Toit métallique pour carrosseries d'automobiles. La présente invention concerne un toit mé tallique pour carrosseries d'automobiles ayant des parties marginales de section transversale arquée s'étendant vers l'intérieur des côtés de la caisse et une partie centrale relativement plate.
Dans le toit suivant l'invention, la partie centrale est entretoisée transversalement, tan dis que les parties marginales sont latérale ment extensibles et contractiles.
Grâce à cette disposition on peut établir un toit de lignes élégantes et de surface lisse, exempt de joints lorsqu'on le regarde latérale ment suivant un angle quelconque et qui pos sède les courbes gracieuses que les construc teurs donnent ordinairement aux structures de toit des voitures de tourisme fermées. En outre, on obtient de belles lignes extérieures, des surfaces lisses et des courbures pronon cées, l'intérieur du toit est lisse sur ses bords et exempt d'angles vifs ou profonds, et il est possible d'y assujettir directement ou très in timement les éléments -de capitonnage. L'es pace intérieur de la voiture est agrandi de façon correspondante et son aspect est plus élégant.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé dans lequel: Fig. 1 est une vue de côté d'une voiture, type conduite intérieure entièrement métal lique munie de la construction de toit suivant l'invention; c Fig. 2 est une vue de dessous du toit, c'est-à-dire un plan du toit retourné sens dessus dessous; Fig. 3 est une coupe transversale d'un des côtés du toit suivant 3-3, fig. 1;
Fig. 4 est une coupe longitudinale par tielle suivant 4=4, fig. 2; Fig. 5 est une- coupe transversale partielle suivant 5-5, fig. 2; Fig. 6 est une coupe longitudinale par tielle suivant 6-6, fig. 2; Fig. 7 est une coupe transversale partielle suivant 7-7, fig. 6; Fig. 8 est une coupe transversale partielle suivant 8-8, fig. 1; Fig. 9 est une coupe partielle suivant 9-9, fig. 2.
Toutes ces coupes sont supposées vues dans le sens des flèches.
La, caisse à laquelle le toit est appliqué est faite entièrement de méta.1 embouti. Cette caisse est construite autour ,d'une charpente à claire-voie (non représentée) recouverte des panneaux en feuille de métal qu'on voit sur le dessin et qui sont soudés à la fois au châssis et, dans certains cas, les unes aux autres, de façon à constituer un ensemble. Ces panneaux définissent l'extérieur d'une section d'auvent 10, d'une section intermédiaire, désignée gé néralement par 11, et d'une section arrière désignée généralement par 12. Deux portes latérales 14 et 15 s'ouvrent vers et depuis un montant intermédiaire 16 faisant partie de la, charpente. En addition au montant intermé diaire, la caisse comprend un montant avant 17 et un montant arrière 18.
La section arrière est prolongée vers le haut au .delà de l'ou verture de glace arrière par sa section 13. A sa partie supérieure, la section 1.3 est re courbée en forme de voûte vers l'avant pour constituer une partie du toit.
Le toit est désigné par 19 sur les fig. 1 et 2. Il comporte des parties marginales la-té- ra.les et extrêmes de forme arquée en section transversale comme il ressort clairement des diverses coupes.
Ces parties arquées, dans le cas des côtés et extrémités du toit, s'étendent vers l'intérieur des parois latérales de la caisse sur une distance importante. La partie centrale du toit est relativement plate. Grâce à, la. manière de fixation et la courbure des- dites parties arquées, celles-ci sont capables d'extension et de contraction, parce qu'elles peuvent s'arquer plus ou moins, par exemple sous l'influence de différences de température Ainsi qu'il a été dit, la paroi arrière titi toit est composée de la partie supérieure voûtée de la section 13.
Cette partie voûtée amène le bord 20 du panneau à. une bonne distance en avant de la paroi arrière de la. voiture et sensiblement à l'alignement du bord arrière de l'ouverture de glace a rrière. La partie marginale arquée anté- rieure 21 est constituée par une pièce @,m- boutie en feuille de métal s'étendant de l'ex trémité avant 22 de la caisse vers l'avant pour constituer un élément arqué vers le bas.
La pièce emboutie arquée antérieure 21 et la pièce arquée postérieure 13 s'étendent trans versalement d'un bout à l'autre de la. largeur de la caisse de la voiture.
Les parties marginales latérales arquéés vers l'intérieur sont constituées par des pièces embouties 23. Ces pièces s'étendent de la ligne 20 du bord a.varit de la pièce emboutie 13 jusqu'à, l'avant ?2 de la, caisse, et leurs extré mités touchent les côtés des pièces cmbouti,s extrêmes 21 et 13.
Les bords internes éloignés de ces quatre pièces entourent une ouverture rectangulaire qui est remplie par le panneau central relati vement plat 21, et celui-ci est relié aux bords internes des pièces estampées latérales et ex trêmes et est supporté par celles-ci.
Les panneaux latéraux et extrêmes sont reliés entre eux à leurs extrémités par des lignes @de soudure bout à bout du genre représenté sur la. fig. 9, de telle sorte que les courbures de leurs surfaces respectives se raccordent ou se fondent graduellement l'une clans l'autre et qu'elles correspondent conjointement, tant intérieure ment qu'extérieurement, aux lignes d'écoule ment du toit.
La surface soudée est ensuite lissée et lorsque le toit a été peint, on ne re marque aucune marque de soudure. C'est pour quoi les lignes de soudure ont été représen tées par des traits mixtes et non pa.r des traits pleins sur le dessin.
Par contre, la. pièce emboutie 2.1 est reliée aux pièces embouties marginales soudées bout à bout de section transversale arquée par un autre genre de joint, à. savoir par le joint (les ailes accolées représenté sur les fig. 3, 4, 5 et 6. Les bord: externe: de la pièce. emboutie 24 sont repliés sur eux-mêmes pour constituer un rebord périphérique 25 ayant le double de l'épaisseur du panneau central. Les borda internes coopérants et de support des pièce embouties marginales sont surbaissés en 26 d'une distance correspondant à ce rebord 23 d'épaisseur double.
Le rebord périphérique 25 est logé dans la dépression ainsi établie. La partie repliée sur elle-même de la pièce em boutie ?4 et le bord surbaissé des pièces em bouties 13. ?) et<B>23</B> sont l'un et l'autre munis d'aile; marginale: 2 7 tournées vers le bas. Des q1()rnièrede renfoncement 28 sont disposées 1) < < rallèlemeiit à ces ailes, et des rivets, bou lons ou pièces équivalentes traversent les ailes 27 et les cornières 28, les pressent étroi tement les unes contre les autres et les fixent les unes aux autres. Le joint prévu entre l'ex trémité arrière de la pièce emboutie 24 et de la pièce emboutie 13 fait exception.
Dans ce cas, les bords inférieurs -des ailes 27 sont soudés au chalumeau comme il ressort clai rement de la fig. 4.
Les ailes 25 et 27 et la dépression 26 cons tituent conjointement un cadre rectangulaire de nervurage longitudinal et transversal des tiné à la zone centrale du toit. Les zones marginales arquées sont exemptes de moyens de renforcement de ce genre. Elles n'en ont pas besoin puisque leurs courbures leur don nent une raideur et une robustesse suffisantes. Par contre, la zone centrale a besoin de cette raideur.
La raideur est augmentée par une série de nervures transversales 29, préférable- ment en bois, ayant leurs extrémités suppor tées par les nervures longitudinales que cons tituent les ailes 27 et ayant leur corps con tigu au corps de la pièce emboutie centrale 24 en vue de renforcer cette pièce et d'obtenir un joint étanche. Les ailes 27 sont elles-mêmes recouvertes par une garniture de bois 30 et les extrémités de la série de nervures 29 sont en contact avec cette garniture et sont fixées à ladite garniture.
Les cinq panneaux emboutis en feuille,de métal sont reliés aux parois latérales de la caisse en adaptant les bords tournés vers le bas 31 (fig. 3) clé la pièce 23 sur la. paroi la térale externe de la traverse supérieure en<B>U</B> 32. Cette adaptation peut être effectuée faci lement, étant donné que, en l'absence de ner vures transversales dans ces parois latérales, celles-ci peuvent facilement être déformées élastiquement vers l'intérieur ou vers l'exté- rieur dans la mesure requise pour l'ajuste ment.
Toutefois, lesdites parois sont générale ment très rapides et robustes en raison de leur section transversale arquée. En même temps, après qu'elles ont été fixées aux parois laté rales de la traverse en U 32, la construction clé toit est aussi rigide transversalement en rai son de la même disposition arquée. La fixa tion est réalisée à l'a-ide de rivets, de boulons ou par soudage, suivant qu'il peut être dé- siré. Une gouttière 33 est fixée par lest mêmes moyens différents sur la face externe du bord 31 tourné vers le bas.
A l'arrière, le toit est déjà fixé à la section arrière 12, étant donné que la partie supé rieure arquée du panneau supérieur 13 fait corps avec ladite section, bien qu'elle soit: voûtée dans une mesure telle qu'elle consti tue une partie très importante du toit consi déré dans son ensemble.
A l'avant, le toit est fixé au montant avant 17 d'une part à l'aide des bords tour nés vers le bas 31 et d'autre part à l'aide d'une traverse supérieure de pare-brise 34. La traverse 34 est soudée au poteau 17 à ses extrémités opposées. Elle comprend une pièce emboutie de section transversale en Z dont le corps principal est disposé verticale- ment et dont le bras inférieur est tourné vers l'intérieur et vers le haut pour constituer un élément de finissage, tandis que le bras su périeur s'étend vers l'avant.
Sur la face in férieure du bras antérieur de la traverse 34 est soudé le bord arrière d'une pièce emboutie 35 s'étendant vers l'avant. Le bord antérieur de la pièce emboutie marginale .antérieure 21 est tourné vers le bas et replié vers l'arrière sous le bord antérieur de la@ pièce 35 et soudé à ce bord. Les pièces 34 et 35 sont toutes deux espacées du corps de la pièce 21 de manière à former un élément antérieur épais dont l'é paisseur augmente de l'avant à l'arrière.
Aux extrémités latérales, la. pièce 21 se rapproche de la pièce 35, et les extrémités de la pièce 21 sont repliées vers le bas et vers l'intérieur au-dessous des extrémités de la pièce<B>35.</B> celle-ci étant sensiblement rectiligne dans le sens transversal. A cet égard, les extrémités de la, pièce 21 continuent la forme arquée gé nérale des extrémités des pièces embouties latérales 23. Les bords de la pièce 21 se logent dans des parties en creux prévues aux bords de la pièce 35, de façon à constituer une sur face inférieure lisse et nette.
Aux extrémités opposées, les :éléments 21. 35 s'étendent vers le bas et sont supportés par des plaques (le support 36 situées sensiblement au droit des faces externes des montants 17 auxquelles elles sont soudées, leurs bords supérieurs étant munis d'ailes internes destinées ;à. se placer au-dessous desdits éléments 21, 35 et à supporter ces éléments en étant fixées à l'aide de rivets on autrement à la pièce 35 (fig. 8<B>)</B>.
Les plaques 36 ont une grande hau teur à, l'endroit du montant, mais cette hau teur diminue graduellement suivant une ligne courbe -en se rapprochant de l'extrémité avant des éléments 21, 35.
Le corps de la traverse 34 est situé dans le plan de la face antérieure 37 du montant 17. Les ailes 27 du joint formé entre la. pièce 21 et la. pièce centrale 24 sont situées dans un plan placé en arrière de l'extrémité avant de la, pièce 24.A ces ailes est fixée de façon détachable une plaque de réglage de par(-- brise 38 s'étendant d'un montant à l'autre<B>et</B> portant le mécanisme de réglage à, l'aide du quel un cadre de pare-brise intercalé entre la traverse 34 et la plaque 38 peut être élevé et abaissé verticalement.
A leurs extrémités arrière, comme rc#pr@#- senté clairement sur la fig. 5, les bords ::l des pièces 19 s'étendent vers le bas au-des sous de l'extrémité inférieure clé la. traverse supérieure 32 et sont alors coudés vers l'in térieur et vers le haut jusqu'au plan de base de la. pièce en U, puis de nouveau vers l'in térieur, pour constituer une paroi de cou lisse à glace 39 à rebôrd intérieur pour le sommet. (le la fenêtre arrière 40.
De ces diverses façons, le toit est com biné avec les divers éléments de la. caisse. Sur les côtés, il fait partie d'une combinaison avec les traverses supérieures et la coulisse < i glace des fenêtres arrière, et à. l'arrière, il fait partie de la. combinaison avec le pan- veau arrière supérieur, tandis que, à. l'avant, il fait partie de deux combinaisons, l'une avec l'élément de protection avant, l'autre, avec le dispositif de réglage de pare-brise.
La face intérieure lise présentée par la surface intérieure lisse de la pièce emboutie centrale 24 et le joint lisse formant une sur face interne ininterrompue entre les pièces 21, 23 et 13 est capitonné en assujettissant le tissu de capitonnage 41 (le façon due sa sur face y corresponde exactement. Cette eon- forma.tion précise est obtenue en traitant l'une ou chacune dus surfaces contiguës chi toit et du tissu de façon qu'elles adhcr@nt l'une à l'autre quand la contiguïté est établie.
La garniture de capitonnage, etc. 41 est ap pliquée avant les nervures longitudinales et transversales 31, 29. Les bords de la. gar niture sont prolongés jusqu'au bord des aile 27. La gaine longitudinale 30 des nervures couvre et fixe ces bords aux ailes et aux an gles. Les nervures transversales 29 renfor cent la. section centrale 24 à l'aide de la gar niture 41, laquelle, plus flexible due le. nervures, contribue encore à diminuer la, tendance aux trépidations.
Aux bords externes des pièces embouties ?3, la garniture 41 est prolongée vers le bas à l'intérieur de la. paroi externe de la- pièce en<B>U.</B> Sur la paroi interne est montée une paroi ou bande de 42 s'étendant de l'extrémité inférieure de la.
pièce en<B>U</B> vers le haut jusqu'à) une hauteur qui est non seulement situé, verticalement au-dessus de la paroi interne mais aussi verticalement au dessus du bord inférieur de la<B>,</B> garniture 41. Toutefois, cette paroi 42 s'arrête à une dis tance du toit suffisante pour qu'on puisse avoir accès librement, à. l'aide de la main, à. l'intérieur de la pièce en<B>U</B> 32. La paroi 42, vue de l'intérieur de la, caisse, donne aux parties marginales supérieures des parois la térale: de la, voiture et au bord du toit un as pect fini élégant.
La paroi 42 est constituée par une bande longitudinale 43 de matière raide et flexible sur la, face interne de la quelle un tissu de capitonnage a, été appliqué, et les extrémités du tissu sont repliées autour des bords et fixées au dos de la bande. La bande est fixée en place ,de façon démontable.
A la place de la disposition décrite, on pourrait aussi faire continuer les bords la téraux 31 vers l'intérieur suivant les lignes de la traverse supérieure 32 de manière à constituer le prolongement interne de la tra verse supérieure elle-même, ce qui évite la nécessité de prévoir une traverse séparée 32. Bien entendu, une telle combinaison -détrui rait dans une certaine mesure la faculté de dilatation et de contraction latérales des parois, mais cette perte serait plus que com pensée par la simplicité plus grande obtenue.