BE406621A

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Publication number: BE406621A
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Description


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  Monsieur Willy ALBRECHT Hélice pour navires.- 
Les hélices marines utilisées et connues ju, présent possèdent un grand inconvénient en ce qu'elles le siège d'un effet d'aspiration exceptionnellement gr; le haut dès qu'elles dépassant une certaine vitesse de tion, de aorte qu' une grande partie de la force pure pulsion de la machine transmise par l'hélice à l'eau s    perdue.

   En raison précisément de cet inconvénient, on @   dépassé jusqu'à présent une   oertaine   vitesse de rotati la conformation de l'hélice marine, ou son pas, sont t le maximum du travail fourni se trouve essentiellement partie extérieure de l'hélice qui est presque sans eff environs du moyeu, et d'autre part, en raison de cet i nient il se produit, à côté de la perte par glissement qui existe pour toutes les hélices marines, un glissem radial et tangentiel supplémentaire ce qui réduit sens.

   

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 le rendement de propulsion pur de l'hélice,
La nouveauté de l'hélice marine consiste en ce que la des surfaces des pales dans   le#   différentes zones radi les du cercle primitif, pour un pas constant de la surface de pression de l'hélice est maxima à la naissance des pales et baisse   uniformément   vers l'extérieur, les courbes enveloppes périphériques et axiales, concaves et convexes de la pale d'hélice   donnant   une surface de   .pression   courbe dont les transversales sont en ligne droite du bord d'attaque au bord de sortie, la charge superficielle des pales dans les différentes zones radiales du cercle primitif variant, à pas constant,

   de la   naissance   de la pale vers   l'extérieur   dans le rapport inverse de la vitesse périphérique radiale. 



   Sur le dessin est représentée une hélice marine de ce   -aura.   



   La fig, 1 est une élévation, la   fige 3   un profil, les fige. 3 et 4 montrent la coupe du profil des pales
Le moyeu 1 de l'hélice marine correspond en diamètre et en longueur à une proportion bien déterminée avec la taille de   l'hélice   entière, et contribue pour sa part à compenser l'effet jusqu'ici négatif   autour   du moyeu. 



   Pour atteindre le rendement absolument nouveau de l'hélice, les pales reçoivent la forme indiquée par le dessin; elles sont formées par la courbe enveloppe périphérique du bord   d'attaque 2   et du bord de sortie 3,   également   courbé à la périphérie, et en outre par l'enveloppe courbe convexe par rapport à l'axe du bord   d'attaque @   et l'enveloppe courbe concave par rapport à l'axe du bord de sortie 5,
De l'ensemble du tracé des pales de l'hélice résulte 

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 une face de pression d'hélice courbée vers l'arrière
Il résulte de cette combinaison des pales que charge principale de la surface de pression de l'hélic trouve amenée autour du moyeu,

   tandis que le reste de charge de la surface de pression de l'hélice   dcroit     @   nuissance de la pale à son   extrémité   pour   une diminutj   parfaitement régulière de la face de pression de l'hél et en conservant un pas constant, dans la proportion d réduction de la surface de pale dans les différentes 2 radiales du cercle primitif en raison inverse de   l'ac@   ment de la vitesse tangentielle radiale, autrement dit charge de la surface de pression de l'hélice est en re inverse de la vitesse tangentielle radiale; la charge surface des pales diminue donc à mesure que croît cett vitesse. 



   Pour éviter tout phénomène de cavitation, les 
 EMI3.1 
 versalea de lu face de pression de l'i131ir , sonb en droite ,,.pais un point Cjt..'.J,.C3 adl,'y'm du 1J01' . ':: t u "(;8,(1'<..1.:; 3 jusqu'au bord de fuite 3 et 5, 
 EMI3.2 
 L'axe vertiai 1 de lthélice coupe dans tous 1 à la fois le sommet de la pale d'hélice que le centre moyeu. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

Grâoe à cette nouvelle hélice marine, le morne torsion est très considérablement favorisé, de sorte q marche de la machine également est bien plus calme , - REVENDICATIONS - 1, Hélice marine caractérisée par,le fait que pales de l'hélice, pour un pas constant, sont formées EMI3.3 enveloppes jériphariques at axiales oonoevea et eonvex 'le traça gonural donne uuefaoa (le pression courbas va± <Desc/Clms Page number 4> EMI4.1 .L'1ère, 1 oharj3 Q;'.:! dif=L":1ütJS sf... JS (1,-j ) ,La 15 la 1 fac3 la pression dans .3...i (t:..,-a'.3.3 z7:;<s ,.'jr3.a.L,.â (1...1. Jei*oLs prinitif étant depuis la naissance de la pale vers l'exté- EMI4.2 rieur en raison inverse de Paocroissen.ent de la vitesse périhpérique radiale.

2, Hélice marine suivant revendication 1, carao- térisée par le fait que les pales donnent une face de pres- EMI4.3 sion courbée vers Itarriè},'8 à partir {lE! la n,issarice de la pals, in dont lea tr.U1SYdX'sald.: sr)l"3 ,lli...:¯1.:- .l it>à '111 bcrd d'attaque au bord de fuite.

3. Hélice marine suivant revendications 1 et 2, caractérisée par la concentration de la charge principale de la surface de pression de l'hélice autour du moyeu pour une diminution parfaitement uniforme de la charge de la surface de pression à pas constant de la naissance de la pale vers l'extérieur, suivant la réduction de la surface de pale EMI4.4 dans les différentes nxiits z'ac-1,1=/s .;:. ce:::..'c;::'" r:..lc.ï. e l'aooroissement de la vitesse périphérique radiule, 4. Hélice clarine suivant revei-dioations, 1, 2 et 3 aaractàrixée par le fait qu.e -'axe vertical d* l'hélice passe dans tous les cas par le sommet de la pale et par le centre du moyeu.