté- rieur en engagement avec le tambour l'extrémité de la mâchoire sur laquelle est monté ce levier, tandis que le reste de cette force est transmis par la bielle de poussée à l'autre levier coudé et fait osciller ce levier coudé et le pousse contre la pièce de point fixe, et sous l'effet de la réaction cette ex- trémité de la mâchoire est également poussée vers l'extérieur au contact du tambour. De ce fait, si les bras de levier sont sensiblement égaux, les deux extrémités des mâchoires sont poussées au contact du tambour avec une force sensiblement égale.
La charge sur la mâchoire est aistribuée de ce fait de telle sorte que la mâchoire n'a pas besoin d'être très rigide, et tout le mécanisme de commande n'est soumis qu'à de faibles charges et par conséquent les pièces du frein peu- vent être légères et avoir des surfaces d'appui relativement petites.
En outre, lorsque la mâchoire est poussée vers l'exté- rieur au contact du tambour, elle se dégage de ses pièces d'appui et est astreinte à un léger mouvement flottant du fait qu'elle est entraînée par le tambour jusqu'à ce que l'une ou l'autre extrémité de la mâchoire s'engage avec une pièce de point fixe conformément au sens de la rotation du tambour.
De cette façon, la mâchoire a les caractéristiques d'une mâ- choire primaire d'un frein à enroulement sans que son action soit multipliée par celui ae l'autre mâchoire, et cet effet est le même quel que soit le sens dela rotation du tambour.
Dans un frein à deux mâchoires, les deux mâchoires sont de préférence disposées comme décrit ci-dessus, de sorte
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que les deux mâchoires indépendantes ont les mêmes caracté- ristiques, c'est-à-dire travaillent dans des conditions qui sont pratiquement identiques et les leviers coudés sur les extrémités voisines des mâchoires sont engagés et actionnés simultanément par un dispositif de commande à double effet.
Les extrémités opposées de ces mâchoires et des leviers coudés qui sont montés à pivot sur ces extrémités s'engagent avec des pièces de butée constituées par des extrémités exté- rieures des poussoirs opposés pouvant être écartés l'un de l'autre en direction axiale dans un logement ou boitier fixé sur le plateau de frein, et ces poussoirs sont actionnés au moyen d'un dispositif de réglage approprié lorsqu'il est nécessaire de rattraper l'usure de la garniture. Les deux mâchoires sont ainsi réglées simultanément ai moyen d'un dispositif de réglage unique.
Si les bras de chaque levier coudé ont la même longueur, la résultante appliquée à la mâchoire et qui agit par l'inter- médiaire de l'axe d'articulation du levier coudé aura une di- rection sensiblement radiale, mais la direction de cette.résul- tante et la valeur de la poussée vers l'extérieur pour une pression donnée appliquée au mécanisme de commande peut être variée en modifiant la longueur effective des bras des leviers coudés et la position de l'axe d'articulation des leviers coudés par rapport à la ligne d'action du dispositif de commande.
Par exemple, si le bras engagé par le dispositif de commande est plus court que l'autre bras, la résultante est dirigée suivant une ligne qui forme un angle plus petit avec la ligne. suivant laquelle est dirigé l'effort exércé par le dispositif de commande et la valeur de la poussée appliquée sur la mâchoire est pro- por tionnellement diminuée, tandis que si le bras engagé par le dispositif de commande est plus long que l'autre bras, la ré- sultante est dirigée suivant une ligne qui forme un angle plus grand avec la ligne suivant laquelle agit la forceappliquée par
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le dispositif de commande et la poussée qui agit sur la mà- choire est proportionnellement augmentée.
Une caractéristique de l'invention consiste également dans l'emploi d'un dispositif de réglage destiné à rattraper d'une façon automatique le jeu dans les organes de liaison in- sérés entre les leviers coudés.
Grâce à ce dispositif de réglage, le contact entre la bielle de poussée et l'un des leviers coudés a lieu sur des surfaces pouvant être déplacées l'une par rapport à l'autre, de sorte que la longueur effective de la bielle de poussée cor- respond toujours à la distance entre les deux leviers coudés.
Plusieurs variantes pratiques du dispositif de frei- nage faisant partie de la présente invention ont été montrées à titre d'exemple sur les dessins annexés, dans lesquels:
La Figure 1 est une élévation partiellement en coupe d'un frein auquel est appliquée la présente invention;
La Figure 2 est une coupe d'un fragment prise suivant la ligne 2-2 de la Figure 1;
La Figure 3 est une élévation d'une autre variante destinée plus particulièrement pour être montée sur des vé- hicules poids-lourd;
La Figure 4 est une troupe verticale prise suivant la ligne 4-4 de la Figure 3 ;
La Figure 5 est une élévation d'une autre variante de la présente invention;
La Figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la Figure 5 ;
La Figure ? est une élévation d'une autre variante similaire à celle montrée sur les Figures 3 et 4 et pourvue d'un dispositif de réglage automatique;
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La Figure 8 est une coupe d'un fragment prise suivant la ligne 8-8 de la Figure 7;
La Figure 9 est une élévation d'une autre variante de la présente invention;
La Figure 10 est une coupe au travers d'un dispositif de réglage prise suivant la ligne 10-10 de la Figure 9;
La Figure 11 est une coupe d'un fragment prise suivant la ligne 11-11 de la Figure 9 ;
La Figure 12 montre le dispositif de commande de la - Figure 9 dans une position qui correspond à la mise en action de la commande mécanique; et
La Figure 13 montre le dispositif de commande de la Figure 9 dans une position qui correspond à la mise en action de la commande hydraulique.
Sur les Figures 1 e t 2, les mâchoires 10 et 11 sont montrées comme étant pourvues d'une pièce cylindrique pourvue de garniture 12 et d'une âme 13. Un levier coudé 14 est monté à pivot de chaque côté de l'âme 13 au voisinage de l'extrémité supérieure de la mâchoire, par l'intermédiaire d'un axe 15 qui passe au travers de l'âme, un levier coudé étant disposé de chaque côté de l'âme.
Un levier coudé similaire 16 est monté à pivot de chaque côté de l'âme sur l'extrémité inférieure de la mâchoire par l'intermédiaire d'un axe 17.
Une bielle de poussée 18 ayant des extrémités fourchues ou rainurées, qui sont dégagées de l'âme, est disposée entre les bras voisins des leviers coudés sur chaque mâchoire, de sorte qu'un déplacement angulaire de l'un des leviers coudés est transmis à l'autre levier coudé. Les bielles de poussée peuvent être constituées par des pièces embouties et leurs extré- mités sont arrondie s et s'engagent dans d es entailles courbées prévues sur les leviers coudés.
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Entre les extrémités inférieures des mâchoires est monté un boitier 20 fixé au plateau de frein 21 et sur les extrémités du boitier sont prévues des pièces de butée 22 ayant des bords inclinés qui sont disposés dans une direction pratiquement radiale par rapport au centre du frein. Les ex- trémités des âmes ont des bords inclinés complémentaires comme montré en 23 et l'une de ces deux surfaces,qui sont au contact l'une de l'autre, est de préférence légèrement convexe, de sorte que la mâchoire peut osciller librement sur la pièce de butée.
Dans le boitier 20 est logé un coin ou un dispositif de commande d'un autre type qui agit sur deux poussoirs opposés 24 pourvus à leurs extrémités externes de rainures dans lesquelles s'engagent les pièces de butée 22. Les extrémités externes de ces poussoirs s'engagent avec des pièces d'appui courbées 25 prévues sur les leviers coudés 24.
Un autre boitier 26 est monté sur le plateau de frein entre les extrémités supérieures des mâchoires, et dans ce boi- tier est logée une paire de biellettes opposées 27, dont les extrémités internes s'engagent avec une tête conique d'une vis de réglage perpendiculaire au plateau defrein et montée de façon réglable dans le boitier, de sorte qu'en faisant tourner la vis deréglage, les biellettes sont écartées l'une dee l'autre.
L'extrémité externe de chaque biellette est pourvue d'une rainure et le fond de la rainure est incliné et e st disposé dans une di- rection sensiblement radiale et constitue une butée pour l'ex- trémité complémentaire inclinée 28 de l'âme de la mâchoire et les extrémités fourchues des biellettes s'engagent avec des faces d'appui courbées prévues sur les leviers coudés 14.
En position normale des mâchoires montrée sur les dessins, les extrémités des âmes s'engagent avec les pièces de butée 22 et avec le fond des rainures prévues dans les biellettes 27 sous l'action de ressorts de r appel insérés entre les mâchoires. Lorsque le dispositif de commande dans le boitier
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2Q est mis en action, les poussoirs 24 sont écartés vers l'extérieur et chaque poussoir fait tourner les leviers coudés 16 montés sur la mâchoire respective.
Une partie de la force transmise à ces leviers pousse l'extrémité inférieure de la mâchoire vers l'extérieur auc ontact du tambour de frein, tandis que le reste de cette force est transmis par l'inter- médiaire de la bielle 18 aux leviers coudés 14 et leur commu- nique un mouvement tournant qui pousse ces leviers coudés contre les extrémités des biellettes 27 et sous l'effet de la réaction, l'extrémité supérieure de la mâchoire est également poussée au contact du tambour.
Lorsque la mâchoire est poussée vers l'extérieur, les extrémités de l'âme sont dégagées de, leurs pièces d'appui et un léger mouvement flottant peut avoir lieu du fait que la mâ- choire est entraînée par le tambour et ce, jusqu'à ce qu'une extrémité de la mâchoire s'engage avec une pièce de point fixe qui reçoit alors le couple de freinage de la mâchoire respective.
Lorsque le tambour tourne dans la direction de la flèche, montrée sur la figure 1, la mâchoire 10 prend appui sur la pièce' de butée 22 prévue sur le boitier 20 et qui sert alors de pièce de ..point fixe, tandis que la mâchoire 11 s'engage avec sa biellette 27 qui lui sert de pièce de point fixe,. Lorsque le tambour tourne ensens inverse, la mâchoire 10 prendra appui sur la biellette 27 qui lui sert de pièce de point fixe, tandis que la mâchoire 11 prend appui sur la pièce de butée 22 qui lui sert de pièce de point fixe. De cette façon, les deux mâchoires ont chacune les caractéristiques d'une mâchoire primaire dans un frein à enroulement, quel que soit le sens de la rotation du tambour, et ce sans que l'action de l'une des mâchoires vienne s'ajouter à celle de l'autre.
Lorsque l'usure de'la garniture atteint un certain degré, elle peut être rattrapée simultanément pour les deux
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mâchoires en faisant tourner la vis,.de réglage dans le boitier 26 pour écarter les biellettes 27. Les mâchoires sont de ce fait poussées vers l'extérieur et étant donné que les deux ex- trémités de chaque mâchoire peuvent se déplacer en sens radial sur leurs pièces d'appui, toute la mâchoire se déplace vers l'extérieur et la garniture demeure concentrique au tambour.
Pour tenir compte de légères irrégularités dans les di- mensions des pièces, les axes l'articulation 17 sur lesquels sont montés à pivot les leviers coudés 16 sont de préférence pourvus d'une pièce excentrée centrale 29 qui s'engage avec l'âme de la mâchoire, de sorte qu'en faisant tourner lesdits axes, lorsque le frein est assemblé, on peut régler lejeu de façon appropriée.
Le frein montré sur les Figures 3 et 4 est similaire à celui montré sur les Figures 1 et 2, et les organes analogues sont indiqués par les mêmes numéros de référence augmentés de 100.
Dans cette variante sont apportées des modifications de détail qui conviennent particulièrement pour l'adaptation de ce frein sur desvéhicules poids-lourd.
Dans ce frein, lesmâchoires 110 et 111 sont constituées par des pièces coulées ayant deux âmes parallèles 113. Un seul levier coudé 114 est monté à pivot sur un axe 115 entre les âmes à l'extrémité supérieure de chaque mâchoire et un levier coudé similaire 116 est monte à pivot sur un axe 117 entre les âmes à l'extrémité inférieure de chaque mâchoire.
Une bielle de poussée prévue entre les bras voisins des leviers coudés sur chaque mâchoire est constituée par un tube 118 dans l'extrémité supérieure duquel est inséré un goujon 130 pourvu d'une tête arrondie qui s'engage dans un logement complémentaire prévu dans le levier coudé 114, tandis que dans l'extrémité inférieure de ce tube est monté un dé 131 qui s'engage avec l'extrémité arrondie d'un poussoir 132 monté de façon réglable sur le levier
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coudé 116.
A l'extrémité inférieure des âmes sur chaque mâchoire est prévue une encoche qui s'engage avec une tête convexe d'une vis 127 dont l'axe est disposé dans le sens du déplacement de la mâchoire et qui.est logée dans un boitier 126 fixé sur le plateau de frein de sorte que la mâchoire peut osciller autour de la pièce de butée constituée par la vis. Une pièce d'appui arrondie 125 prévue sur le levier coudé 116 s'engage avec le fond d'une rainure prévue à l'extrémité de la vis.
Les vis 127 sont montées dans des logements taraudés prévus dans le boitier et une roue dentée 133 perpendiculaire au plateau de frein s'engage avec des pignons prévus sur les extrémités internes des vis de sorte qu'en faisant tourner la roue dentée, les deux vis sont déplacées vers l'extérieur suivant leurs axes et rattrapent ainsi l'usure de la garniture. La roue dentée 133 est normalement maintenue en place au moyen d'un dis- positif de verrouillage qui, dans la variante montrée sur la Figure 4, est constitué par une bille chargée d'un ressort qui s'engage dans une cavité prévue sur cette roue.
A l'extrémité supérieure de chaque mâchoire est prévue une butée grâce à laquelle la mâchoire peut pivoter librement tout en ayant une surface d'appui suffisante pour transmettre le couple de freinage. Çettebutée est constituée par une pièce cylindrique 134 qui tourillonne dansune ouverture prévue dans les âmes des mâchoires et-est pourvue d'une face plate qui s'engage avec une surface radiale 135 prévue aux extrémités du boîtier 120 monté entre les extrémités des mâchoires. Des poussoirs opposés 124 susceptibles d'être écartés l'un de l'autre au moyen d'un coin ou d'un autre dispositif de commande sont montés dans un boitier 120 et les extrémités externes de ces poussoirs s'engagent aveç.des pièces d'appui 125 prévues sur les leviers coudés 114.
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Dans le dispositif de commande montré sur la Figure 4, les poussoirs 14 sont écartés l'un de l'autre au moyen d'un coin qui se déplace entre les extrémités inclinées des poussoirs dans une direction perpendiculaire au plateau de frein et qui peut être commandé soit de façon mécanique au moyen d'une tige de traction 136 soit d'une façon hydraulique au moyen du liquide sous pression envoyé dans le cylindre 187. Dans ce cylindre pourvu d'un fond 138 est monté un piston 139 solidaire d'un man- chon mobile 140 à l'intérieur duquel est logée la tige 136.
Des coupelles 141 et 142 entre lesquelles est inséré un ressort 143 assurent l'étanchéité du cylindre. Le liquide sous pression est envoyé dans le cylindre par une tubulure 144 et agit sur le piston 139 qui s 'engage avec un épaulement 145 prévu sur la tige 136.
Il est évident que tout autre méthode pour actionner les mâchoires peut être utilisée, par exemple un cylindre hy- draulique monté entre les extrémités des mâchoires et qui agit directement sur les poussoirs ou organes analogues.
Dans les variantes du frein montré sur les dessins, un mouvement tournant appliqué à l'un des leviers coudés est transmis à l'autre par l'intermédiaire d'une bielle de poussée disposée entre les bras de leviers coudés dirigés vers l'exté- rieur, et ilest évident que les bielles de poussée peuvent être remplacées par des bielles de tension disposées entre les bras internes de ces leviers coudés.
Dans la variante montrée sur les figures 5 et 6, dans lesquelles les organes analogues aux Figures précédentes ont les mêmes numéros de référence augmentés de 200, un poussoir 224 agit sur un levier coudé 214 monté à pivot sur l'extrémité supérieure de la mâchoire 216 qui actionne par l'intermédiaire d'une bielle 218 un levier coudé 216 monté à pivot sur l'extré- mité inférieure de la mâchoire 10. La mâchoire 210 est montée
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à pivot sur une douille 246 portée par le plateau de frein 221, l'extrémité inférieure de la mâchoire étant parallèle au plateau de frein.
L'autre poussoir 224 agit directement sur l'extrémité supérieure de la mâchoire 211. Cette mâchoire est pourvue à son extrémité inférieure d'une entaille qui s'engage avec l'ex- trémité d'une,vis 227 qui est pourvue d'une rainure dans laquelle s'engage l'âme de la mâchoire 211. La vis 227 et une vis 227 qui,-s'engage avec le levier coudé 216 ont des filetages opposés et sont logés dans un manchon 226 ayant un taraudage interne correspondant et sur ce manchon sont prévues des dents 247. Les dents 247 s'engagent avec une roue dentée 233 solidaire d'un axe de réglage 248 monté dans la douille 246. La vis 2271 est pourvue à son extrémité externe d'une rainure dans laquelle s'en- gage, comme il vient d'être mentionné, un bras du levier coudé 216.
Il résulte de ce qui précède qu'en faisant tourner l'axe de réglage 248, les vis 227 et 2271 sont écartées l'une de l'autre et les dents 247 peuvent glisser sur la roue dentée 233 sans que le .réglage du frein soit affecté.
Sur le manchon 226 est prévue une bride 249 insérée entre les deux branches d'un ressort de centrage en fil d'acier 250 monté sur le plateau de frein.
Si le frein est mis en action lorsque le tambour tourne dans le sens de la flèche,-l'effort de serrage agit par le levier 214 et son axe 215 et pousse la mâchoire 210 contre le tambour. Une partie de l'effort est transmise par l'intermé- diaire de la bielle 218 au levier coudé 216 et le dispositif de réglage 227-226-227 1 à l'extrémité inférieure de la mâchoire 233 qui prend appui à son extrémité supérieure sur le boitier 220.
Par contre, si le tambour tourne dans,le sens contraire de la flèche, la force de serrage agit comme auparavant sur la mâchoire 210, mais la mâchoire 211 est appliquée directement
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par son poussoir 224 et prend appui à son extrémité inférieure sur le levier coudé 216 et équilibre la poussée appliquée à l'extrémité supérieure de la mâchoire 210 de sorte que la poussée de la mâchoire 211 tend également à appliquer la mâchoire 210 contre le tambour.
La variante montrée sur les Figures 7 et 8 est similaire à celle montrée sur les Figures 3 et 4, et les organes analogues sont indiqués par les mêmes numéros de référence mais qui commen- cent par 300. Cette variante est.caractérisée par l'emploi d'un dispositif de réglage destiné à rattraper d'une façon automatique le jeu dans les organes de liaison insérés entre les leviers coudés.
L'extrémité inférieure de la bielle de poussée 318 qui dans cette variante est constituée par un tube agit sur un coin 351 qui forme un petit angle avec l'axe de la bielle 318 et ce coin s'engage avec une surface d'appui 352 prévue sur le levier coudé 314 et qui a une courbure appropriée.
La longueur effective des bielles de poussée 318 varie ainsi avec la position du point d'engagement du coin 351 avec le levier coudé 316 et ce coin est chargé d'un ressort 353 qui le pousse vers l'intérieur du frein de sorte que le jeu entre la bielle 318 et le levier coudé 316 est rattrapé d'une façon automatique.
La pente du coin 351 a un angle tel que la bielle 318 'n' a pas de tendance de glisser au cours du fonctionnement, et la courbure de la surface d'appui 352 du levier couaé 316 a une forme destinée à éviter une variation notaole des bras de levier au cours au fonctionnement.
Le ressort 353 qui pousse le coin 351 vers l'interieur du frein e st constitué par un ressort de torsion mon-té sur un goujon 354 porté par la mâchoire respective 310, 311 et a une branche 355 qui s'engage avec la pièce cylindrique prévue à la périphérie de ces mâchoires et une autre branche 356 qui prend appui sur le bord du=¯ coin 351.
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Le frein montré sur les Figures 7 et 8 peut être ac- tionné indépendamment soit au moyen d'une commande mécanique qui agit sur la tige de traction 336 solidaire d'un dispositif d'écartement 357 qui agit sur les mâchoires 310, 311 par l'in- termédiaire de.billes ou de galets, soit au moyen d'une commande hydraulique comportant un piston 339 qui...s' engage avec une ron- delle 345 prévue sur la tige 336. On remarquera que cette tige est logée dans un manchon mobilè 340 solidaire du piston 339, et si cette tige se casse par suite d'un accident quelconque, le frein peut être actionné par le liquide sous pression envoyé dans le compartiment constitué par le manchon 340, la coupee d'étanchéité fixe 341, la coupelle d'étanchéité mobile 342 et la paroi du cylindre.
Encore une autre variante de l'invention est montrée sur les Figures 9-13, dans lesquelles des organes analogues aux pré- cédentes figures ont les mêmes numéros de référence qui commen- c,ent par 400. Dans cette variante, le dispositif de réglage est-constitué par un axe 458 ayant une tête conique 459 qui s'engage avec des biellettes 427. Sur la tête conique 459 sont prévus des crans 460 et les biellettes sont pourvues d'extré- mités internes pointues 461 qui s'engagent avec les crans 460.
En faisant engager au moyen d'une clef un méplat 462 prévu à l'extrémité de l'axe 458, on régle le jeu entre les mâchoires et le tambour de frein.
Les mâchoires 410, 411 sont appliquées contre le tambour au moyen de leviers coudés 41@, 416 et des bielles de poussée
418, d'une façon identique à celle des variantes décrites ci- dessus. Les leviers coudés 416 prévus aux extrémités inférieures des mâchoires sont actionnés conformément à la présente invention au moyen d'une commande perfectionnée comportant un dispositif d'écartement mécanique disposé à, l'intérieur d'un cylindre de
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roue 463 qui a un axe parallèle au plateau de frein, et e st fixé sur ce dernier.
Ce dispositif de commande est constitué par une came 464 prévue sur un arbre 465 monté à l'intérieur du cylindre de roue 463 et équipé d'une coupelle d'étanchéité 466. L'extrémité interne 467 de l'arbre 465 tourillonne dans un logement 468 prévu dans le cylindre 463. Sur l'extrémité externe de l'arbre 465 est montée une manivelle 469 reliée au moyen de tringles non montrées sur les dessins à un organe de commande approprié, notamment au levier à main.
La came 464 s'engage avec des poussoirs 470 pourvus de bords inclinés 471 disposés dans une direction sensiblement radiale et qui s'engagent avec des pièces d'appui arrondies 425 prévues sur les bras internes des leviers coudés 415. Sur les poussoirs 470 sont prévus des épaulements 472 contre lesquels prennent appui des pistons 473 pourvus d'ouvertures centrales dans lesquelles sont montés les poussoirs 470. Les faces in- ternes des pistons 473 sont équipées de coupelles d'étanchéité 474, 475 et dans des logements annulaires 476 prévus à l'exté- rieur de ces pistons sont montés des ressorts 477 dont les ex- trémités externes prennent appui sur les pièces de butée 422.
Les dispositifs de commande de ce genre ont l'inconvé- nient inhérent au danger de la création d'une dépression avec appel d'air dans les cylindres de roue, lorsque les pistons montés dans ce dernier sont écartés au moyen de la commande mécanique, Cette dépression est due à la résistance opposée par la paroi de la tuyauterie étroite à l'admission du liquide visqueuxdu maitre-cylindre.
Cet inconvénient est supprimé au moyen d'une chambre auxiliaire qui communique avec l'intérieur du cylindre de roue et dans laquelle est montée une pièce mobile, par exemple une
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membrane soumise à la pression atmosphérique. Le volume de cette chambre auxiliaire diminue lorsque le liquide contenu dans celle-ci est appelé dans le cylindre de roue du fait de. l'écartement des pistons par la commande mécanique.
Dans la variante montrée sur les Figures 9-13, la cham- bre auxiliaire 478 fait partie du cylindre de roue 463 et une extrémité de cette chambre est reliée à c e cylindre au moyen du passage 479. L'autre extrémité de cette chambre est obturée au moyen d'une membrane flexible 480 repliée sur elle-même et en position normale l'extrémité fermée de la membrane s'applique contre un bouchon perforé 481, tandis que la double paroi de la membrane s'applique contre la paroi de la chambre auxiliaire 478.
Lorsque la pression dans la chambre auxiliaire 478 tombe du fait que les pistons 473 sont.:écartés par la came 464 solidaire de la manivelle 469, la membrane 480 est chassée vers l'intérieur, comme montré sur la Figure 12, sous l'action de la pression atmos- phérique qui agit sur la face externe de la membrane au travers du bouchon perforé 481, et la création d'une dépression dans le cylindre de roue est ainsi évitée. Lorsque la commande hydrau- lique est mise en action, par exemple à partir de la pédale ha- bituelle, le liquide de pression écarte les pistons 481 et la membrane 480 reste immobile, comme montré sur la Figure 13, et est appliquée contre la paroi de la chambre auxiliaire par le liquide sous pression envoyé dans le cylindre de roue.
Dans une autre'variante de l'invention, non montrée sur les dessins, un piston pourvu d'une coupelle d'étanchéité peut être montée dans la chambre auxiliaire qui e st r eliée à l'une de ses extrémités au cylindre de roue, tandis que l'autre extré- mité de cette chambre est pourvue d'un passage relié à l'atmos- phère et le piston se déplace vers l'intérieur lorsque la pres- sion dans la chambre auxiliaire tombe du fait que les pistons logés dans cecylindre ont été écartés par la commande mécanique.
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Bien que plusieurs variantes de la presente invention aient été décrites et montrées sur les dessins, il est évident que d'autres variantes apparaitront à l'homme de l'art tout en r estant dans le cadre de la présente invention.