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: PERFECTIOBNNEMENTS AUX BRULEURS A COMBUSTIBLE LIQUIDE "
La présente invention se Rapporte aux brûleurs à combustible liquide et concerne plus spécialement les dis- positions de détail d'organes destinés à la production d'un mélange convenable d'huile combustible et d'air comburant pouvant développer une puissance calorifique maximum*
Sur les dessina annexas
La fig 1 eat une élévation du brûleur objet de l'invention, avec des arrachements et coupes partielles' montrant les divers organes de l'appareil.
La fig. 2 est une vue en bout de ce même -. appareil*
La fig. 3 est une élévation de la tête du réflecteur.
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La fig. 4 est une vue de face du même organe.
La fig. 5 est une élévation avec coupe partielle de la buse du brûleur et de ses conduites d'alimentation,
La fige 6 est une vue de face du même organe.
La fig. 7 est une vue de détail avec coupe partiel- le montrant la valve d'alimentation.
Dans ces dessins, on a représenté en 10 un bâti métallique conformé à son intérieur suivant un évidement 11, ce bêti étant préférablement conique à son extrémité avant 12 et l'évidement se faisant jour par un orifice 13.
La partie arrière du bâti peut être massive en 14, cet élément massif présentant une portée centrale 15, et une ex- trémité avant 16 oblique et concave.
Des supports extérieurs 17 et 18, faisant corps avec le bâti massif, sont perforés en 19 et en 20 et reçoivent deux conduites 21 et 22'd'admission d'air et d'huile respective- ment* - Un tube 23 est placé sensiblement axialement dans le b.ti 10, et comporte, en regard de l'ouverture antérieure une buse 24. Ses parais sont recourbées en 26 pour délimiter en 25, .l'ouverture de passage du jet, ' @
En 27 est un élément hélicoïdal de dimensions telles qu*il puisse s'insérer à l'intérieur de la buse 24. L'ex- trémité avant de cet élément est rognée perpendiculairement à son axe pour délimiter, à l'intérieur de la buse, un espace d'échappement conique.
:Un-ressort hélicoïdal 28 est placé entre l'extrémité arrière de l'élément 27 et un épaulement placé dans la buse 24, de sorte que l'élément 27 est maintenu dans une position correcte.
Cette disposition de la buse du brûleur, n'est pas l'objet principal de l'invention. * élément condé ceux 28 est
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Placé à l'arrière du tube 23 et peut recevoir, par la s San teur l'huile s'échappant Vm tube 29 qui communique avec un dit!..B:<ietatôn rxißorend-une chemise 30perforée . longitudinalement en 31:''"T1ne uverturé. dtdm1s.son 32 est disposée dà11S la paroi:
de la. chemise 30 et coatnun3q âvao ¯1'ouvertuxe d'ad*
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mission/30 dû bâti 10* '
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- lZ:1e valve 33 p6nhre dans un.6v1dement central ""'8 nagé, dans la chemise. 30 et cohorte 'a son extrémité avant un con* , duit rectangulaire 54. dont les extrémités correspondent à l' outer.. ture 20 et à une perforation dans lextrém3ité avant de la chemise 30. par lequel l'huile peut 'être envoyée à la conduite 23.
La tige a6 permet d'amener le robinet à l'une ou à
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l'autre de ses deux positions.
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Toute perte d f.1;-U.le est evitee-grace à une boite à garniture 36, pu par tout autre moyen approprie.
¯.... Le tube drnenéé. d%?Ue 23 et la buse. ainsi que les organes qui leur sont rel1éS$ auvent être supportés par une Plaque, de fixatiort 37.dont le bord est conique pour pouvoir eadaia te, a la-surface 12 et qui est, verrouillé en position par une ' vis 36. La partie arrière du tube 3 peut êfe f ixée, suivant la manière indiquée, aoyen dfún organe en forme de chape 39 reliée â tne tige 40. qui se, prolonge vers 1. arrière/et prend appui dans
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la partie massive 14 , du bâti 1 9 ou bien, au besoin, la tige 40
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peut être reliée rigidement au tube 23 et , l'élément 26.
#Afin de coordonne* le passage de l'huile et celui de l.air par l'ouverture 25, ainsi que celui de .. a3r auxiliaire par 1 orifice 13, le tube 23 peut être ajtsté,longi,tudinalement .A oet effet, la tige 40 comporte une extrémité fi. etee 41 sur laquelle s'engage un éo rou 42 'püvan t 'vei en de la paroi arrière du bâti 10. Ohe vis 43 permet-de oaler la tige 40 dans une position donnée.
De même un ressort 44 da.l1S ¯loge..
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même, ressort dans loge..
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ment 45 de la partie massive du bâti 10 prend appui sur le bâti
10 d'une part et sur la chape 39 d'autre part*
L'air est amené à lappareil, par la conduite 21, dans l'évidement 11 du bâti 10, et une certaine partie passe dans l'élément coudé 28 et se mélange à l'huile pour produire un mélange dair et d'huile à l'ouverture de sortie 25.
Le complément d*air passe: à l'extérieur de la condui- te 23 et s'échappe par plusieurs canaux courbés 46 montés à l'ar- rière dans des évidements de la plaque 37 disposés circulairement sur cette plaque autour de l'ouverture de passage de la buse 24.
Les extrémités avant de ces conduites sont placées @ auvoisinage de cette buse ainsi qu'il est représenté. Ces extrémi.. tés peuvent être aplaties en 47 pour présenter des sections de pas sage relativement longues et étroite$
Grâce à cette disposition des canaux 46, respecti- vement à la buse 24,-le mélange d'air et d'huile s'échappant en
25 et l'air envoyé par les canaux 46 peuvent être réglés de ma- nière à produire les meilleurs résultats de combustion, ur tel réglage étant produit, ainsi qu'il a été expliqué, par la varia- tion de la position de la buse 24 par rapport à l'orifice '13 à,- l'extrémité avant du bâti 10.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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: IMPROVEMENTS TO LIQUID FUEL BURNERS "
The present invention relates to liquid fuel burners and more particularly relates to the detailed arrangements of members intended for the production of a suitable mixture of fuel oil and combustion air capable of developing a maximum calorific power *
On the drawings annexas
FIG 1 is an elevation of the burner object of the invention, with cutouts and partial sections' showing the various components of the apparatus.
Fig. 2 is an end view of this same -. apparatus*
Fig. 3 is an elevation of the reflector head.
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Fig. 4 is a front view of the same organ.
Fig. 5 is a partial sectional elevation of the burner nozzle and its supply lines,
Fig. 6 is a front view of the same organ.
Fig. 7 is a detail view in partial section showing the supply valve.
In these drawings, there is shown at 10 a metal frame conformed to its interior as a recess 11, this stub preferably being conical at its front end 12 and the recess being exposed through an orifice 13.
The rear part of the frame may be solid at 14, this solid element having a central bearing surface 15, and an oblique and concave front end 16.
External supports 17 and 18, integral with the solid frame, are perforated at 19 and 20 and receive two ducts 21 and 22 ′ for air and oil intake respectively * - A tube 23 is placed substantially axially in the b.ti 10, and comprises, facing the front opening a nozzle 24. Its parais are curved at 26 to delimit at 25, the jet passage opening, '@
At 27 is a helical element of dimensions such that it can be inserted inside the nozzle 24. The front end of this element is cropped perpendicular to its axis to define, inside the nozzle. , a conical exhaust space.
: A coil spring 28 is placed between the rear end of element 27 and a shoulder placed in nozzle 24, so that element 27 is held in a correct position.
This arrangement of the burner nozzle is not the main object of the invention. * element condé those 28 is
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Placed at the rear of the tube 23 and can receive, by the s San tor the oil escaping Vm tube 29 which communicates with a said! .. B: <ietatôn rxißorend-a shirt 30perforée. longitudinally at 31: '' "T1ne open. dtdm1s.son 32 is disposed dà11S the wall:
of the. shirt 30 and coatnun3q âvao ¯1'ouvertuxe ad *
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mission / 30 due frame 10 * '
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- lZ: 1st valve 33 penetrates into a central valve "" 8 swam, in the jacket. 30 and cohorts at its front end a con *, rectangular pipe 54. the ends of which correspond to the outer shell 20 and to a perforation in the front end of the jacket 30. through which the oil can be sent to. driving 23.
The rod a6 allows the valve to be brought to one or more
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the other of its two positions.
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Any loss of f.1; -U.le is avoided thanks to a stuffing box 36, or by any other suitable means.
¯ .... The drnenéé tube. d%? Ue 23 and the nozzle. as well as the members which are connected to them $ canopy to be supported by a fixing plate 37. the edge of which is conical to be able to be eadaia te, to the surface 12 and which is, locked in position by a 'screw 36. The part rear of the tube 3 can be fixed, in the manner indicated, by means of a clevis-shaped member 39 connected to a rod 40. which extends towards 1. rear / and is supported in
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the solid part 14, of the frame 1 9 or, if necessary, the rod 40
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can be rigidly connected to the tube 23 and, the element 26.
#In order to coordinate * the passage of oil and that of air through opening 25, as well as that of .. auxiliary a3r through 1 orifice 13, tube 23 can be adjtsté, longi, tudinally. , the rod 40 has an end fi. etee 41 on which engages a éo rou 42 'püvan t' vei in the rear wall of the frame 10. Ohe screw 43 allows oaler the rod 40 in a given position.
Likewise a spring 44 da.l1S ¯loge ..
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same, spring in box ..
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ment 45 of the solid part of the frame 10 is supported on the frame
10 on the one hand and on the yoke 39 on the other hand *
Air is supplied to the apparatus, through line 21, into recess 11 of frame 10, and some part passes through elbow member 28 and mixes with oil to produce a mixture of air and oil. outlet opening 25.
The additional air passes: outside the duct 23 and escapes through several curved channels 46 mounted at the rear in recesses of the plate 37 arranged circularly on this plate around the opening passage of the nozzle 24.
The front ends of these pipes are placed in the vicinity of this nozzle as shown. These ends can be flattened at 47 to present relatively long and narrow pitch sections.
Thanks to this arrangement of the channels 46, respectively to the nozzle 24, the mixture of air and oil escaping in
25 and the air supplied through the channels 46 may be adjusted so as to produce the best combustion results, such adjustment being produced, as has been explained, by varying the position of the nozzle. 24 with respect to the orifice '13 at, - the front end of the frame 10.
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