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HELICE POUR IA NAVIGATION.
@ La. présente invention se rapporte à des agencements qui servent à la propulsion des navires, particulièrement de ceux qui prennent la lier.
Il convient que l'action d'une hélice consiste à refouler l'eau tout droit vers l'arrière du bateau et non pas à la jeter de côté par les bouts des pales, comme c'est fréquemment le cas pour les hélices ordinaires. Lorsqu'on en emploie une dont le pas est trop Grand, ou bien lorsqu'il s'agit d'une hélice à trois pales et à petit diamètre mais tournant à grande vitesse l'effet produit est analogue à celui des écrémeuses centrifuges; et un fait acquis, c'est qu'une hélice à deux pales traitera un plus grand volume d'eau en bloc si on la fait tourner à
Grande vitesse qu'une hélice à trois branches, laquelle tend plutôt à exercer cette action centrifuge vu le moins de possi- bilité pour l'eau de passer librement à travers les entre-pales.
Comme une hélice remuant l'eau accomplit exactement l'action qu'elle exercerait dans l'air, l'unique différence étant le
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fait d'être appliquée à un autre élément, il ny a pas de raison pour qu'elle ne s'emploie pas avec un aussi bon résultat pour les mobiles propulsés dans l'air.
L'objet de cette invention consiste à réaliser une hélice perfectionnée du type ici décrit, représenté par les dessins ci-annexés, et comportant soit deux pales, soit davantage, sui- vant la dimension et la destination qui lui est réservée, pour arriver à plus d'efficience dans la propulsion des navires qu'on n'y était parvenu jusqu'ici au moyen de l'hélice ordinaire ; cerésultat étant obtenu par l'emploi d'un propulseur affectant la force ici représentée, et la vitesse de révolution de ce propulseur étant accrue ou diminuée en rapport avec la vitesse du navire même, sans donner lieu à une perte d'efficience no- table, perte qui est principalement due aux effets de la barattage et de glissement dont on a à se plaindre au sujet des hélices ordinaires.
En considérant les dessins annexés à cette spécification, on voit en figure (1) une hélice conformée selon l'invention, cette vue la montrant en position verticale, avec bossage tout en haut, tandis que la figure (2) donne l'élévation de face correspondant à cette figure (l).
Le bossage (l) est semblable à celui d'une hélice ordinai- re, en ce qu'il est perforé d'un trou central (2) ayant le diamètre voulu pour s'ajuster avec un arbre de couche ou arbre d'hélice, cette perforation étant, de préférence, à conicité croisant à partir de la face (3) du bossage, en sorte d'avoir un orifice plus grand à la face opposée (4); une rainure de cale (5) qui permet de claveter ce bossage (1) sur un arbre approprié est évidée le long du trou (2) parallèlement à l'axe de celui-ci.
L'hélice comporte, de préférence, deux pales (6) qui en recourant à des moyens appropriés sont fixées par la pièce (7) au bossage (1), ou bien sont venues d'une seule coulée
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avec ce bossage, pour s'en écarter dans une direction presque parallèle à l'axe du trou qui y est pratiqué. Le profil de cette pale (6) est à ondulation, la partie en aube ou conque qui est la partie concave (8) partant du bout de chacune des pales pour se diriger vers l'axe de révolution des deux pales 6), en sorte de former un renflement ou convexité (10) ré- gnant sur toute la longueur de pale.
Le diamètre de l'une à l'autre des extrémités (9) peut être dénommé "le grand diamètrè" tandis que celui compris entre les points (11) et (12) sera dénommé le "petit diamètre" de l'hélice ; laconformation on- dulée, régnant sur toute la longueur de chacune des pales, diminuant sa courbure en se rapprochant du petit bout de celles-ci.
Pour une hélice conformée selon cette invention et exécu- tée en tôle, le flan à façonner affecterait la forme d'une clé de voûte beaucoup plus grande à un bout qu'à l'autre ou bien il se présenterait à section tronc-conique ; latôle mé- tallique serait découpée suivant les lignes brisées (13), le métal englobé dans ces lignes brisées (13) étant mis au rebut et les champs (14) et (15) étant alors retroussés en pliures circulaires de sens mutuellement opposés, tandis que les champs (16) et (17) seraient pliés en sens également opposés entre eux, mais de direction opposée à celle de leurs champs intérieurs extrêmes (14) et (15) respectivement.
Cela fait, on aura formé dans chacune des pales (6) un contour ondulé dont le rayon de courbure diminuera graduellement depuis le grand jusqu'au petit diamètre, l'allure en vague devenant ainsi moins prononcée.