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Appareil de levage pour la manoeuvre des avions dans les aérodromes
Cette inventina pour objet un appareil de levage dit "aérocric", destiné à permettre le soulèvement de la queu de n'importe quel type d'avion en vue de le placer sur le chariot porte béquille en usage dans les aérodromes.
jue qui ici, ainsi que cela est bien connu, le soulèvement de la queue de l'avion pour le placer sur le chariot porte béquille a toujours été effectué à la main et nécessitait un personnel important atteignant généralement 7 à 8 hommes* Le disposi tif, objet de l'invention, permet d'effectuer cette manoeuvre par un seul homme* En vue de la réalisation de ce but,
ce dispositif est caractérisé principalement pat un plateau cir- culaire portant un support central dans lequel glisse un sup-
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port porte avion susceptible d'être réglé en hauteur suivant les nécessités*- Ce support porte avion est commandé par un câble s'enroulant autour du tambour d' un treuil commandé par .pignons et manivelle et l'ensemble de l'appareil est articulé sur le plateau circulaire de base de flacon à permettre au support porte avion de prendre les inclinaisons nécessaires pour suivre le mouvement de suolevement e la queue de l'avion lorsque celui-ci pivotedans le plan vertical sur les roues du train d'atterrissage.
Dasn la réalisation pratique de l'invention, l'axe de la manivelle du treuil coopère avec un frein à bande com- mandé par des cliquets qui permettent la descente normale de la charge sans toucher à la manivelle!
Les dessins ci-joints montrent,, attitré d'exemple, unappareil' construit suivant l'invention.:
La figure 1 donne une vue en élévation de face de l'assemble de l'appareil et la figure 2 une vue un élévation de côté*
La figure 3 est une -vue en pian**
La figure 4 est une vue séparxs à plus grande échel- le, de la partie supérieure du support central de l'appareil montrant un détail du dispositif permettant l'oscillation sui Tant les mouvements de la queue de l'avions
La figure 5 est une-vue en élévation, avec partie en -coupe et la figure 6 une coupe en plan montrant le système de guidage employé pour permettre l'oscillation du corps de- l'appareil.
La figure 7 est une vue en élévation de coté à plus grande échelle, et la figure 8 une vue en plan du cha- riot mobile formant le support porte avions
La figure 9 donne une coupe verticale du tambour du treuil et de la poulie de frein coopérant avec la manivelle de l'appareil de levage,.
La figure 10 est une vue en élévation de face cor-
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respondante
La figure 11 donne une vue de détail dit mécanisme :de commande du freina
Comme le montrent les figures 1 à 3, l'aécrcrco se compose d'un plateau circulaire 1 au milieu duquel, se dresse un support 2 formé de deux fers 3 en forme de U (figures 6 et 8) entre lesquels glisse le chariot 4 du support porte :avion.' Ce support est pourvu d'une rotule 5 et possède à sa partie supérieure, une semelle en caoutchouc 6 prenant sous le longe- ron du fuselage de !avion à l'endroit où il est marqué laver ici" de façon à éviter tout danger d'abîmer l'avion en quoi que ce soit par l'utilisation de 1* appareil*:
Le chariot 4 pé- ntre par une partie rétrécie 8 dans l'espace compris entre les fers en U et est guidé contre ceux-ci au moyen de galets 8 (figures 7 et 8
Dans l'exemple représenté, ce chariot, forme un guide 9 dans lequel est placée une tige 10 portant la rotule 5 Cette tige pept être'réglée en hauteur au moyen d'une broche 11 prenant dans des écrous 12 ménagés à la fois dans le guide 9 et dans la tige 10 Le chariot 4 est pourvu, en outre, d'une poulie 13 dans la gorge de laquelle passe un cable 14(figure 2 qui d'une part est fixé à la partie supérieure du support central 2 et qui,
d'autre part passe sur une poulie 15 montée à la partie supérieure de ce support*' Ce câble 14 redescend ensuite le long du support 2 pour s'enrouler sur un tambour de treuil 16 (figure 9) porté par des roulements à billes 17 sur un :axe 18 faisant corps avec une plaque 19 fixée sur le montant central 2 Le tambour 16 fait corps avec un pignon 20 susceptible d'être mis en rotatio'n par un petit pignon 21 solidaire d'un axe 22 portant la manivelle 23 de commande de l'appareil de levage. L'axe 22 tourne sur des roulements à billes 24 fixés dans une boite 25 recouvrant l'ensemble du mécanisme.
L'axe de manivelle 22 porte, d'autre part, par un
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roulement billes un tambour de frein 26 sur lequel sont mon- tés latéralement deux cliquets d'arrêt 27 prenant dans des roues à rochet 28 montées sur l'arbre 22..Eu tour du tambour
26 passe un frein à bande 29 (figure II) dont une extrémité est reliée au pivot fixe 30 du levier à poignée 31 L'autre extrémité du frein, à bande 29 est reliée à une tige 32 sur laquelle agit un ressort 33s'appyuant sur une cuvette 34 maintenue par un écrou de réglage, Ce ressortappuie, d'autre part, contreune cuvette 35 solidaire d'un axe transversal
36 s'engageant par ses extrémités dans les rainures 37 de biellettes 38 reliées par une tige 39 au bras 40 du levier à poignée 31 Les biellettes 38,
disposées de part et d'au- tre du ressort 33 sont-articulées en 41 à une pièce 42 prenant par une vis 43 entre les spires du ressort 33 de telle aorte que, par une pression exercée sur la poignée 31 le bras 40, en soulevant par les biellettes 38 la pièce 42 a pour effet de déterminer la détente du ressort 33 et par suite de nimi nuer son action de traction sur la tige 32 et sur la bande de train 29 entourant 1 e tambour 26.
Le support central 2 est monté à sa partie inférieu- re sur un axe 44 sur lequel il peut osciller en même temps que les supports de renforcement 45 et 46 qui maintiennent le support 2 directement et par l'intermédiaire de la boite 25 contenant le mécanisme de levage - AFin :d'assurer lemaintien du support 2 Bans :
.sa position verticale tout en permettant toutefois, son oscillation autour .de l'arbre 44, le support 2 est maintenu au dessus de la boite 25 par une traverse 47 assemblée avec deux montante latéraux 48 Cette traverse de guidage 47 est percée il'.une coulisse 49 concentrique à l'ar- bre 44 sur lequel pivote le support central 2 ainsi que les supports latéraux 45 et 46 et dans cette coulisse 49 passent deux boulons 50 rivés sur les faces latérales des fers 3 en forme de U Ces boulons sont munis d'écrous 51 maintenue par
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des parties filetées sur lesquelles prennent des écrous 52 fixant une couverture 53 destinée 1 recouvrir le cable 14 ve- nant de la poulie 15 et se
rendant au tambour à cable 16
On se sert de l'appareil décrit de la manière suivante:
L'appareil est ramené sur le terrain en le faisant pivoter sur la plaque de base circulaire 1 servant en quelque sorte de roue pour le transporta Lorsqu'il est mis en place avec la semelle 6 en caoutchouc du chariot 4 sous la quaue de l'avion, la mise en rotation de la manivelle 23 a pour effet de déterminer par le pignon 21 et le pignon 20, la rotation du tambour16 sur lequel s'enroule le câble 14 qui détermine le déplacement vers le haut du chariot 4 formant support porte -avion qui glisse tans;
, le montant vertical 2 formé des deux pièces 3 en forme de U Par le fait, le chariot 4 soulevé par la semelle 6 la queue de l'avion* Celle-ci tou- tefois ne montant pas verticalement mais décrivant un cercle concentrique à l'axe des roues pendant le soulèvement , le support 2, formé des deux pièces 3 en forme de U, pivote sur 11-arbre 44 de façon à permettre à l'ensemble de l'appareil de s'incliner vers l'avant et vers l'arrière sous un angle d'environ 25 Pendant ce mouvement la partie supérieure du support 2 glisse par les boulons 50 dans la rainure 49 comme cela a été indiqué ci-dessus.- Lorsque la rotation de la mani- velle de commande 23 est arrêtée, le tambour de treuil 16 est maintenu immobile par l'action du frein 29 agissant sur le tambour 26,
la rotation en arrière de l'arbre 22 étant empê- chée par l'action des cliquets 27 prenant dans les dents des roues à rpchets 28 Par contre, s'il s'agit de dégager l'a éro cric de la queue de l'avion et de laisser redescendre celle-ci, il suffit, comme cala a été expliqué ci-dessus,
d'une pression exercée sur la poignée 31 pour diminuer la tension au ressort 32 sur la bande de frein 29 de telle aorte que le tambour de @
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@ frein peut alors tourner en arrière en étant entraîné par les roues à achats 28 agissant sur les cliquets 27 Le freinexer- ce par conséquent de façon constante son action pour empêcher le déroulement du cable 14 du tambour de treuil 16 et ce tam- bour est soustrait à l'action du frein lors de la rotation de la manivelle 23 dans le sens correspondant à l'enroulement du câble sur le tambour 16,
c'est à dire au soulèvement du chariot
4 dans le support central 2 En pratique la partie supérieure du support 2 est pourvue d'une poignée mobile 54 qui permet de faciliter le déplacement de l'aérocric dans les hangars et danse ertains cas, son introduction entre le fuselage et les cibles de commanda. La manoeuvre se fait comme déjà dit en inclinant l'aérocric d'environ 60 et en le faisant rouler sur le plateau circulaire 1 prévu à cet effet.