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"PERFECTIONNEMENTS A LA COMMANDE D'OSCILLATION D'ORGANES DE MASSE IMPORTANTE, TELLE LA COMMANDE DES MOUVEMENTS DES ARMU- RES DE SCIAGE" relatif à/la. commande des déplacements d'organes de masse importante animés de mouvements alternatifs, tels notamment que les mouvements d'oscillation, et en particulier à la commande des mouvements d'oscillation des balanciers des ar- mures de sciage, on a décrit une disposition de commande comprenant une liaison réalisée par la combinaison d'un, ou d'une série d'organes assujettis à se déplacer en concordance avec un système moteur, et d'un ou d'une série d'organes assujettis à se déplacer en concordance avec un système oscillant, l'organe,
ou la série d'organes appartenant au système moteur communiquant à l'organe ou à la série d'organes appartenant au système oscillant -- et sans qu'il se produi- se entre celui ou ceux- là, et celui ou ceux-ci, d'engagement ou contact positif -- des impulsions périodiques momentanées, transmises par l'intermédiaire d'un fluide, fluide dont on se réserve de pouvoir modifier à tout moment les caracté- ristiques -- volume et pression.
La commande pouvait en outre se compléter, par l'adjonc-
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tion, aux systèmes moteur t oscillant, d'un système feineur utilisant également un é@ément fluide intermédiaire pour réaliser le freinage et l'arrêt des mouvements pendulaires ou battements, préalablement à l'inversion du sens de dé- placement, ce système comprenant des moyens pour agir sur les caractéristiques -- volume et pression -- du ait fluide.
Suivant un mode pratique de réalisation décrit, un maneton moteur entraîné en un mouvement de rotation continu autour d'un axe fixe entraîne, par une bielle, un coulisseau, se déplaçant dans un guide appartenant au système oscillant, associé à des pistons qui travaillent dans des cylindres soli- daires du dit guide, chaque ensemble piston-cylindre étant agencé de telle manière que les pistons peuvent se déplacer librement dans les cylindres pendant une certaine portion de course, tandis quiils y comprimen n fluiae pendant une au- tre partie de course, le volume ou la pression, ou les deux du fluide étant réglables à volonté grâce d'une part à des lumières formées dans les parois de cylindres,, dont les emplacements sont susceptibles de réglage et de modification,
et d'autre part à des fonds de cylindre mobiles dont les positions peuvent, se régler.
En outre, le système freineur, éventuellement associé, comprend également des ensembles piston-cylindre, les cy - lindres pourvus de lumières réglables et de fonds mobiles ajustables à volonté.
Dans certains cas, il peut être intéressant d'adopter des conditions de marche quelque peu différentes de celles envisagées et notamment de faire intervenir comme élément in- termédiaire un fluide dont la pression est normalement autre que celle du milieu ambiant, ou encore le fluide ambiant qui, dans les différentes phases du cycle de travail de la commande pourrait agir tant en raison de son état de pression que de son état de dépression.
La présente demande a pour objet des perfectionnements au type de commande du genre défini, ces perfectionnements
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consistant en modifications constructives, telles que notamment l'adjonction de soupapes ou valves disposées en des endroits appropriés des cylindres des systèmes moteur ou freineur, et dont le fonctionnement est soit automatique ou commande.
Au dessin annexée on a représenté à titre d'exemple; en fig. 1 la disposition du Lrevet initial et eh fig. 2, à échelle plus grande, une disposition de soupapes propres à être combinées et agencées dans les fonds de cylindres de la commande de la fig. 1, pour réaliser les résultats ci-dessus indiqués.
La commande comprend, en balancier J dont le centre de pivotement est en I et qui supporte un levier G terminé par un guide G1 aux extrémités duquel sont àontés deux cylindres c et c1 munis de fond mobiles D et 1)1.
Dans les cylindres ± et c1 travaillent les pistons et ±1 faisant partie du système moteur comprenant le coulisseau E1 la bielle F1 et le maneton F de la manivelle de commande.
Dans le brevet principal, la course libre de l'équipa- ge mobiel p, E1, p1 est réglée par les positions des lumières B et B1, ces positions étant modifiables à volonté.
Ce réglage pourrait également être obtenu en agissant sur les longueurs des tiges des pistons ¯± et p1.
D'autre part, il peut être intéressant d'utiliser la .détente du fluide comprimé à certaines phases du cycle de fonctionnement, et par conséquent d'obturer les lumières B et B1, mais, dans ces conditions, il convient de restairer le volume initial de fluide des cylindres, et à cet effet on prévoit, en des points appropriés de ces cylindres,comme par exemple dans les fonds mobiles ou dans les pistons, des soupapes telles que W, W1 contrôlées de telle sorte qu'elles s'ouvrent pour un degré de dépression donné régnant dans le cylindre, c'est à dire lorsque, par suite des fui- tes, ou pour d'autres causes, le volume fluide emprisonné
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est devenu insuffisant, comme il est indiqué pour le cylindre
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a...
< t # Pareil système de soupapes peut également servir
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à obtenir la réglage du taux de compression si par exemple elles sont commandées et mises en communication avec un espace en surpression par rapport à la pression envisagée. on pourrait du reste prévoir également à cet effet, un système de soupapes X, X1 assurant, comme montré pour le cylindre C1 la mise en communication de l'espace en arrière
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du piston ¯±*# avec une capacité en surpression.
Ce qui a été dit ci-devant pour le système moteur de la commande, s'applique également au système freineur, En effet, les cylindres N, N1 peuvent être pourvus de systèmes
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de soupapes telles que W; Wly et!, Zl, établies par exem. ple dans les fonde de cylindres ¯Q et 1, ces soupapes étant mises en relation:avec des capacités en surpression ou en dépression, ou bien encore l'une ou l'autre de ces soupapes agit automatiquement, pour, dans le fonctionnement à cylindres fermée, y restaurer le volume de fluide initial, comme défiai précédemment.